一年一度的“雙百強(qiáng)”活動來了,！

　　7月12日，2021汽車零部件企業(yè)“雙百強(qiáng)”（即全球汽車零部件企業(yè)百強(qiáng),、中國汽車零部件企業(yè)百強(qiáng)）活動在北京召開,。

2021汽車零部件企業(yè)“雙百強(qiáng)”活動現(xiàn)場

中國能源汽車傳播集團(tuán)黨委副書記，中國能源汽車傳播集團(tuán)董事,、副董事長,、總經(jīng)理兼《中國汽車報》社長辛寧

　　“‘雙百強(qiáng)’自2014年創(chuàng)辦以來，已經(jīng)成長為最具影響力的汽車零部件行業(yè)排行榜之一,。榜單充分反映了國內(nèi)外汽車零部件產(chǎn)業(yè)競爭格局,、品牌影響力、技術(shù)先進(jìn)性和綜合盈利能力,。雙百強(qiáng)榜對于引領(lǐng)中國汽車零部件企業(yè)對標(biāo)國際先進(jìn)企業(yè),、尋找技術(shù)差距、分析國際競爭格局有重要意義,，為國際汽車行業(yè)深入了解中國零部件產(chǎn)業(yè),、尋找領(lǐng)先的中國合作伙伴提供了重要參考依據(jù)�,！敝袊�能源汽車傳播集團(tuán)黨委副書記,，中國能源汽車傳播集團(tuán)董事、副董事長,、總經(jīng)理兼《中國汽車報》社長辛寧說,。

12家中國企業(yè)入圍全球榜單

　　2021年，《中國汽車報》社本著真實,、準(zhǔn)確,、謹(jǐn)慎的態(tài)度，歷時4個月,，以2020年企業(yè)汽車零部件業(yè)務(wù)營業(yè)收入為唯一評價依據(jù)，對近500家企業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集與核實。在德國蓓睿適管理咨詢公司的數(shù)據(jù)支持下,，確保了數(shù)據(jù)來源的客觀性,、準(zhǔn)確性、真實性,，最終制作完成了2021“雙百強(qiáng)”榜單,。同時國際領(lǐng)先咨詢公司羅蘭貝格作為智力支持方，對2021“雙百強(qiáng)”榜單進(jìn)行了深入解讀,，編撰了白皮書,，于今天正式發(fā)布。

　　全球百強(qiáng)榜單,，排在前五位企業(yè)依次是德國博世,、日本電裝、德國大陸,、中國濰柴集團(tuán)以及德國采埃孚,。今年的全球百強(qiáng)榜共有12家中國企業(yè)入圍，濰柴集團(tuán),、華域汽車,、北京海納川、寧波均勝電子,、寧德時代,、玉柴集團(tuán)、廣汽部件,、中航汽車,、中策橡膠、法士特集團(tuán),、中信戴卡,、東風(fēng)零部件集團(tuán)，分別列百強(qiáng)榜的第4,、第11,、第29、第37,、第48,、第52、第56,、第64,、第67、第70,、第90,、第100位,。值得一提的是，這12家上榜全球百強(qiáng)的中國零部件企業(yè)有8家較去年排位有提升,，特別是法士特和玉柴集團(tuán),，分別上升27位和22位。

　　中國百強(qiáng)榜,，排在前五位的是濰柴集團(tuán),、華域汽車、北京海納川,、寧波均勝電子,、寧德時代。我們可以看到,，今年上榜中國百強(qiáng)榜的企業(yè)中,，零部件業(yè)務(wù)收入突破百億的有34家，較去年的31家又有所增加,，濰柴集團(tuán)更是突破兩千億元,，達(dá)到了2493億元，華域汽車突破一千億元,，達(dá)到1336億元,。日照興業(yè)以23.43億元銷售額榮膺國內(nèi)百強(qiáng)榜的第100名，去年的第100名數(shù)據(jù)是19.24億元,。

自主零部件風(fēng)景獨(dú)好 展現(xiàn)四大發(fā)展趨勢

　　 去年全球汽車銷量下滑,，全球零部件百強(qiáng)企業(yè)營收整體下降超10%，但中國企業(yè)整體營收逆勢增長,，占比提升至11%,，全球排名提升明顯。

羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁方寅亮

　　羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁方寅亮對零部件行業(yè)的變化趨勢進(jìn)行了深入解讀,。他表示,，2020年外部環(huán)境帶來汽車零部件行業(yè)變化。2020年中國汽車銷量穩(wěn)固,、商用車不降反增,、新能源智能汽車發(fā)展且高端品牌逆勢上漲，推動零部件行業(yè)產(chǎn)生四大變化趨勢,，分別是中國企業(yè)收入占比增加,、研發(fā)投入占比加大、主營商用車企業(yè)收入增加,、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整,。

　　具體來看，全球百強(qiáng)企業(yè)中,，中國企業(yè)憑借商用車,、新能源領(lǐng)域優(yōu)勢增勢突出,，整體營收逆勢增長，收入占比從9%增長至11%,，全球排名提升明顯,；在中國百強(qiáng)企業(yè)營收逆勢增長情況下,，企業(yè)研發(fā)投入增加,，在營收中占比從3.9%增加到4.1%，以實現(xiàn)競爭力提升與前瞻布局,；百強(qiáng)企業(yè)整體穩(wěn)定,，90家企業(yè)兩年均上榜，其中2/3的企業(yè)營收有所增長,；主營商用車零部件的領(lǐng)先企業(yè)營收增長明顯,，年增長17%遠(yuǎn)大于平均值8%；傳統(tǒng)類企業(yè)收入分化,，發(fā)動機(jī)板塊提升,，其他板塊（如內(nèi)外飾）下降；新能源板塊逆勢增長,，營收和利潤齊升,，且大力持續(xù)投入研發(fā)。

德國睿蓓適咨詢公司合伙人Jan Dannenberg（楊·丹能博格）

　　德國睿蓓適咨詢公司合伙人Jan Dannenberg（楊·丹能博格）表示,，受去年疫情的影響,，世界汽車供應(yīng)商100強(qiáng)的總體銷量明顯回縮，盈利率下降超過50%,。在全球汽車供應(yīng)商100強(qiáng)中,，只有8家實現(xiàn)效率增長，大部分增長的企業(yè)來自中國,。十年前,，只有一家企業(yè)能進(jìn)入全球百強(qiáng)，十年后,，每十家企業(yè)就有一家來自中國,，即全球百強(qiáng)中有10%的企業(yè)來自中國，預(yù)計未來這個占比還將繼續(xù)增長,。

行業(yè)加速轉(zhuǎn)型 仍面臨諸多挑戰(zhàn)

　　 辛寧表示,，隨著電動技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)也發(fā)生了巨大的變化,，不少龍頭企業(yè)轉(zhuǎn)型升級,，成為新變革之下的擔(dān)當(dāng)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展,。與此同時,，國際零部件企業(yè)之間的競爭也更為膠著,，面對電動化、智能化的到來也在大象轉(zhuǎn)身,，希望繼續(xù)搶占新興市場,。

　　從中國百強(qiáng)榜單中可以看到，行業(yè)內(nèi)企業(yè)利潤率整體小幅增長,，新能源和發(fā)動機(jī)板塊營收增長明顯，新能源營收,、利潤齊升，且大力持續(xù)投入研發(fā),。傳統(tǒng)零部件企業(yè)增速瓶頸，企業(yè)正在加大研發(fā)投入緊抓新浪潮,。新能源板塊已快速崛起,，并購和研發(fā)兩大驅(qū)動，領(lǐng)先企業(yè)研發(fā)投入巨大,；在發(fā)動機(jī)板塊,，受國六標(biāo)準(zhǔn)出臺、技術(shù)快速迭代升級,，發(fā)動機(jī)國內(nèi)替代進(jìn)程加速,，企業(yè)營收和研發(fā)投入相繼增長,。特別值得關(guān)注的電子板塊,，受疫情影響國外上游供應(yīng)鏈不穩(wěn)定，如芯片短缺,，整體營收下降,。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華指出,，截至目前,，從芯片短缺影響的整車企業(yè)產(chǎn)能來看，各企業(yè)影響程度不一,，影響跨度在3%-30%之間,，預(yù)計2021年四季度緩解顯著,。同時，原材料的上漲也直接導(dǎo)致了相關(guān)零部件價格的上漲,，這給企業(yè)帶來了極大的成本壓力,，極大地增加了企業(yè)利潤目標(biāo)達(dá)成的風(fēng)險。

