[汽車之家 行業(yè)] 3月18日,，由中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會乘用車動力總成專業(yè)委員會（以下英文簡稱SCP）指導(dǎo)的“2022車用動力系統(tǒng)國際高峰論壇”以數(shù)字連線云直播的形式成功舉行,。來自行業(yè)協(xié)會、科研機(jī)構(gòu),、知名學(xué)府,、汽車廠商及零部件和燃料供應(yīng)商,，覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大嘉賓陣容，通過橫跨寧波,、上海,、北京等地的云端互動，聚焦“破局雙碳”的時(shí)代主題,，就能源結(jié)構(gòu)變革,、行業(yè)發(fā)展趨勢、混合動力技術(shù)和中國品牌聚力向上等話題,，進(jìn)行了深入探討,。
時(shí)不我待,，集行業(yè)智慧為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)貢獻(xiàn)力量
我國于2020年正式提出了“二氧化碳排放力爭2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的發(fā)展目標(biāo),。目前,，中國是全球最大的碳排放國家，其中道路交通領(lǐng)域是國內(nèi)重要的碳排放源之一,；而中國機(jī)動車保有總量和增量均居世界第一,。因此，中國汽車行業(yè)能否如期甚至提前完成“減碳”任務(wù),，對于整個(gè)國家的戰(zhàn)略能否實(shí)現(xiàn)起著至關(guān)重要的作用,。在這樣一個(gè)時(shí)代，每一個(gè)汽車企業(yè)都應(yīng)該肩負(fù)起“減碳”重任,。此次論壇以“破局雙碳”為主題,，其主旨正是探討在“雙碳”目標(biāo)實(shí)施過程中，中國汽車行業(yè)在轉(zhuǎn)型升級下的車用動力系統(tǒng)多元化及混合動力技術(shù)路線,。
自2020年12月成立以來,，SCP已經(jīng)吸引70余家中國最具影響力的主機(jī)廠、高校,、科研機(jī)構(gòu)和零部件供應(yīng)商加入,；吉利作為理事長單位，致力于組織SCP聯(lián)合行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新,，技術(shù)引領(lǐng),，提升中國乘用車動力技術(shù)的核心競爭力。2021年10月,，經(jīng)中國汽車工程學(xué)會批準(zhǔn),，以打造自主品牌的綜合競爭力為主要任務(wù)的汽車先進(jìn)動力系統(tǒng)分會（英文簡稱APS）成立，聚焦混動技術(shù),，協(xié)同主流企業(yè)為行業(yè)服務(wù),。吉利汽車集團(tuán)高級副總裁,、SCP理事長,、APS主任委員王瑞平認(rèn)為，汽車行業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型窗口期的機(jī)會將一瞬即逝,，企業(yè)必須抓緊時(shí)機(jī)跟進(jìn)變化,。中國品牌在快速成長趨向成熟的同時(shí)，要通過更多的創(chuàng)新保持發(fā)展勢頭,，持續(xù)提升品牌力,。她表示：“中國品牌在體量上還有很大的發(fā)展空間，今后應(yīng)該以內(nèi)循環(huán)為主體,，國際國內(nèi)雙循環(huán)互相促進(jìn)為方向,，進(jìn)而做大市場,、做強(qiáng)品牌?！?/p>
同時(shí),，“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)也需要道路交通全產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力。作為與主機(jī)廠合作最廣泛的國際潤滑油供應(yīng)商之一,，殼牌一直密切關(guān)注行業(yè)動態(tài),，洞察主機(jī)廠和終端的需求，全力整合集團(tuán)資源,，上下游協(xié)同合作,，為客戶提供新能源發(fā)展趨勢下全方位、多樣化的減碳排放方案,。殼牌中國及亞太區(qū)潤滑油技術(shù)總經(jīng)理Cameron Watson表示：“殼牌不僅為燃油車提供更加燃油經(jīng)濟(jì)性的潤滑解決方案,，更為混動乘用車開發(fā)更強(qiáng)抗腐蝕性能的專用配方，并為電動車開發(fā)了Shell E-Fluids電動車潤滑和冷卻油液解決方案,?！?/p>
