2020汽車零部件“雙百強”榜單出爐
一份專業(yè)的全球及中國汽車零部件企業(yè)排名榜單新鮮出爐,！
7月3日,，由《中國汽車報》社組織的2020年全球汽車零部件企業(yè)百強和中國汽車零部件企業(yè)百強（以下簡稱“雙百強”）舉行線上發(fā)布會。會議現(xiàn)場,，2020年汽車零部件企業(yè)雙百強榜與榜單解讀白皮書正式發(fā)布,。
發(fā)布會現(xiàn)場
“2020年“雙百強”榜單將清晰、全面地展示當前全球零部件產(chǎn)業(yè)的格局與趨勢,，看清國際領(lǐng)先企業(yè)的發(fā)展趨勢和方向,，清楚中國汽車零部件企業(yè)在全球所處的地位和成績，找差距,，補短板,。”中國能源汽車傳播集團黨委副書記,、副董事長,、總經(jīng)理，《中國汽車報》社社長辛寧說,。
中國能源汽車傳播集團黨委副書記,、副董事長、總經(jīng)理,，《中國汽車報》社社長 辛寧
展現(xiàn)行業(yè)發(fā)展新變化
中國作為全球最大的汽車市場,，近年來產(chǎn)銷量長期處于同比下降的態(tài)勢，行業(yè)進入寒冬期,。疊加今年新冠疫情的影響，中國乃至全球主要汽車市場都不容樂觀,，經(jīng)濟的全球化決定了汽車市場也一定是全球化的,，越來越呈現(xiàn)出一榮俱榮,、一損俱損的特點。2019年全球整車銷量平緩,，歐洲、亞洲及南美等部分市場呈現(xiàn)小幅增長,；中國整體市場形勢嚴峻，但商用車細分領(lǐng)域穩(wěn)中有增,。中國商乘整車市場頭部集中趨勢明顯,，乘用車新能源化與高端化趨勢明顯,，值得上游零部件企業(yè)重點關(guān)注,。
作為中國汽車行業(yè)的權(quán)威及專業(yè)媒體，《中國汽車報》社對近300家企業(yè)的數(shù)據(jù)進行收集與核實,，以2019年企業(yè)汽車零部件業(yè)務(wù)營業(yè)收入為唯一評價依據(jù),，制作完成2020“雙百強”榜單。德國蓓睿適國際咨詢公司為榜單提供了國際零部件企業(yè)的數(shù)據(jù)支持,，國際領(lǐng)先咨詢公司羅蘭貝格對汽車零部件市場進行了深度分析,，完成了2020汽車零部件企業(yè)雙百強榜單解讀白皮書的編撰工作。
德國蓓睿適國際咨詢公司合伙創(chuàng)始人Jan Dannenberg表示,，當前汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型加快,，圍繞C.A.S.E.（智能互聯(lián)、自動駕駛,、共享出行、電力驅(qū)動）趨勢迫使供應商尋找自己的商業(yè)模式,。
Berylls Strategy Advisors合伙創(chuàng)始人之一Jan Dannenberg
中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長付炳鋒表示，一年一度的汽車零部件企業(yè)百強發(fā)布活動,，作為汽車零部件行業(yè)最重要的一次盛會，已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了很重要的影響,。從公布的榜單來看，無論是國內(nèi)和全球的百強,，榜上的企業(yè)與上年相比排名沒有太大變化,，這也說明強者恒強的市場規(guī)律,。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長 付炳鋒
中國印記逐漸明顯
羅蘭貝格全球合伙人方寅亮講解白皮書時指出，世界零部件百強企業(yè)營收保持5%增速,，其中中國企業(yè)憑借多元化競爭優(yōu)勢增勢突出,，但能躋身全球前50的中國企業(yè)數(shù)量仍有限。具體來看,，世界百強企業(yè)整體營收規(guī)模與中國百強保持同速增長,。中國世界百強企業(yè)憑借傳統(tǒng)細分領(lǐng)域（如商用車市場）優(yōu)勢、綁定大型整車廠,、前沿領(lǐng)域開拓（如新能源）及積極全球化發(fā)展等,，營收增速高于外資企業(yè),。
羅蘭貝格全球合伙人方寅亮
在2020國際百強榜單中,，排在前五位企業(yè)是德國博世、德國大陸,、日本電裝,、加拿大麥格納和德國采埃孚。德國,、日本,、美國零部件企業(yè)排位靠前，是國際百強榜單中的主流企業(yè),，但仍有11家中國汽車零部件企業(yè)入選,，分別是濰柴集團、華域汽車,、海納川,、均勝電子、寧德時代,、中航汽車,、廣汽零部件、玉柴集團,、中策橡膠,、中信戴卡、法士特集團,。其中,，濰柴集團零部件業(yè)務(wù)收入總額以2164.67億位居國際百強榜單第8位。這些中國企業(yè)代表了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的先進力量,，體現(xiàn)了中國自主零部件企業(yè)的實力,。
同2019年的榜單相比，2020雙百強榜在中國企業(yè)數(shù)據(jù)采集階段增加了利潤和研發(fā)投入兩項指標,。透過榜單背后的數(shù)據(jù)可以得出以下幾點結(jié)論：
1,、中國企業(yè)的規(guī)�,；芰υ谠鰪姟Ｈ雵衲耆虬購姲竦闹袊髽I(yè)由去年的8家增加到了11家,，排名均有所提升,。
2、企業(yè)的整體研發(fā)投入大幅增加,，同比18年研發(fā)投入增長了33.85%,，但行業(yè)平均研發(fā)投入僅有5%。
3,、企業(yè)盈利能力亟待增強,。整體收入同比18年增長了10.96%，53家企業(yè)收入增長,，利潤增長卻只有30家,。行業(yè)平均凈利率4.53%，和國際零部件公司6.7%的平均水平還有一定差距,。
4,、國有企業(yè)規(guī)模化優(yōu)勢明顯,，中國百強榜前10的企業(yè)中有8家具有國資背景,。
5,、資本市場助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展,、民營企業(yè)潛力巨大。上榜企業(yè)上市公司77家,，民營企業(yè)66家,。
