全新的電動(dòng)MINI COOPER(參數(shù)|詢價(jià)),，目前只有前置單電機(jī)的版本(分高低功率),，在中國(guó)市場(chǎng)，最偏性能取向的配置“賽車手”都是如此,，只是多了一些JCW的運(yùn)動(dòng)套件,。而這次在海外試駕的SE是高功版的電機(jī)，最大功率160kW,，峰值扭矩330N·m,。

　　其實(shí)不論看電機(jī)數(shù)據(jù)還是電機(jī)數(shù)量，在20-30萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位區(qū)間的海外品牌純電動(dòng)車中,，MINI COOPER都完全不占優(yōu)勢(shì),，就更不用說(shuō)以卷見(jiàn)長(zhǎng)的中國(guó)新勢(shì)力品牌了，單電機(jī)的功率不破200kW都不好意思跟同行打招呼,。從這兒你也能看出來(lái)MINI特立獨(dú)行的天性，你們看重的，反倒是我不在意的,。

　　油車的動(dòng)力從來(lái)源于汽油的燃燒做功,，然后通過(guò)活塞、連桿,、曲軸和變速箱,，最終傳遞到車輪上，所以油車的加速先天需要一定的時(shí)間,。而電車動(dòng)力直接就是電信號(hào)的傳遞,，就好比過(guò)去物理的飛鴿傳書(shū)變成的現(xiàn)在的電子郵件。但電車把動(dòng)力輸出做得像油車一樣不突兀同樣需要很強(qiáng)的功力和時(shí)間,、數(shù)據(jù)積累,，這些都是MINI所擅長(zhǎng)的，所以全新電動(dòng)MINI COOPER很好上手,，動(dòng)力來(lái)得快,，來(lái)得柔。

　　駕駛模式的不同不單單是把動(dòng)力調(diào)校出差異,，MINI將其成為“MINI體驗(yàn)?zāi)Ｊ健�,，的確，不同的模式之間除了動(dòng)力外,，這臺(tái)車想盡可能從視覺(jué),、聽(tīng)覺(jué)等多方面來(lái)觸達(dá)你的感官�,！翱ǘ∧Ｊ健笔沁@臺(tái)電動(dòng)MINI COOPER最激進(jìn)的打開(kāi)方式,，車輛動(dòng)力性格變得亢奮外，DSC會(huì)關(guān)閉,，深踩油門甚至?xí)�響��,，底盤的調(diào)校也會(huì)更加緊繃，并且有高亢嘹亮帶回火聲的模擬排氣聲浪,。

　　而“懷舊模式”是我最鐘愛(ài)的,，白盤模擬指針儀表散發(fā)出古典韻味，根據(jù)加速度的不同,，模擬聲浪從1959年的經(jīng)典MINI向最強(qiáng)性能MINI John Cooper Works GP的逐漸遞進(jìn),，體感加上聽(tīng)覺(jué)上的刺激，像穿越時(shí)空隧道一般,。另外,，“放輕松模式”會(huì)自動(dòng)關(guān)閉天窗、屏幕后的投影投射出模擬森林和海邊氛圍的光暈,；“節(jié)能模式”會(huì)用屏幕上類似小游戲的形式來(lái)促使你腳下動(dòng)作要溫柔,；總之,，和這臺(tái)車相處的時(shí)光，一定不會(huì)無(wú)聊,。

　　如果你駕駛過(guò)之前MINI的燃油車型,，尤其是R56及之前的產(chǎn)品，對(duì)它的轉(zhuǎn)向沉,、懸架顛肯定印象深刻�,，F(xiàn)在新的電動(dòng)MINI COOPER上已經(jīng)找不到這種原始的感覺(jué)了，除了“卡丁車模式”下,，轉(zhuǎn)向阻尼仍然偏大外,，其他駕駛模式的轉(zhuǎn)向力度已經(jīng)不是負(fù)擔(dān)了，但是轉(zhuǎn)向的扎實(shí)感還在,，并不會(huì)有明顯的電子轉(zhuǎn)向助力的虛無(wú)和飄忽,，而且轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)程度提升明顯，轉(zhuǎn)向比很小,，用“指哪兒打哪兒”,、“拎著前輪在開(kāi)車”來(lái)形容并不為過(guò)。

　　四輪更加推向四角,，電池組的加入以及MINI一貫的底盤風(fēng)格,，試駕前我就對(duì)這臺(tái)車的懸架有著扎實(shí)、穩(wěn)健,、硬朗的預(yù)期,。事實(shí)上它的確是非常貼地，側(cè)向支撐非常出色,，日常駕駛信心十足,。而且雖然是電車，但坐姿也保持得很低,，所以主觀上更增強(qiáng)了駕駛時(shí)開(kāi)卡丁車的感覺(jué),。其實(shí)你并不用把車推到那種緊急變線、高速轉(zhuǎn)彎的極限情況,，也能感受到這臺(tái)車底盤的實(shí)力,，因?yàn)榧幢闶菤W洲這種并不寬闊的小路，轉(zhuǎn)彎或者調(diào)頭你都可以用稍快的速度體驗(yàn)一把,，確實(shí)有點(diǎn)兒東西,。