引領(lǐng)時(shí)代，以全球領(lǐng)先的核心技術(shù)開創(chuàng)混動新標(biāo)準(zhǔn)
在“雙碳”時(shí)代,，油電混動是行業(yè)轉(zhuǎn)型過程中對環(huán)境友好的極佳方案,，也是汽車行業(yè)“減碳”達(dá)標(biāo)不可或缺的重要手段。王瑞平指出,，盡管業(yè)內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)對混動,、電動的降碳排貢獻(xiàn)評估有些不同，但對混動能大大降低燃油車碳排放的觀點(diǎn)是一致的,。同時(shí),，混合動力的出行體驗(yàn)也更契合中國消費(fèi)者的實(shí)際用車場景需求。在吉利動力研究院副院長林霄喆看來,，“混動不僅僅是節(jié)油機(jī)器,，更是對經(jīng)濟(jì)型、動力性,、舒適性,、便捷性和智能化的全面追求,。”吉利作為中國汽車品牌的領(lǐng)軍者，堅(jiān)持以科技創(chuàng)新驅(qū)動高質(zhì)量發(fā)展,。去年10月31日,，吉利汽車正式發(fā)布了全球動力科技品牌——雷神動力,，以及世界級模塊化智能混動平臺——雷神智擎Hi·X,。
雷神智擎Hi·X擁有極佳的全生命周期碳減排效果,，熱效率高達(dá)43.32%,，節(jié)油率在40%以上。其包含1.5TD/2.0TD混動專用發(fā)動機(jī),，以及DHT/DHT Pro混動專用變速器，支持A0-C級車型全覆蓋,，同時(shí)涵蓋HEV,、PHEV、REEV等多種混動技術(shù),。雷神智擎Hi·X將首先搭載在“中國星”上,，首款車型星越L(參數(shù)|詢價(jià))雷神Hi·X油電混動版即將上市,。未來三年其將提供包括強(qiáng)混,、長續(xù)航插電混動和增程混動在內(nèi)的多種動力組合，搭載在吉利,、領(lǐng)克等品牌的20余款車型上,。
可以說，雷神動力和雷神智擎Hi·X讓吉利全面邁入動力4.0科技電氣化的新時(shí)代,，為每一個(gè)人帶來智能低碳出行體驗(yàn),。除此之外，吉利在純電生態(tài)、換電領(lǐng)域,、新型燃料方面,，也已形成全球化研發(fā)體系布局。
不負(fù)期待，中國品牌聚力向上搶占動力系統(tǒng)技術(shù)高地
伴隨汽車工業(yè)的發(fā)展，我國車用動力系統(tǒng)的研發(fā)制造經(jīng)歷了跟跑,、并跑的過程后,，目前達(dá)到了局部領(lǐng)先的勢態(tài),。近年來,，中國品牌在動力系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域呈現(xiàn)出整體向上趨勢,，多家車企已經(jīng)走在了世界前沿,。在混動專用發(fā)動機(jī)領(lǐng)域,，吉利和比亞迪等動力品牌的產(chǎn)品熱效率均突破41%大關(guān)，突顯了國內(nèi)發(fā)動機(jī)研發(fā)水平的世界領(lǐng)先地位,，一掃傳統(tǒng)技術(shù)落后與人的印象,，極大的提升了中國品牌的形象。在能源多樣化的探索上，吉利和紅旗等品牌逐步解決了甲醇和氫燃料在內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用上的技術(shù)難題。在本次論壇上,，一汽研發(fā)總院首席專家李金成特別介紹了面向“碳中和”的紅旗高效零排放氫燃料內(nèi)燃機(jī),。他認(rèn)為，以“雙零”排放氫內(nèi)燃機(jī)為代表的碳中性動力技術(shù)和混合動力的結(jié)合,，不僅可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)從傳統(tǒng)能源向新能源動力的轉(zhuǎn)型,，更是以經(jīng)濟(jì)規(guī)模實(shí)現(xiàn)乘用車動力“碳中和”的終極技術(shù)路線之一。
從追趕,，到跟隨,，中國品牌正在新的賽道上實(shí)現(xiàn)加速反超,。以“雙碳”為契機(jī)，以智能化,、電動化為突破口,，中國品牌持續(xù)向上。未來,，SCP將持續(xù)各方協(xié)同,，助力實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的“雙碳”目標(biāo)；同時(shí)以更強(qiáng)大的創(chuàng)造力,，在未來的世界賽場上呈現(xiàn)“中國軍團(tuán)”的實(shí)力,。
