嚴(yán)駿2021年5月27日，中國清潔交通伙伴關(guān)系 (China Clean Transportation Partnership, CCTP) 2021年度會議——“交通碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo),、路徑與對策論壇”在京順利舉辦,。能源基金會首席執(zhí)行官兼中國區(qū)總裁鄒驥、生態(tài)環(huán)境部機(jī)動車排污監(jiān)控中心副主任尹航,、中國汽車技術(shù)研究中心副總經(jīng)理吳志新、國際清潔交通委員會中國項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,、高級研究員何卉等氣候能源,、交通和環(huán)境領(lǐng)域的24位知名專家出席會議并做主題發(fā)言。
來自各高校,、科研院所,、國際機(jī)構(gòu)、智庫,、企業(yè)和媒體等約120人參加線下會議,，微博線上在線總觀看達(dá)3.2萬人次。會議由能源基金會交通項(xiàng)目高級項(xiàng)目主任龔慧明主持并總結(jié),。
過去9年,，我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放年均增速保持在5%以上，已成為溫室氣體排放增長最快的領(lǐng)域之一,。截至2020年,，全國機(jī)動車保有量達(dá)3.72億輛,，其中汽車2.81億輛。再加上航空,、鐵路,、水運(yùn)等，交通領(lǐng)域碳排放量非常大,。隨著“中國力爭2030年前二氧化碳排放達(dá)到峰值,，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和“ 目標(biāo)的提出，2020年12月中央經(jīng)濟(jì)工作會議上明確做好碳達(dá)峰,、碳中和工作是2021年八項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)之一,，作為能耗和碳排放的主要環(huán)節(jié)之一，交通行業(yè)的低碳發(fā)展勢在必行又任重道遠(yuǎn),。
能源基金會首席執(zhí)行官兼中國區(qū)總裁 鄒驥（左）
中國清潔交通伙伴關(guān)系執(zhí)行主任,、能源與交通創(chuàng)新中心執(zhí)行主任安鋒（右）（線上）
會議伊始，能源基金會首席執(zhí)行官兼中國區(qū)總裁鄒驥在致辭中強(qiáng)調(diào),，交通行業(yè)逐漸成為越來越多城市大氣污染的主要來源,，同時(shí)也是溫室氣體排放的重要來源，交通行業(yè)率先實(shí)現(xiàn)零排放對空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo),、保護(hù)人體健康,、支持國家氣候變化目標(biāo)實(shí)現(xiàn)、推動碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)落實(shí)非常關(guān)鍵,。
在主旨發(fā)言中鄒驥表明,，能源基金會的目標(biāo)是推動交通行業(yè)爭取在2025年左右實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2035年左右實(shí)現(xiàn)道路交通全面電動化,，2050年之前實(shí)現(xiàn)道路交通碳中和,，并在2015年的基礎(chǔ)上，交通行業(yè)碳減排75%,，污染物減排90%,。能效標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和電動化是實(shí)現(xiàn)達(dá)峰和中和的關(guān)鍵支柱,。
中國清潔交通伙伴關(guān)系執(zhí)行主任,、能源與交通創(chuàng)新中心執(zhí)行主任安鋒致辭指出，根據(jù)iCET在傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表中的預(yù)測,，機(jī)動車石油消耗量預(yù)計(jì)可在2025年前達(dá)峰,，2040年降低至55%，2050年降低80%,。 機(jī)動車溫室氣體排放到2050年可以減排達(dá)到77%,。
生態(tài)環(huán)境部機(jī)動車排污監(jiān)控中心副主任尹航（左）
國際清潔交通委員會中國項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、高級研究員何卉（中）（線上）
中國汽車技術(shù)研究中心副總經(jīng)理吳志新（右）
生態(tài)環(huán)境部機(jī)動車排污監(jiān)控中心副主任尹航在主旨發(fā)言中指出,，隨著近年來油耗標(biāo)準(zhǔn)以及新能源車輛推廣等一系列政策和規(guī)劃的實(shí)施,，預(yù)計(jì)交通領(lǐng)域?qū)⒂?028-2030年間碳達(dá)峰。但如果不采取更嚴(yán)格的交通減碳政策,，2060年交通領(lǐng)域碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)將是巨大挑戰(zhàn),。我國需要從長遠(yuǎn)考慮，以終為始部署更為嚴(yán)格的交通減排政策和措施,，助力國家2060年碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),。
國際清潔交通委員會中國項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、高級研究員何卉作線上主旨發(fā)言表明,，根據(jù)ICCT的2050年遠(yuǎn)景規(guī)劃研究,，表明通過五個(gè)戰(zhàn)略路徑：機(jī)動車能效和CO2排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、零排放汽車政策法規(guī),、尾氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn),、低碳可再生燃油法規(guī)，交通活動需求管理可以在2050年為全球交通帶來80%的CO2當(dāng)量減排,，把我們帶到非常接近1.5度溫控所需要的26億噸的排放水平,。
