●日常駕駛

全新勝達(參數|詢價)2.0T 探索家Pro版車型的動力形式為2.0T發(fā)動機搭配8擋手自一體變速箱，整體動力表現完全滿足日常的城市代步通勤,，但在低速急加速時,，動力來的相對拖沓。

●油耗測試

這個測試環(huán)節(jié)一定是您最關心的,，風阻系數做到0.30cd的“方盒子”油耗表現究竟如何,？測試開始前我們將車輛駕駛模式調整為經濟模式，空調設置為23攝氏度自動,。經歷了高速道路,、城市環(huán)路、山路以及擁堵道路,，車輛行駛113km后結束測試,，全程平均車速為31km/h，最終加注92號汽油12L,，測得綜合油耗為10.6L/100km,。

●麋鹿測試

在麋鹿測試環(huán)節(jié),，勝達兩驅版與四驅版的特性基本一致,，無論動態(tài)響應，還是信息傳遞都較為中性,，并且整體感受更像一輛轎車,，相比四驅版車型，兩驅版則顯得更為輕盈,，這也讓車輛從A區(qū)進入B區(qū)時可以更輕松的掌控行駛線路,，電子輔助系統(tǒng)的標定特性與四驅車型相同，介入時機較早,，并且在強度變化上較為明顯,，對駕駛員的駕駛節(jié)奏沒有任何影響，這樣的表現對于大部分車主來更為友好,，最終測試成績：75.3km/h,。

●AEB測試

在AEB靜止假車測試中，全新勝達可以在10-90km/h區(qū)間內成功剎停避免碰撞,。在時速10-30km/h區(qū)間測試時,，車輛識別假車較晚，當識別到假車時進行大力制動,，同時并伴隨聲音,、圖像和方向盤振動提示。在時速40-90km/h區(qū)間測試時,，車輛可以較早的識別到假車,，制動力度變得較為緩和，聲音,、圖像和方向盤振動提示也來的更早，成功避免碰撞,。當速度來到100km/h時,，雖然車輛可以較早的識別到假車，但由于剎車力度不足,，并不能做到完成剎停,，只能減輕碰撞。

在AEB兒童鬼探頭測試中,，全新勝達可以在10-60km/h區(qū)間內成功剎停避免碰撞,。在速度10-20km/h區(qū)間測試時，車輛識別假人較晚,，發(fā)現假人后進行大力制動,，并伴隨聲音,、圖像和方向盤振動提示，隨著測試速度的上升,，車輛識別假人的時機也有所提前,，能夠在30-60km/h的速度區(qū)間采取隨兩腳制動的形式，制動力度較為緩和,，成功避免碰撞,，但當速度來到70km/h時，雖然車輛可以識別到假人,，但剎車力度明顯不足,，只能夠減輕碰撞。

●全文總結

本次測試中,，全新勝達在各個測試環(huán)節(jié)中的表現較為均衡，看不出有較為明顯的短板,，這也符合韓系車型給我們帶來的固有印象,，在日常駕駛方面，全新勝達搭載的2.0T+8AT的動力組合也完全夠用,。和直接競品漢蘭達相比,，無論價格還是測試各方面的表現都可以掰掰手腕，如果讓您選擇,，您會怎么選,？

如果您近期有購買全新勝達的打算，我更加推薦本次測試的2024款 2.0T 探索家Pro版車型,，21.88萬元的起售價格作為次低配車型配置絕對夠用,，如果您有7座的需求，可以花5000選裝進行選裝（選裝包包含：7座+第二排座椅一鍵收起(方便進出第三排)+第三排空調+2個USB接口）,，您對全新勝達的實測表現還滿意嗎,？還有什么疑問或見解，可以在評論區(qū)進行互動,。（文/圖 /攝 汽車之家 張岳男）