★ 稱(chēng)重測(cè)試

在性能測(cè)試開(kāi)始之前,，我們首先對(duì)這臺(tái)進(jìn)行了稱(chēng)重測(cè)試,，通過(guò)測(cè)試結(jié)果來(lái)看，這臺(tái)途觀L(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) PRO的前軸重量為1018kg,，后軸重量為768kg,，前后質(zhì)量配比為57:43，滿(mǎn)油狀態(tài)下整車(chē)重量為1786kg,。

★ 功率測(cè)試

功率測(cè)試中,，途觀L實(shí)測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率為164.4kW，相比官方標(biāo)稱(chēng)的162kW,功率達(dá)成率為101.5%,，依舊保持了德系家族特有的“反向虛標(biāo)”，實(shí)測(cè)輪上功率為138.9kW,，傳遞效率約為85%,，表現(xiàn)優(yōu)異。老實(shí)說(shuō)以往測(cè)試過(guò)的大眾在這項(xiàng)測(cè)試中一直不會(huì)讓人失望,。

★ 拉力測(cè)試

在拉力測(cè)試中車(chē)輛在四輪抓地的情況下拉力值為1459kg,，表現(xiàn)符合預(yù)期，在交叉輪有抓地力的情況下,，舒適模式與越野模式的拉力值差異較為明顯,，舒適模式拉力為580kg，越野模式拉力為862kg，但是在雙后輪有抓地力的情況下,，舒適模式與越野模式表現(xiàn)差不多,，拉力值均為910kg左右，但是越野模式下動(dòng)力輸出會(huì)更加平穩(wěn)一點(diǎn),。

★ 滑輪組測(cè)試

滑輪組測(cè)試中,，途觀L可以在前軸、后軸以及交叉軸有附著力的工況下通過(guò)測(cè)試,，但面對(duì)難度更高的單輪有附著力的工況下無(wú)法通過(guò)測(cè)試,。

★ 加速比官方快？

本次參與測(cè)試的途觀L為2024款 PRO 380TSI 四驅(qū)R-Line智尊版,，搭載我們熟悉的EA888+7DSG的動(dòng)力組合,，最大功率為162kW，最大馬力為220Ps,，驅(qū)動(dòng)形式為四驅(qū),。

在0-100km/h加速測(cè)試環(huán)節(jié)，我們將車(chē)輛駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動(dòng),，電子穩(wěn)定系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài),，油門(mén)以及制動(dòng)踏板同時(shí)踩到底可以激發(fā)起步控制程序，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在4000rpm,，松開(kāi)制動(dòng)踏板后動(dòng)力爆發(fā)沒(méi)有任何延遲,，四個(gè)輪子也能緊緊抓住地面，就像是有人在背后踹了你一腳,，加速過(guò)程中動(dòng)力非常連續(xù),，沒(méi)有明顯的中斷感，最終三擋破百,，10次連續(xù)測(cè)試中最好的加速成績(jī)?yōu)?.51秒,比官方加速成績(jī)快了接近1秒,。

★ 制動(dòng)成績(jī)真的驚人！

制動(dòng)測(cè)試中,，途觀L的100-0km/h的最好制動(dòng)成績(jī)?yōu)?4.87米,，10次測(cè)試的平均成績(jī)也達(dá)到了36.09米，對(duì)于一臺(tái)整備質(zhì)量接近1.8噸的中型SUV來(lái)說(shuō),，這個(gè)成績(jī)實(shí)屬難得,，全力制動(dòng)時(shí)車(chē)頭前傾程度中等，輪胎抓地力表現(xiàn)也不錯(cuò),，10次連續(xù)全力制動(dòng)后最好與最差成績(jī)的差值為2.47米,，表現(xiàn)非常穩(wěn)定，體感上沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象,。

