全新的電動(dòng)MINI COOPER(參數(shù)|詢價(jià)),,目前只有前置單電機(jī)的版本(分高低功率),,在中國(guó)市場(chǎng),最偏性能取向的配置“賽車手”都是如此,,只是多了一些JCW的運(yùn)動(dòng)套件,。而這次在海外試駕的SE是高功版的電機(jī),最大功率160kW,,峰值扭矩330N·m,。
動(dòng)力參數(shù)對(duì)比 | |||
參數(shù)/車型 | MINI COOPER SE | smart 精靈#1 單電機(jī)版 | 特斯拉 Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)版 |
最大功率 | 160kW | 200kW | 194kW |
峰值扭矩 | 330N·m | 343N·m | 340N·m |
其實(shí)不論看電機(jī)數(shù)據(jù)還是電機(jī)數(shù)量,在20-30萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位區(qū)間的海外品牌純電動(dòng)車中,,MINI COOPER都完全不占優(yōu)勢(shì),,就更不用說(shuō)以卷見(jiàn)長(zhǎng)的中國(guó)新勢(shì)力品牌了,單電機(jī)的功率不破200kW都不好意思跟同行打招呼,。從這兒你也能看出來(lái)MINI特立獨(dú)行的天性,你們看重的,反倒是我不在意的,。
油車的動(dòng)力從來(lái)源于汽油的燃燒做功,,然后通過(guò)活塞、連桿,、曲軸和變速箱,,最終傳遞到車輪上,所以油車的加速先天需要一定的時(shí)間,。而電車動(dòng)力直接就是電信號(hào)的傳遞,,就好比過(guò)去物理的飛鴿傳書(shū)變成的現(xiàn)在的電子郵件。但電車把動(dòng)力輸出做得像油車一樣不突兀同樣需要很強(qiáng)的功力和時(shí)間,、數(shù)據(jù)積累,,這些都是MINI所擅長(zhǎng)的,所以全新電動(dòng)MINI COOPER很好上手,,動(dòng)力來(lái)得快,,來(lái)得柔。
駕駛模式的不同不單單是把動(dòng)力調(diào)校出差異,,MINI將其成為“MINI體驗(yàn)?zāi)J健�,,的確,不同的模式之間除了動(dòng)力外,,這臺(tái)車想盡可能從視覺(jué),、聽(tīng)覺(jué)等多方面來(lái)觸達(dá)你的感官�,!翱ǘ∧J健笔沁@臺(tái)電動(dòng)MINI COOPER最激進(jìn)的打開(kāi)方式,,車輛動(dòng)力性格變得亢奮外,DSC會(huì)關(guān)閉,,深踩油門甚至?xí)懱�,,底盤的調(diào)校也會(huì)更加緊繃,并且有高亢嘹亮帶回火聲的模擬排氣聲浪,。
而“懷舊模式”是我最鐘愛(ài)的,,白盤模擬指針儀表散發(fā)出古典韻味,根據(jù)加速度的不同,,模擬聲浪從1959年的經(jīng)典MINI向最強(qiáng)性能MINI John Cooper Works GP的逐漸遞進(jìn),,體感加上聽(tīng)覺(jué)上的刺激,像穿越時(shí)空隧道一般,。另外,,“放輕松模式”會(huì)自動(dòng)關(guān)閉天窗、屏幕后的投影投射出模擬森林和海邊氛圍的光暈,;“節(jié)能模式”會(huì)用屏幕上類似小游戲的形式來(lái)促使你腳下動(dòng)作要溫柔,;總之,,和這臺(tái)車相處的時(shí)光,一定不會(huì)無(wú)聊,。
如果你駕駛過(guò)之前MINI的燃油車型,,尤其是R56及之前的產(chǎn)品,對(duì)它的轉(zhuǎn)向沉,、懸架顛肯定印象深刻�,,F(xiàn)在新的電動(dòng)MINI COOPER上已經(jīng)找不到這種原始的感覺(jué)了,除了“卡丁車模式”下,,轉(zhuǎn)向阻尼仍然偏大外,,其他駕駛模式的轉(zhuǎn)向力度已經(jīng)不是負(fù)擔(dān)了,但是轉(zhuǎn)向的扎實(shí)感還在,,并不會(huì)有明顯的電子轉(zhuǎn)向助力的虛無(wú)和飄忽,,而且轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)程度提升明顯,轉(zhuǎn)向比很小,,用“指哪兒打哪兒”,、“拎著前輪在開(kāi)車”來(lái)形容并不為過(guò)。
四輪更加推向四角,,電池組的加入以及MINI一貫的底盤風(fēng)格,,試駕前我就對(duì)這臺(tái)車的懸架有著扎實(shí)、穩(wěn)健,、硬朗的預(yù)期,。事實(shí)上它的確是非常貼地,側(cè)向支撐非常出色,,日常駕駛信心十足,。而且雖然是電車,但坐姿也保持得很低,,所以主觀上更增強(qiáng)了駕駛時(shí)開(kāi)卡丁車的感覺(jué),。其實(shí)你并不用把車推到那種緊急變線、高速轉(zhuǎn)彎的極限情況,,也能感受到這臺(tái)車底盤的實(shí)力,,因?yàn)榧幢闶菤W洲這種并不寬闊的小路,轉(zhuǎn)彎或者調(diào)頭你都可以用稍快的速度體驗(yàn)一把,,確實(shí)有點(diǎn)兒東西,。