　　這次沒(méi)有賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)，所以并不能非常激烈地駕駛,，日常大多數(shù)的情況下,，這臺(tái)車的懸架都能給你非常好的體驗(yàn)，這么說(shuō)有點(diǎn)兒抽象,，用百分比來(lái)量化底盤風(fēng)格的話,，我給的比例是30%舒適,，70%運(yùn)動(dòng)。官方資料表明,，它還有一套全新的集成式動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSCi,，能夠主動(dòng)進(jìn)行防滑控制，抑制推頭,，增強(qiáng)彎中動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。同時(shí)ARB防滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)能,，能夠更直接地控制電機(jī)對(duì)于車輪的限制牽引力,，來(lái)實(shí)現(xiàn)避免車輪打滑的目的。所以綜合以上,，你要真拿這臺(tái)車跑跑賽道日,，應(yīng)該沒(méi)什么壓力。

　　B擋是動(dòng)能回收最強(qiáng)擋,，松開(kāi)加速踏板后,，拖拽感非常明顯，并且可以實(shí)現(xiàn)單踏板駕駛,。如果不這么極端的話,，D擋也有三種動(dòng)能回收力度可調(diào)，更為聰明的是,，這個(gè)小家伙可以提前獲取前方路況,，如果前邊道路暢通，就減緩松開(kāi)加速踏板時(shí)的動(dòng)能回收力度,，更接近燃油車的滑行感受,，反之則會(huì)加大動(dòng)能回收力度,，既能回收更多電能,，又能減少使用剎車,，一舉多得,。

　　最后簡(jiǎn)單聊聊續(xù)航,，這次海外試駕的全新MINI COOPER SE搭載了一塊54kWh的三元鋰電池,，其實(shí)和國(guó)內(nèi)的51.5kWh的電池完全一樣,，都是來(lái)自蜂巢能源,，只是因?yàn)橹袊?guó)和歐洲的充放電標(biāo)準(zhǔn)不一樣導(dǎo)致了標(biāo)稱容量差異。CLTC續(xù)航里程中規(guī)版車型為456km，以過(guò)往實(shí)測(cè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,，它的實(shí)際續(xù)航應(yīng)該會(huì)超過(guò)400km,，歡迎關(guān)注我們后續(xù)的測(cè)試,。

全文總結(jié)：

　　如果時(shí)間倒回十年前,，MINI和電動(dòng)這兩個(gè)關(guān)鍵詞疊加起來(lái),，我只能想到小時(shí)候最鐘愛(ài)的玩具和動(dòng)畫片-迷你四驅(qū)車,，那時(shí)的我們?cè)趺匆膊粫?huì)想到MINI會(huì)出電動(dòng)車,、MINI會(huì)國(guó)產(chǎn),。十年過(guò)去,，一個(gè)電動(dòng)時(shí)代的來(lái)臨讓很多我們熟知的經(jīng)典車開(kāi)始“觸電”,，但請(qǐng)不用感嘆一個(gè)燃油時(shí)代的落幕,，且不說(shuō)MINI COOPER將會(huì)保留燃油版車型,，繼續(xù)由英國(guó)牛津工廠生產(chǎn),，此次試駕過(guò)后,，純電動(dòng)MINI帶來(lái)的那種操控感和駕駛樂(lè)趣仍然會(huì)為我們津津樂(lè)道,，它沒(méi)有變得更“舒適”，作為后來(lái)者也沒(méi)有追隨其他車型上更大的電池,、用更強(qiáng)的電機(jī)，造一臺(tái)好開(kāi)、好玩兒的車才是第一要?jiǎng)?wù)。MINI最初的誕生和石油危機(jī)相關(guān),，而現(xiàn)在的主旋律則是使用綠色和可持續(xù)能源,，不同的歷史時(shí)期，使命大致相同,，而不變的是MINI一直帶給我們的原汁原味的駕駛樂(lè)趣。21-27萬(wàn)的預(yù)售價(jià),，續(xù)航400+km的電動(dòng)車，或許你覺(jué)得不值,，花15萬(wàn)同樣能滿足需求，但MINI真正的受眾不會(huì)只拿它當(dāng)代步工具,，而是一件單品,、一位伙伴,、一種生活方式。(文/圖/攝 汽車之家洪冰清)

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