[汽車之家 行業(yè)] 4月12日，由寰球汽車集團主辦的“交融·共生——中國汽車發(fā)展趨勢論壇”在北京召開?；顒蝇F(xiàn)場,，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋，清華大學(xué)中國經(jīng)濟思想與實踐研究院院長李稻葵,，國家信息中心副主任徐長明,，著名經(jīng)濟學(xué)家、如是金融研究院院長管清友,，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹,，中汽政研新能源汽車政策研究部總監(jiān)周瑋，商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院研究員梅新育等多位專家學(xué)者,，圍繞汽車技術(shù)發(fā)展趨勢展開了激烈的探討,。
當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于能源,、技術(shù),、產(chǎn)品革新的重要階段，在新能源不斷持續(xù)推向縱深的節(jié)點上,，傳統(tǒng)燃油以及純電動以外的技術(shù)路線何去何從,，以及未來技術(shù)路線究竟如何相融共生成為了行業(yè)內(nèi)外高度關(guān)注的課題。
尤其2023年由湖北武漢引發(fā)的降價潮，客觀推高了普通消費者對于汽車消費的價值預(yù)期,，甚至出現(xiàn)了“持幣待購”的現(xiàn)象,。如何在市場錯綜復(fù)雜的變幻中，找尋技術(shù)發(fā)展的推動力量,，也成為了外界關(guān)注的課題,。
『寰球汽車集團董事長兼CEO 吳迎秋』
對此，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋提出,，政策的出臺一定要聽從消費者,，它不是剝奪消費者多元需求的一個政策。禁燃是趨勢,，它是問題的一個方面,，但是消費者的多元需求是問題的另外一個方面。這里面需要更具科學(xué)的管理和全面的統(tǒng)籌安排,，包括產(chǎn)業(yè)布局,、統(tǒng)籌安排、時間節(jié)點等多個方面,。
“油電”短期必將共存
為了應(yīng)對全球氣候變化,、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，汽車在產(chǎn)品端持續(xù)推進新能源,、清潔能源及低碳燃油車型的發(fā)展,。尤其在近幾年中，世界汽車產(chǎn)業(yè)開始向電動化轉(zhuǎn)型,，新能源汽車的產(chǎn)品推廣和技術(shù)升級步伐不斷加快,。
雖然新能源汽車的壯大正在改變汽車的發(fā)展格局，使產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)燃油車逐步走向燃油動力,、混合動力和純電動三分天下的新態(tài)勢,。但這并不意味著在未來一段時間中，傳統(tǒng)燃油車能夠徹底被新能源汽車所取代,。
從汽車發(fā)展的層面來看,，燃油車至今已經(jīng)走過了百余年的歷程，經(jīng)過了市場的重重考驗,，無論產(chǎn)品技術(shù)還是體量規(guī)模都相對成熟,。而且油車是個廣泛的概念，包括油車,、酒精汽油,、合成燃料、HEV,、氫動力等,，可以憑借不同的技術(shù)在不同細分市場領(lǐng)域形成有效競爭力,。
當(dāng)然在油價不斷上漲的當(dāng)下，傳統(tǒng)燃油車還必須做出改變,，在技術(shù)升級的基礎(chǔ)上提升性價比,。從能源資源角度來看，現(xiàn)在中國石油進口依存度接近72%,，為了減少汽車對于石油的消費,，現(xiàn)在逐步轉(zhuǎn)向可再生能源領(lǐng)域，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說同樣也是一種電動化的發(fā)展,。但如果全部進行電動化,，那對于鋰、鈷等稀有金屬資源又是另一項挑戰(zhàn),。對此,，一份相關(guān)機構(gòu)調(diào)查顯示，當(dāng)合成燃料,、清潔燃料等各種方式共同支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，且規(guī)模達到5到6億輛時，這對于各項資源的運行是最安全的,。
相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,，中國新能源汽車過去兩年快速發(fā)展，2020年銷量僅為127萬輛,，2021年就達到327萬輛,，2022年實現(xiàn)625萬輛。兩年的時間漲了500萬輛,。在滲透率方面,，新能源汽車滲透率去年為27.6%,，但2020年剛剛超過5%,，兩年之間漲了20個百分點，新能與汽車呈現(xiàn)快速增長趨勢,。
雖然今年新能能源汽車補貼撤銷,，但隨著領(lǐng)先企業(yè)具備維持價格穩(wěn)定的能力，電動汽車使用場景的豐富和消費者對于新能源汽車認識的逐步加深,，電動車還會有比較快的發(fā)展,。
與此同時，市場也必須認識到,，基于純電動汽車的產(chǎn)品特性,，低溫、高寒等地區(qū)的消費者無法長時間使用,，且純電動汽車需要以完善的充電設(shè)備為前提,，這就使得應(yīng)用場景有所局限,。在種種限制條件下，直接決定了純電動汽車未來不能像燃油車一樣走進中國的各個地區(qū),。即便在實現(xiàn)碳中和的目標下,，純電動汽車也一定不會完全主導(dǎo)中國汽車市場。