轉(zhuǎn)變自身價值鏈定位 擁抱產(chǎn)業(yè)未來

　　 當(dāng)下,，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著全面,、深刻的百年巨變，升級轉(zhuǎn)型處于關(guān)鍵階段,。為高質(zhì)量完成“碳中和”這道行業(yè)終極命題,，零部件企業(yè)需要積極轉(zhuǎn)變自身價值鏈定位,，擁抱產(chǎn)業(yè)未來,。

中國能源汽車傳播集團(tuán)董事、副總編輯兼《中國汽車報》社總編輯桂俊松

　　雙百強(qiáng)發(fā)布會現(xiàn)場,，中國能源汽車傳播集團(tuán)董事,、副總編輯兼《中國汽車報》社總編輯桂俊松主持了“汽車電動化、智能化背景下的供應(yīng)鏈變革”圓桌論壇,，北汽新能源總經(jīng)理助理穆穩(wěn),、重慶長安汽車產(chǎn)品CE0兼新聞發(fā)言人吳禮軍、博世中國副總裁朱光偉,、均勝電子副總裁郭繼舜,、汽車零部件行業(yè)資深專家郭慧俊共同探討了汽車新四化發(fā)展下，整個供應(yīng)鏈變化以及企業(yè)應(yīng)對方向,。

　　穆穩(wěn)表示,，傳統(tǒng)企業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型時需要與供應(yīng)商做更深度的合作，這樣才能抱團(tuán)取暖,，最后才能共同度過沒有盈利的冬天,。

　　吳禮軍表示，軟件定義汽車時代到來使得采購供應(yīng)鏈發(fā)生了顛覆性的改變,，也是最重要的改變,，合作雙方的角色未來會經(jīng)常相互轉(zhuǎn)換。

　　朱光偉表示,，博世一直堅持軟硬結(jié)合發(fā)展,，去年在中國成立了集團(tuán)層面的創(chuàng)新軟件開發(fā)中心，也是為了應(yīng)對未來的挑戰(zhàn),。從合作的長度來講,，以往零部件交付之后就是售后的部分，今后零部件交付以后,，則是新的增值過程的開始或者是新的業(yè)務(wù)模式的開始,。

　　郭繼舜認(rèn)為,，智能化和電動化帶來汽車產(chǎn)業(yè)鏈里技術(shù)向上游移動，系統(tǒng)和零部件的集成化程度不斷提升,，模塊化和平臺化的趨勢凸顯,，這就要求供應(yīng)鏈有更強(qiáng)的研發(fā)和技術(shù)整合能力。同時,，汽車的定義能力在下移,，向OEM移動。整車制造企業(yè)在復(fù)雜系統(tǒng)中定義功能和性能的話語權(quán)增加,，供應(yīng)商與OEM成為協(xié)作關(guān)系,，聯(lián)合開發(fā)。

　　郭慧俊表示,，零部件,、供應(yīng)鏈跟整車廠的合作不僅僅是供應(yīng)商的關(guān)系，更多的是生態(tài)關(guān)系,。整車廠,、供應(yīng)鏈把供應(yīng)商看作自己的合作伙伴、生態(tài)伙伴非常重要,。

　　“中國已經(jīng)連續(xù)多年成為汽車產(chǎn)銷大國,，并在疫情之中展現(xiàn)了強(qiáng)大的生命力和凝聚力，世界汽車產(chǎn)業(yè)中心還將加速向中國轉(zhuǎn)移,。中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展空間巨大,，將為零部件行業(yè)提供巨大的戰(zhàn)略機(jī)遇。我們應(yīng)該充滿信心,，中國市場的規(guī)模和巨大發(fā)展空間將是中國零部件企業(yè)得天獨(dú)厚的核心優(yōu)勢,。”辛寧說,。

以下為榜單：