[汽車之家 專業(yè)評測] 如今國產(chǎn)汽車品牌百花齊放,，導(dǎo)致中國汽車市場龍爭虎斗很是激烈，如果用一個(gè)字形容的話,，那一定就是“卷”這個(gè)字,。而就在今年上半年，作為曾經(jīng)在中國市場風(fēng)光無限的合資品牌——上汽大眾帶來了途觀L PRO（以下簡稱途觀L）,，指導(dǎo)價(jià)格為23.68-26.68萬元,，價(jià)格一經(jīng)發(fā)布引發(fā)了不少網(wǎng)民唏噓,認(rèn)為定價(jià)偏高，但是如今途觀L的終端售價(jià)迎來了不小的優(yōu)惠,，所以我們決定對它來一場更全面,、更嚴(yán)苛的測試來看一看途觀L的競爭力如何，前不久我的同事也對這輛車進(jìn)行了一個(gè)小長測,，感興趣的朋友可以點(diǎn)這里看一下（傳送門）,。

★ 外觀運(yùn)動氣息很濃郁

R-Line版本的車型不僅針對車身細(xì)節(jié)處做了黑化處理，在造型上也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),，整體給人更加年輕運(yùn)動的視覺體驗(yàn),，并且R-Line套件在380TSI版本的車型上是標(biāo)配。

內(nèi)飾方面能夠一眼看出途觀L的明顯進(jìn)化,，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格向大眾ID.家族靠攏,，此外，車機(jī)系統(tǒng)采用了8155芯片,，功能性以及流暢程度都達(dá)到了主流水準(zhǔn),。

★ 乘坐空間表現(xiàn)如何

★ 儲物空間足夠用了！

作為一款中型SUV,，途觀L在乘坐空間方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn),，但是后排座墊高度較高，要是能再低一點(diǎn)的話后排頭部空間則會更富裕一些,。儲物空間方面,，途觀L前排門板下方的儲物空間比較常規(guī)，中央通道前方有一個(gè)手機(jī)放置位和兩個(gè)杯架,，其中手機(jī)放置位支持15W無線充電，中控下方的儲物空間開口較小,，取放物品稍顯不便,。

★ 后備廂內(nèi)部比較工整

★ 動態(tài)體驗(yàn)有濃濃的大眾味道

雖然途觀L的動力輸出無法做到像新能源車型那樣的直接,、迅猛，但是成熟的動力系統(tǒng)標(biāo)定依然能讓你在駕駛這臺車時(shí)體會到輕松愉悅的駕駛感受,。

★ 稱重測試

在性能測試開始之前,，我們首先對這臺進(jìn)行了稱重測試，通過測試結(jié)果來看,，這臺途觀L PRO的前軸重量為1018kg,，后軸重量為768kg，前后質(zhì)量配比為57:43,，滿油狀態(tài)下整車重量為1786kg,。

★ 功率測試

功率測試中，途觀L實(shí)測的發(fā)動機(jī)功率為164.4kW,，相比官方標(biāo)稱的162kW,功率達(dá)成率為101.5%,，依舊保持了德系家族特有的“反向虛標(biāo)”，實(shí)測輪上功率為138.9kW,，傳遞效率約為85%,，表現(xiàn)優(yōu)異。老實(shí)說以往測試過的大眾在這項(xiàng)測試中一直不會讓人失望,。

★ 拉力測試

在拉力測試中車輛在四輪抓地的情況下拉力值為1459kg,，表現(xiàn)符合預(yù)期，在交叉輪有抓地力的情況下,，舒適模式與越野模式的拉力值差異較為明顯,，舒適模式拉力為580kg，越野模式拉力為862kg,，但是在雙后輪有抓地力的情況下,，舒適模式與越野模式表現(xiàn)差不多，拉力值均為910kg左右,，但是越野模式下動力輸出會更加平穩(wěn)一點(diǎn),。

★ 滑輪組測試

滑輪組測試中,，途觀L可以在前軸,、后軸以及交叉軸有附著力的工況下通過測試,，但面對難度更高的單輪有附著力的工況下無法通過測試,。

★ 加速比官方快,？

本次參與測試的途觀L為2024款 PRO 380TSI 四驅(qū)R-Line智尊版,，搭載我們熟悉的EA888+7DSG的動力組合,，最大功率為162kW,，最大馬力為220Ps,，驅(qū)動形式為四驅(qū),。