6、從區(qū)域分布來看,，東南部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達地區(qū)優(yōu)勢明顯,，山東、江蘇,、浙江,、廣東和上海5省市的上榜企業(yè)數(shù)量達到55%。
7,、企業(yè)加強了新能源,、智能駕駛和核心動力總成技術(shù)的投入，這一類企業(yè)的研發(fā)投入均超過了收入的8%,，四維圖新去年的研發(fā)投入更是達到了51%,。
近年來，中國汽車產(chǎn)銷量實現(xiàn)了高速增長,，汽車零部件行業(yè)的盈利能力也明顯提升,。中國企業(yè)以提高自主研發(fā)能力為核心，不斷打破外資企業(yè)在關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域的壟斷地位,。在國際汽車零部件市場,，中國印記已格外鮮明，國內(nèi)外資源整合成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢,。
緊抓機遇 應對變革期挑戰(zhàn)
付炳鋒指出,，今年受新冠疫情影響，汽車行業(yè)尤其是零部件行業(yè)承受了較大的沖擊,，產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈面臨較大風險和挑戰(zhàn),。在汽車市場快速增長的過程中，創(chuàng)新力不足,、關(guān)鍵核心技術(shù)掌控不夠,、很多核心部件長期依賴進口，依然是行業(yè)共性問題,。因此在新一輪信息技術(shù)蓬勃發(fā)展的時期，要抓住電動化和智能化的發(fā)展機遇,，不斷提高創(chuàng)新能力,，補齊短板，增強國際競爭力,，為汽車強國建設(shè)作出應有的擔當和貢獻,。
Jan Dannenberg指出，2020年是非常艱難的一年,，伴隨著COVID-19帶來的危機,，所有主流整車廠和汽車供應商或?qū)⒊霈F(xiàn)萎縮與虧損。然而,，從全球范圍內(nèi)看,，中國汽車工業(yè)是一劑良好的穩(wěn)定劑。在過去的幾年里,，中國汽車供應商在并購方面非�,；钴S，中國的供應商和投資者已經(jīng)成為了汽車工業(yè)供應鏈中的一個重要部分,。因此2020年將是中國汽車工業(yè)發(fā)展良好的一年,，中國汽車供應商也將在未來幾年不斷提升市場地位。
展望2020,，新冠疫情和外部環(huán)境雙重壓力下,，加劇了零部件企業(yè)安全供應和降本增效,、產(chǎn)業(yè)鏈本地化、新技術(shù)投資,、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的壓力,。為應對行業(yè)變化，零部件企業(yè)應著力于盈利性提升,、全球化布局,、建立企業(yè)共生共贏機制并實現(xiàn)敏捷組織轉(zhuǎn)型。例如,，通過業(yè)務(wù)聚焦,、供應鏈安全保障、成本控制,、采購優(yōu)化,、現(xiàn)金流管理等機制以提升營收與盈利能力；尋求兼并收購與戰(zhàn)略合作機遇,，挖掘協(xié)同潛力并注重體系整合與企業(yè)共贏,；針對未來技術(shù)布局需求與企業(yè)轉(zhuǎn)型需要，構(gòu)建敏捷性組織與運作機制,。
辛寧指出,，從長遠看，開放能更大力度地促進中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,，加快轉(zhuǎn)型升級的步伐,。更大范圍、更高質(zhì)量的開放將有利于車企導入更優(yōu)質(zhì)的全球資源,，比如更優(yōu)質(zhì)的服務(wù),、更良性的資金、更先進設(shè)備,、更前沿的技術(shù),、更高端的人才等。擴大開放,，還會讓中國與全球汽車產(chǎn)業(yè)的融合度進一步提升,，從研發(fā)的全球化、人才的全球化,，到生產(chǎn)布局與市場的全球化,，這種融合將向體系化方向發(fā)展，這十分有利于全面提升中國自主汽車與零部件品牌的國際競爭力,。
經(jīng)過多年發(fā)展中國汽車工業(yè)有了長足的進步,，成為世界第一產(chǎn)銷大國，但中國與全球汽車發(fā)展強國,、特別是在核心技術(shù)的掌握方面還存在相當大的“代差”,。在傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車交替發(fā)展的當下,，中國汽車之路如何走，值得反思,。從榜單中也可以看到,，中國零部件企業(yè)憑借多元化競爭優(yōu)勢增勢突出，但能躋身全球前50的中國企業(yè)數(shù)量仍比較有限,。
“全球汽車市場的潮起潮落已經(jīng)成為常態(tài),，全球汽車市場的一體化也必將成為常態(tài)。我們應該認清大勢,，順應潮流,，迎難而上，在挑戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)新的機遇,�,！毙翆幈硎荆袊嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展再上新臺階,，特別要注意幾個方面：一是力戒急功近利,，著力強化對基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的支持力度，特別是對汽車零部件企業(yè)要重點加以扶持,；二是在汽車核心技術(shù)領(lǐng)域進行摸底排查,，對取得顯著成果的企業(yè)予以重點扶持；三是針對核心技術(shù)（發(fā)動機,、變速箱,、電控系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)等）進行系統(tǒng)的分類,，組織攻關(guān)；四是建立開發(fā)自主創(chuàng)新知識產(chǎn)權(quán)體系,，在電池材料,、加工工藝、核心設(shè)備等方面重點突破,，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)體系,。
加載中
