[汽車之家 行業(yè)]  “線控底盤的關鍵零部件自主率1%是什么概念,？意味著在這一領域我們將長期被國際公司壟斷�,！鄙虾Ｄ蒙�汽車電子有限公司CEO陶喆如此感慨,。

　　自動駕駛到來之時，車輛感知,、控制,、執(zhí)行三個環(huán)節(jié)缺一不可。而在執(zhí)行端,，傳統(tǒng)底盤已經無法滿足需求,，線控底盤將會是大勢所趨。和芯片問題如出一轍,，我國車輛線控底盤同樣被“卡脖子”,。《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中明確提及,，實施智能網聯(lián)技術創(chuàng)新工程,，協(xié)同攻克線控執(zhí)行系統(tǒng)。

　　2021中國電動汽車百人會論壇上,，陶喆與汽車之家在內的多家媒體進行深入交流,。他表示，上海拿森是一家提供線控底盤核心技術和產品的科技型公司,，也被稱為汽車零部件領域的新勢力,，致力于為中國打造自主可控的線控底盤。

“兩化”交匯下的線控底盤

　　汽車產業(yè)正經歷前所未有的百年變局,，智能電動汽車時代即將到來,。

　　全球車企紛紛朝著電氣化方向轉型，燃油車退出歷史舞臺,，只是時間問題,。汽車市場也正在經歷著洗牌，新能源汽車正被資本市場看好,，特斯拉,、蔚來汽車股票屢創(chuàng)新高。陶喆表示,，智能電動汽車會沿著三個大方向發(fā)展：一是更安全,；二是更智能；三是軟件定義汽車之下電控架構變化，汽車電子架構會從分布式架構向集中式架構變化,。

　　“線控底盤是兩個賽道的交匯點�,！碧諉凑J為,，在能源、環(huán)保,、安全等因素的推動下,，底盤零部件有望大幅受益，成為汽車進化的新風口,。底盤是汽車重要組成部分之一,，主要包括傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng),、轉向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)等,。

　　陶喆指出，無論從L1到L4,，還是最終來臨的L5級別自動駕駛,，所有智能化功能都依賴于線控底盤才能得到最終的執(zhí)行�,！艾F(xiàn)在行業(yè)基本達成共識,，線控執(zhí)行端是自動駕駛非常重要的環(huán)節(jié)，無線控,，不自動駕駛,。”陶喆說,。

汽車零部件中的新勢力

　　上海拿森成立于2016年3月,，位于上海浦東新區(qū)。陶喆表示,，“拿森核心團隊專注線控底盤15年,，都是來自上汽、博世等整車和零部件企業(yè)的智能駕駛方面的專家,�,！�

『上海拿森NBooster智能線控制動系統(tǒng)』

　　上海拿森也是國內同時具備線控制動和線控轉向兩大核心技術公司。主要產品有NBooster智能線控制動系統(tǒng),、EPS智能線控轉向系統(tǒng),、ESC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以及滿足L3/L4級自動駕駛完整線控底盤產品,，并形成了從研發(fā),、設計到量產的綜合能力。

　　“拿森自主研發(fā)的NBooster線控制動系統(tǒng)，比博世iBooster在中國的量產時間還要早,，各項性能也完全可以媲美,。”成立上海拿森以來,，陶喆一直以博世這樣的國際型零部件大集團為參考標桿,。“汽車制動占據(jù)汽車所有能量消耗的30%,，NBooster系統(tǒng)可以把20%-25%的能量全部回收回來,，至少可以幫助車輛再提升10%-15%續(xù)航里程�,！�

　　圍繞汽車智能化,，上海拿森布局了智能汽車和自動駕駛線控底盤核心產品，為主機廠提供完整的線控底盤解決方案,�,！澳蒙�智能制動系統(tǒng)可滿足L2到L4級自動駕駛，包含ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),、DP電動轉向,。此外，拿森還在自主開發(fā)線控底盤的域控制系統(tǒng),，這也被認為是自動駕駛的‘小腦’,，未來完全可以達到L5級�,！碧諉凑f,。

　　目前，上海拿森與國內20多家主流的主機廠開展了多種類型的協(xié)調式能量回收的產業(yè)化配套和研究,，與比亞迪,、北汽、長安,、福特,、廣汽等分別開展NBooster系統(tǒng)裝車合作，在實際道路場景下對能量回收和續(xù)航進行了測試,。

線控底盤不能被“卡脖子”

　　近段時間以來,，汽車“缺芯”問題爆發(fā)，汽車行業(yè)已經感知到形勢的緊迫,。盡管直觀來看,，由于疫情原因，導致企業(yè)對行情判斷失誤,，從而產生供應短缺,。從深層次來考慮,，國內車用芯片的自研率低，嚴重依賴國外進口,，才會被卡住脖子,。

　　“卡脖子”的教訓不應該出現(xiàn)在其他領域。為此,，陶喆提出三個建議：

『上海拿森ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)』

　　一,、提升國產化率。線控底盤作為智能化的一個關鍵環(huán)節(jié),，但是目前國產化率比較低。在線控制動領域,，如ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)國產化率低于1%,，這需要引起行業(yè)的高度重視，需要集中突破自主產業(yè)鏈目前不完整的現(xiàn)狀,。

　　二,、加強產業(yè)協(xié)同。創(chuàng)新整合新技術,，加快產業(yè)變革,，群策群力實現(xiàn)“1+1+1＞10”，實現(xiàn)同行資源和上下游的優(yōu)勢互補,。

　　三,、資本深度參與。建議以產業(yè)資本為紐帶,，深度參與整合行業(yè)資源,，發(fā)揮資本為紐帶對社會資源的配置作用。

『上海拿森EPS線控轉向系統(tǒng)』

　　汽車正在經歷百年變革,，自主可控是大勢所趨,，也是國家戰(zhàn)略的要求。陶喆表示,，未來十年是中國智能電動車高速發(fā)展的階段,，在線控底盤這條賽道上，要想不受制于人,，中國力量不可或缺,。（文/汽車之家 李爭光）

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