在0-100km/h加速測試環(huán)節(jié)，我們將車輛駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動，電子穩(wěn)定系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài),，油門以及制動踏板同時(shí)踩到底可以激發(fā)起步控制程序,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在4000rpm，松開制動踏板后動力爆發(fā)沒有任何延遲,，四個(gè)輪子也能緊緊抓住地面,，就像是有人在背后踹了你一腳，加速過程中動力非常連續(xù),，沒有明顯的中斷感,，最終三擋破百，10次連續(xù)測試中最好的加速成績?yōu)?.51秒,比官方加速成績快了接近1秒,。

★ 制動成績真的驚人,！

制動測試中，途觀L的100-0km/h的最好制動成績?yōu)?4.87米,，10次測試的平均成績也達(dá)到了36.09米,，對于一臺整備質(zhì)量接近1.8噸的中型SUV來說，這個(gè)成績實(shí)屬難得,，全力制動時(shí)車頭前傾程度中等,，輪胎抓地力表現(xiàn)也不錯(cuò)，10次連續(xù)全力制動后最好與最差成績的差值為2.47米,，表現(xiàn)非常穩(wěn)定,，體感上沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象。

★ 0-400米加速測試表現(xiàn)符合預(yù)期

在0-400米加速測試中,，車輛的表現(xiàn)與預(yù)期相符,，加速初段車輛動力十分充沛，但是維持時(shí)間較短,，中后段加速能力會有明顯下降,，最終途觀L的沖線成績?yōu)?4.79秒，尾速150.7km/h,。

★ 麋鹿測試

途觀L在麋鹿測試中表現(xiàn)較為中性,，與大部分歐洲車廠的設(shè)定特性接近，動態(tài)響應(yīng)快速且準(zhǔn)確,，可以反饋給車手足夠的信息,，這也讓車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)更為輕松，并且在進(jìn)入B區(qū)后,，快速的重心轉(zhuǎn)移也并未對車輛的可控性與行駛軌跡造成太大影響,，但在電子輔助系統(tǒng)方面，大眾的工程師所給出的標(biāo)定卻較為生硬,，致使車輛在B區(qū)中左前輪出現(xiàn)嚴(yán)重抱死,，失去轉(zhuǎn)向能力,，導(dǎo)致從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)的行駛線路被大大壓縮，進(jìn)入C區(qū)顯得有些掙扎,，最終測試成績?yōu)椋?6.9km/h,。

★ AEB表現(xiàn)像是老司機(jī)

AEB靜止假車防追尾測試中，途觀L在10—90km/h速度下,，均能夠成功避免碰撞，并伴隨聲音,、圖像提示,，同時(shí)測試過程中安全帶也會進(jìn)行主動收緊，車輛識別到假車的時(shí)機(jī)適中,，制動力度也非常平穩(wěn),，很像一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，不會給人緊張感,。

而到了AEB假人橫穿測試中,，途觀L卻遭遇了“滑鐵盧”，僅能做到在10—20km/h速度下避免碰撞,，同時(shí)帶有聲音,、圖像提示，而當(dāng)測試速度上升至30km/h之后,，車輛則無法及時(shí)的識別假人并制動,，最終導(dǎo)致與假人發(fā)生了碰撞。

★ 油耗有點(diǎn)高

★ 結(jié)尾

通過這次全面測試不難看出,，途觀L在多項(xiàng)測試中都展示出了較為深厚的功力和底蘊(yùn),，但是，放在現(xiàn)在來看,，它也有著一個(gè)不可忽視的弱點(diǎn)——用車成本,，以北京為例，95號汽油約為8元/升,，那么其每公里的燃油成本約為0.8元左右,，相比新能源車型確實(shí)存在不小差距。這樣的用車成本你能接受嗎,？歡迎在評論區(qū)中聊一聊,！

據(jù)悉，我們實(shí)測的這款途觀L PRO以及在售的途觀L終端售價(jià)存在較大優(yōu)惠,，優(yōu)惠力度能達(dá)到70000元左右,，并且這兩款車型目前是同堂銷售的狀態(tài)，所以如果你對車的需求是品質(zhì)穩(wěn)定,、空間大的話,，那么途觀L 330TSI 自動兩驅(qū)龍騰版更值得您重點(diǎn)考慮，畢竟15萬元的落地價(jià)格就能擁有一臺合資品牌的中型SUV這件事怎么看都不虧！以上就是本次測試的全部內(nèi)容了,，更多測試車型還請關(guān)注之家實(shí)測�,。ㄎ�/圖 汽車之家 郭銘陟 攝/之家實(shí)測團(tuán)隊(duì)）