●性能測試

實測成績讓人頗為意外,，電機功率相同的情況下，0-100km/h加速更快的竟然是輪圈更小,、更窄的低配活力版,，而且優(yōu)勢還挺明顯,。影響最終成績的原因很有可能是車重,，入門版相比頂配車型要輕了大概80kg，對于一臺自重1噸左右的小車來說確實會造成一定的影響,。

制動測試中再次讓人出乎意料,，無論是十次的綜合表現(xiàn)還是最好成績，依然是最入門的活力版表現(xiàn)更好,，最短剎停距離足足少了3米以上,！而即便是成績相對較差的頂配車型來看，也并不算離譜，日常開起來都是夠用的范疇,。

麋鹿測試中,，海鷗入門版車型輪胎較窄，且扁平比略高,，導(dǎo)致動態(tài)響應(yīng)要比高配車型模糊不少,，兩臺車在A區(qū)進入B區(qū)時差別極為明顯。但是入門版車型的優(yōu)勢在于體重更輕,，這也讓輪胎與電子輔助系統(tǒng)的負擔更小,。而最終的通過成績來看，也是入門的活力版以微弱優(yōu)勢勝出,。

●續(xù)航/充電

海鷗的最低配和頂配差異主要在于續(xù)航里程,，我們也是通過實測進行了驗證，出發(fā)前將電量充至100%,，胎壓調(diào)整為推薦值,，駕駛模式經(jīng)濟，動能回收最強,，手動空調(diào)調(diào)整到中間溫度,，小計里程清零后開始測試。先進行高速續(xù)航測試,，平均時速80km/h,，占總行程的三分之一，當電量剩余67%時,，開始改為中低速行駛,，最終將平均時速降低到30km/h。當電量或續(xù)航里程顯示為“0”或者“--”或動力受限,，即停止測試,，隨后前往充電站。

最終,，CLTC續(xù)航305km的最低配車型表現(xiàn)非常亮眼,，實際行駛了319.6km，續(xù)航達成率來到了104.8%,，妥妥的反向虛標,，通過充入電量計算出它的百公里能耗只有9.26kWh，所以說整體表現(xiàn)非常出色,。而CLTC續(xù)航405km的飛翔版實際跑了372.9km,，達成率92.1%，百公里能耗為10.58kWh,，相比低配版是稍遜一籌,。

充電測試中,，頂配車型的優(yōu)勢就展現(xiàn)出來了，就是快充速度,，海鷗的中低配兩款車型官方最大快充速度都只有30kW,，而高配可以達到40kW。實測過程中,，最低配車型在60kW的國家電網(wǎng)充電樁充電時,，功率基本都在20kW以下，30-80%充電用時為59分鐘,，所以整體充電速度還是比較慢的,。而高配車型在同樣的充電樁大多數(shù)時間都能跑到30kW以上，30-80%充電用時37分鐘,，雖然說也算不上是多好的成績,，但是相比低配來說，優(yōu)勢還是相當明顯的,。

●日常駕駛

說說海鷗這臺車整體的動力表現(xiàn),，首先它全系三款車，用的都是同一款電機,，最大功率55kW,，最大扭矩135N·m，在0-100km/h加速測試中,，它的成績肯定是相當一般的,，但在日常使用中，基本上在0-90km/h的范圍內(nèi),，它的加速可以說是隨加隨有,，整個動力響應(yīng)包括加速體感都是相當不錯的，所以從動力層面來說,，在城市里使用是完全不用擔心的,。

而大家最關(guān)心的高速部分，如果開ECO模式,，這兩臺車的極速大概能跑到104-105km/h,，但如果切換到NORMAL或者是SPORT的話，極速可以來到130km/h出頭,，所以是完全可以滿足在高速上開到法定限速的,，甚至簡單超個車也都是沒問題的。

底盤整體表現(xiàn)讓人比較意外,，一般這種幾萬塊錢的小車,，底盤基本都會比較單薄,，比較顛,，但是海鷗作為一臺這么小尺寸的車,，底盤還是帶來了一定的厚重感，所以整個車開起來還是非常舒適的,。即便駛過路面上比較大的溝溝坎坎,，它也能很好的緩解沖擊，所以底盤舒適性上海鷗的表現(xiàn)不錯,。但是在底盤的動態(tài)表現(xiàn)上,，高低配就有差別了，頂配車型飛翔版的動態(tài)表現(xiàn)確實會更好一些,，但是最低配的活力版,，由于采用了比較小規(guī)格的輪圈，所以在操控性上要遜色一些,，整體的側(cè)傾會更大,，車身跟隨性也要更慢一些。

但是這臺車我覺得它有一個自己設(shè)定的舒適區(qū),，當速度在110km/h以內(nèi)時,，基本動力也是夠用的，而且整個NVH表現(xiàn)都在一個不錯的水平,，但是車速一旦超過110km/h,，此時你再深踩電門，它的加速也不會特別快了,，且風噪,、胎噪也會有一個明顯的上升。所以對于海鷗來說,，即便上高速的話,，110km/h以內(nèi)的速度巡航才是一個比較理想的狀態(tài)。

●全文總結(jié)

經(jīng)過了幾天的測試,，結(jié)果還是讓人比較意外的,，最值得推薦的車型居然是指導(dǎo)價6.98萬元的入門版，首先它在加速,、剎車,、麋鹿等方面的成績會更好，而且在續(xù)航表現(xiàn)上也沒比頂配車型差出太多,，除了充電速度比較慢之外,，幾乎沒有其他明顯的短板了，所以毫無疑問,，最低配是最值得推薦的車型,。如果您的預(yù)算比較充沛，可以加6000塊錢買中配自由版,，能夠獲得更亮的LED大燈,、電動調(diào)節(jié)座椅以及前排座椅加熱,。至于頂配車型，價格最貴,，而且在各方面的表現(xiàn)上也沒有很明顯的優(yōu)勢,，實際續(xù)航里程也只比低配多跑了大概50km。所以綜合來看,，如果您對續(xù)航?jīng)]有強烈的需求,，那還是建議您去購買中低配。本期的《全系測試》就聊到這,，歡迎大家在評論區(qū)一起留言互動�,。ㄎ�/圖 汽車之家 石庚辰）