●煥新版NVH表現更出色

由于特斯拉官方表示煥新版Model Y針對NVH進行了優(yōu)化,，例如通過轉向,、懸架、減振器的協同調校,，讓煥新版Model Y更平順,，減振效果更佳，同時對整車密封條,、隔音材料等均進行了升級,。那么為此，我們特意找來了專業(yè)的NVH測試團隊,，運用專業(yè)設備,，看看煥新版車型相比老款在NVH的表現上，是否真的有所提升,。

我們共通過多種不同工況對車輛NVH進行測試,，包括：

1、40,、80,、120km/h等速平路車內噪音測試；

2,、40,、80km/h等速連續(xù)減速帶車內噪音測試；

3,、40,、80km/h等速平路平順性測試；

4,、40,、80km/h等速連續(xù)減速帶平順性測試,。

減速帶尺寸為100×35×4厘米，減速帶間距為10米,。

通過倍頻程分析,，車輛噪聲主要集中在低頻，為路面微小起伏導致車身結構件振動而產生的低頻噪聲,，而非胎噪和驅動電機引起的高頻噪聲,，說明兩車的隔音性能較好。因為人耳的敏感區(qū)間為2000-4000Hz,，而兩車的噪聲主要在低頻，未處于人耳的敏感區(qū)段,，由此可見兩車的聲學特性較好,，不會有明顯刺耳的噪聲出現。

根據GBT 4970-2009汽車平順性試驗方法,，加權加速度均方根值是按振動方向并根據人體對振動頻率的敏感程度而進行加權計算的,，是人體振動評價指標。那么,，這個加權加速度均方根值的計算方法較為復雜,，這里就不展開贅述，大家只要了解它的舒適度安全臨界值為0.315,，也就是說,，高于0.315就會感覺不舒適，低于0.315就算是舒適,，當然數值越低越好,。理解了這項數值的意義，咱們接著看兩臺特斯拉的平順性測試成績,。

●全文總結：

由于我們第一時間拿到的測試車還不能上路行駛，所以很遺憾還無法為大家?guī)�來它的續(xù)航表現,，請大家稍安勿躁,。那么經過本次測試，我們也能夠感受到煥新版Model Y的改變還是非常明顯的,，而且我們也可以發(fā)現它每一處的變化刀法都非常精準,。上方是汽車之家Model Y車系的車主口碑，對于最不滿意的這幾點,，在煥新版Model Y上大部分都有所優(yōu)化,。而目前相對爭議較大的就是它全新設計的外觀了，當然對于這一點也非常建議大家在實車到店后親自去看看,，或許對它的看法會有所改變,。

目前上市的兩款煥新版Model Y分別為廠商指導價26.35萬元的2025款 后輪驅動 首發(fā)版以及廠商指導價30.35萬元的2025款 長續(xù)航全輪驅動 首發(fā)版,，兩款車也并不難選，因為主要只是電池和電機方面的差異,，配置相差不大,。想要實用性，自然選相對便宜的后輪驅動就好,，如果經常跑長途或者對性能有一定要求,，那就選長續(xù)航全輪驅動版。與老款相比,，盡管指導價有1-2萬元的提升,，但得到了對配置、懸架,、靜謐性,、輔助駕駛芯片以及性能的優(yōu)化，還是比較值得的,。

不少人都把特斯拉比作車圈的蘋果,，指的是它的車型盡管并沒有非常出色的配置，但是產品也挑不出什么問題,，實用性也不錯,。Model Y正是這樣，再加上品牌勢能影響,，在新能源車剛剛起步之時,，特斯拉就已經嶄露頭角，不過當時的Model S和Model X的售價都是普通消費者難以企及的,，而Model Y卻更加平易近人,，另外相比價格差不多的Model 3，作為SUV的Model Y空間更大自然更適合家用,。而高銷量又形成馬太效應,，在Model Y的銷量足夠高之后，許多正在選購的消費者也自然會認為大多數人的選擇肯定不會有大問題,。因此即便煥新版Model Y的指導價略微提升,，但相信它依舊是2025年新能源市場很能打的那一位。那么您是否會選擇煥新版Model Y呢,？歡迎在評論區(qū)和我互動吧,！(文/圖/攝 汽車之家 孫嵩韜）