★ 0-400米加速測(cè)試表現(xiàn)符合預(yù)期

在0-400米加速測(cè)試中,，車(chē)輛的表現(xiàn)與預(yù)期相符,，加速初段車(chē)輛動(dòng)力十分充沛，但是維持時(shí)間較短,，中后段加速能力會(huì)有明顯下降,，最終途觀L的沖線成績(jī)?yōu)?4.79秒，尾速150.7km/h,。

★ 麋鹿測(cè)試

途觀L在麋鹿測(cè)試中表現(xiàn)較為中性,，與大部分歐洲車(chē)廠的設(shè)定特性接近，動(dòng)態(tài)響應(yīng)快速且準(zhǔn)確,，可以反饋給車(chē)手足夠的信息,，這也讓車(chē)輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)更為輕松，并且在進(jìn)入B區(qū)后,，快速的重心轉(zhuǎn)移也并未對(duì)車(chē)輛的可控性與行駛軌跡造成太大影響,，但在電子輔助系統(tǒng)方面，大眾的工程師所給出的標(biāo)定卻較為生硬,，致使車(chē)輛在B區(qū)中左前輪出現(xiàn)嚴(yán)重抱死,，失去轉(zhuǎn)向能力，導(dǎo)致從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)的行駛線路被大大壓縮,，進(jìn)入C區(qū)顯得有些掙扎,，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?6.9km/h。

★ AEB表現(xiàn)像是老司機(jī)

AEB靜止假車(chē)防追尾測(cè)試中,，途觀L在10—90km/h速度下,，均能夠成功避免碰撞，并伴隨聲音,、圖像提示,，同時(shí)測(cè)試過(guò)程中安全帶也會(huì)進(jìn)行主動(dòng)收緊，車(chē)輛識(shí)別到假車(chē)的時(shí)機(jī)適中,，制動(dòng)力度也非常平穩(wěn),，很像一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，不會(huì)給人緊張感,。

而到了AEB假人橫穿測(cè)試中,，途觀L卻遭遇了“滑鐵盧”，僅能做到在10—20km/h速度下避免碰撞,，同時(shí)帶有聲音,、圖像提示，而當(dāng)測(cè)試速度上升至30km/h之后,，車(chē)輛則無(wú)法及時(shí)的識(shí)別假人并制動(dòng)，最終導(dǎo)致與假人發(fā)生了碰撞,。

★ 油耗有點(diǎn)高

★ 結(jié)尾

通過(guò)這次全面測(cè)試不難看出,，途觀L在多項(xiàng)測(cè)試中都展示出了較為深厚的功力和底蘊(yùn),，但是，放在現(xiàn)在來(lái)看,，它也有著一個(gè)不可忽視的弱點(diǎn)——用車(chē)成本,，以北京為例，95號(hào)汽油約為8元/升,，那么其每公里的燃油成本約為0.8元左右,，相比新能源車(chē)型確實(shí)存在不小差距。這樣的用車(chē)成本你能接受嗎,？歡迎在評(píng)論區(qū)中聊一聊,！

據(jù)悉，我們實(shí)測(cè)的這款途觀L PRO以及在售的途觀L終端售價(jià)存在較大優(yōu)惠,，優(yōu)惠力度能達(dá)到70000元左右,，并且這兩款車(chē)型目前是同堂銷(xiāo)售的狀態(tài)，所以如果你對(duì)車(chē)的需求是品質(zhì)穩(wěn)定,、空間大的話,，那么途觀L 330TSI 自動(dòng)兩驅(qū)龍騰版更值得您重點(diǎn)考慮，畢竟15萬(wàn)元的落地價(jià)格就能擁有一臺(tái)合資品牌的中型SUV這件事怎么看都不虧,！以上就是本次測(cè)試的全部?jī)?nèi)容了,，更多測(cè)試車(chē)型還請(qǐng)關(guān)注之家實(shí)測(cè)！（文/圖 汽車(chē)之家 郭銘陟 攝/之家實(shí)測(cè)團(tuán)隊(duì)）