這次沒(méi)有賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié),所以并不能非常激烈地駕駛,,日常大多數(shù)的情況下,,這臺(tái)車的懸架都能給你非常好的體驗(yàn),這么說(shuō)有點(diǎn)兒抽象,,用百分比來(lái)量化底盤風(fēng)格的話,,我給的比例是30%舒適,,70%運(yùn)動(dòng)。官方資料表明,,它還有一套全新的集成式動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSCi,,能夠主動(dòng)進(jìn)行防滑控制,抑制推頭,,增強(qiáng)彎中動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。同時(shí)ARB防滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)能,,能夠更直接地控制電機(jī)對(duì)于車輪的限制牽引力,,來(lái)實(shí)現(xiàn)避免車輪打滑的目的。所以綜合以上,,你要真拿這臺(tái)車跑跑賽道日,,應(yīng)該沒(méi)什么壓力。
B擋是動(dòng)能回收最強(qiáng)擋,,松開(kāi)加速踏板后,,拖拽感非常明顯,并且可以實(shí)現(xiàn)單踏板駕駛,。如果不這么極端的話,,D擋也有三種動(dòng)能回收力度可調(diào),更為聰明的是,,這個(gè)小家伙可以提前獲取前方路況,,如果前邊道路暢通,就減緩松開(kāi)加速踏板時(shí)的動(dòng)能回收力度,,更接近燃油車的滑行感受,,反之則會(huì)加大動(dòng)能回收力度,,既能回收更多電能,,又能減少使用剎車,,一舉多得,。
最后簡(jiǎn)單聊聊續(xù)航,,這次海外試駕的全新MINI COOPER SE搭載了一塊54kWh的三元鋰電池,,其實(shí)和國(guó)內(nèi)的51.5kWh的電池完全一樣,,都是來(lái)自蜂巢能源,,只是因?yàn)橹袊?guó)和歐洲的充放電標(biāo)準(zhǔn)不一樣導(dǎo)致了標(biāo)稱容量差異。CLTC續(xù)航里程中規(guī)版車型為456km,以過(guò)往實(shí)測(cè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,,它的實(shí)際續(xù)航應(yīng)該會(huì)超過(guò)400km,,歡迎關(guān)注我們后續(xù)的測(cè)試,。
全文總結(jié):
如果時(shí)間倒回十年前,,MINI和電動(dòng)這兩個(gè)關(guān)鍵詞疊加起來(lái),,我只能想到小時(shí)候最鐘愛(ài)的玩具和動(dòng)畫片-迷你四驅(qū)車,,那時(shí)的我們?cè)趺匆膊粫?huì)想到MINI會(huì)出電動(dòng)車,、MINI會(huì)國(guó)產(chǎn),。十年過(guò)去,,一個(gè)電動(dòng)時(shí)代的來(lái)臨讓很多我們熟知的經(jīng)典車開(kāi)始“觸電”,,但請(qǐng)不用感嘆一個(gè)燃油時(shí)代的落幕,,且不說(shuō)MINI COOPER將會(huì)保留燃油版車型,,繼續(xù)由英國(guó)牛津工廠生產(chǎn),,此次試駕過(guò)后,,純電動(dòng)MINI帶來(lái)的那種操控感和駕駛樂(lè)趣仍然會(huì)為我們津津樂(lè)道,,它沒(méi)有變得更“舒適”,作為后來(lái)者也沒(méi)有追隨其他車型上更大的電池,、用更強(qiáng)的電機(jī),造一臺(tái)好開(kāi)、好玩兒的車才是第一要?jiǎng)?wù)。MINI最初的誕生和石油危機(jī)相關(guān),,而現(xiàn)在的主旋律則是使用綠色和可持續(xù)能源,,不同的歷史時(shí)期,使命大致相同,,而不變的是MINI一直帶給我們的原汁原味的駕駛樂(lè)趣。21-27萬(wàn)的預(yù)售價(jià),,續(xù)航400+km的電動(dòng)車,或許你覺(jué)得不值,,花15萬(wàn)同樣能滿足需求,但MINI真正的受眾不會(huì)只拿它當(dāng)代步工具,,而是一件單品,、一位伙伴,、一種生活方式。(文/圖/攝 汽車之家洪冰清)
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