中國汽車技術(shù)研究中心副總經(jīng)理吳志新表示，加快發(fā)展智能新能源汽車是汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要技術(shù)路徑和戰(zhàn)略選擇,。同時(shí),，汽車行業(yè)也要重視傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能減碳及汽車制造全產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)能低碳。但汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo),，僅靠汽車行業(yè)自身是萬萬不能的,，離不開與大能源、大交通的協(xié)同發(fā)展,、融合互動,。車聯(lián)網(wǎng)、電力能源網(wǎng),、智慧交通網(wǎng)的深度融合可系統(tǒng)提高能源利用及交通運(yùn)輸效率,，進(jìn)而全面降低碳排放。此外,，還需推行綠色生活方式,，減少“不必要的交通”。
本次會議專門設(shè)立了三大主題論壇,。
第一個(gè)論壇主題為“交通分領(lǐng)域碳達(dá)峰與碳中和目標(biāo)與路徑”,，分別就民航、水運(yùn),、鐵路以及城市道路交通運(yùn)輸碳達(dá)峰與碳中和的發(fā)展戰(zhàn)略與路徑進(jìn)行了探討,。本環(huán)節(jié)由生態(tài)環(huán)境部機(jī)動車排污監(jiān)控中心副主任尹航主持，中國民航大學(xué)助理研究員呂繼興,，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院首席研究員彭傳圣,，中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司研究員,、《中國鐵道科學(xué)》主編周新軍，交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院環(huán)境所總工程師劉勝強(qiáng)和交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通與軌道交通研究中心政策標(biāo)準(zhǔn)研究室主任陳徐梅分別作主題發(fā)言,。
第二個(gè)論壇以“道路交通碳達(dá)峰和碳中和的關(guān)鍵問題與政策保障”為題,，由中國汽車工程學(xué)會副秘書長張旭明主持，加州大學(xué)戴維斯分校中國交通能源中心主任王云石（線上）,，清華大學(xué)副教授,、能源環(huán)境經(jīng)濟(jì)研究所研究員歐訓(xùn)民，中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)有限公司副總工程師趙冬昶,，中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)有限公司低碳業(yè)務(wù)部部長任煥煥,，中國汽車技術(shù)研究中心政研中心副主任劉斌，中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所節(jié)能與新能源部部長鄭天雷,，能源與交通創(chuàng)新中心清潔交通項(xiàng)目經(jīng)理秦蘭芝以及清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院新能源汽車儲能研究所首席戰(zhàn)略官兼副所長李立理分別做主題發(fā)言,。
論壇三聚焦“交通碳達(dá)峰與碳中和的地方實(shí)踐”，由清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院副院長吳燁主持,，世界資源研究所可持續(xù)城市項(xiàng)目主任劉岱宗,，上海城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院副院長、教授級高工朱洪,，生態(tài)環(huán)境部機(jī)動車排污監(jiān)控中心政策研究部副主任郝春曉,，落基山研究所交通項(xiàng)目總監(jiān)王喆，北京交通發(fā)展研究院節(jié)能減排中心副主任王聘璽和清華大學(xué)中美清潔汽車聯(lián)盟副主任王賀武分別介紹了成都,、上海,、海南、深圳,、北京和張家口交通領(lǐng)域低碳發(fā)展經(jīng)驗(yàn),。
會議結(jié)尾，中國清潔交通伙伴關(guān)系執(zhí)行委員會主任,、能源基金會交通項(xiàng)目高級項(xiàng)目主任龔慧明對于各位的專家發(fā)言進(jìn)行了總結(jié),，并提出在全國30·60雙碳目標(biāo)角度下，交通全行業(yè)應(yīng)進(jìn)一步明確交通碳排放清單計(jì)算方法和減排邊界,，明確最有效的減排手段及相應(yīng)的責(zé)任主體,；基于已有的多個(gè)研究，總體而言交通2030年前碳達(dá)峰是多數(shù)研究的結(jié)論,，但是交通碳中和將面臨非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),。
同時(shí)也提出了未來值得繼續(xù)研究和探討的問題與方向：碳達(dá)峰當(dāng)前關(guān)注多，但是更具挑戰(zhàn)的碳中和需要技術(shù)突破以及更加明確的目標(biāo),；交通提前碳中和除了支撐國家目標(biāo)的需要,，也將面臨國際上絕大多數(shù)國家2050年碳中和壓力不得不提前；客運(yùn)出行需求隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和收入增加還將持續(xù)快速增長，但是貨運(yùn)需求隨著煤炭消費(fèi)減少以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級將面臨下降壓力,。
他表示交通行業(yè)碳中和不僅是車的事情,，也不僅是交通運(yùn)輸?shù)氖虑椋€涉及到運(yùn)輸需求和基礎(chǔ)設(shè)施保障（比如用地和城市規(guī)劃,、電網(wǎng)規(guī)劃）,，甚至是建筑物配電容量標(biāo)準(zhǔn)，未來希望CCTP能夠在推動更多更廣泛的機(jī)構(gòu)和行業(yè)共同努力研究上發(fā)揮重要作用,。