以客觀的角度評判燃油車和電動汽車的關(guān)系,，其更多是一種技術(shù)路徑上的競技,，而最終將留下誰，則取決于誰走的更快一些,。但從未來五年乃至十年的發(fā)展階段來看,，中國車市將繼續(xù)呈現(xiàn)燃油和電動共存共生的發(fā)展狀態(tài)，這是一個不可避免的趨勢,。
汽車產(chǎn)業(yè)需要多種技術(shù)路線融合發(fā)展
碳中和是人類的終極目標,，但對于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，燃油車和新能源汽車不是一道“二選一”的選擇題,。在汽車產(chǎn)業(yè)不同的發(fā)展階段以及不同的基于市場環(huán)境和應(yīng)用場景中,，傳統(tǒng)燃油車和純電動汽車的存在價值和規(guī)模作用都是不同的，更是無法替代的,。
『清華大學(xué)中國經(jīng)濟思想與實踐研究院院長 李稻葵』
在中國的經(jīng)濟發(fā)展中,，汽車產(chǎn)業(yè)是消費的頂梁柱，而傳統(tǒng)汽車又起到?jīng)Q定性作用,，因此促進汽車消費,，既要大力推進新能源汽車發(fā)展，也要兼顧傳統(tǒng)燃油汽車的有序發(fā)展,。正如李稻葵所說,，我國的經(jīng)濟發(fā)展水平還會提高，老百姓的生活方式還在追求多元化,，還要詩和遠方,，還要駕車遠行。無論在任何時候,，我國的政策制定者還是尊重市場技術(shù)和百姓的意愿的,，這就需要汽車技術(shù)走交融共生發(fā)展之路。
『國家信息中心副主任 徐長明』
徐長明在演講中表示,，油車和電車無須相互替代,，電動車有電動車的優(yōu)勢，燃油車有燃油車的優(yōu)勢,，兩者在可預(yù)見的未來都有較大的市場空間,。未來汽車市場一定是多種能源方式并存的，而新能源汽車和油車傳統(tǒng)車是競爭關(guān)系,，是共融的關(guān)系,。
按照國家的發(fā)展規(guī)劃,，預(yù)計到2030年實現(xiàn)碳排放達峰的目標，至于具體的燃油車退市時間表,，仍處于研究階段中,，這意味著國家對于燃油車退出的預(yù)期是相對保守的。
『著名經(jīng)濟學(xué)家,、如是金融研究院院長 管清友』
對此,，管清友的觀點是讓市場真正回歸市場，讓市場在資源配置當(dāng)中起基礎(chǔ)性作用,。目前很多一二線消費者已接受購買,、實用純電動汽車，但仍有很大一部分汽車用戶站隊燃油車,。事實上,，汽車路線的發(fā)展，技術(shù)的升級都應(yīng)該根據(jù)市場的變化,、消費者的需求而改變,。當(dāng)然車企也無需過度焦慮，無論是產(chǎn)能過剩還是銷售模式,，一切都按照行業(yè)趨勢變化平穩(wěn)發(fā)展,。
『全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長 崔東樹』
崔東樹在現(xiàn)場沙龍活動中表達了類似的看法，他認為唱衰燃油車目前不太合適,，而且從消費需求來看,，實際上各類車型都有自己的使用場景。每個用戶的需求是不一樣的,，在這種情況下每個人都有自己合理的選擇,。尤其是對普通消費者來說，他們的使用場景波動性比較大,，長短途都有,，燃油車才是更加合適的選擇。
『中汽政研新能源汽車政策研究部總監(jiān) 周瑋』
“不論是燃油車還是純電動汽車,，在未來出行中都將發(fā)揮重要的作用”,。周瑋提出，立足于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，燃油車的存在與推進是為了保證經(jīng)濟、市場的穩(wěn)定前行,，因此不能限制發(fā)展,，讓傳統(tǒng)行業(yè)出現(xiàn)大起大落。行業(yè)應(yīng)該推動傳統(tǒng)內(nèi)燃機行業(yè)與新能源汽車雙方互相賦能,，協(xié)同并進形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)定格局,。
『商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院研究員 梅新育』
“燃油車和電動汽車并行發(fā)展,，這不僅有利于消費經(jīng)濟的穩(wěn)定前行，同時也有利于國家能源多元化實用,，保證能源安全”,。梅新育點明新能源車產(chǎn)業(yè)的興起首先是為了增強中國的能源安全，減少傳統(tǒng)燃油車的石油使用量,。但當(dāng)新能源汽車發(fā)展到一定節(jié)點上,，如果我們想要通過抑制傳統(tǒng)汽車消費繼續(xù)增強能源安全，就要付出整個國民經(jīng)濟效率下降的代價,，這是不可取的,。
車企應(yīng)該做出理性選擇
當(dāng)下燃油車是汽車消費的主流，新能源汽車是未來的大勢所趨,，處在汽車能源動力顛覆性變革的過程之中,，消費者面對的是新技術(shù)、新產(chǎn)品,，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)則需要站在純電動汽車,、燃油車、混動的十字路口上,，做出準確的判斷,，接受并擁抱一系列的挑戰(zhàn)。
本屆論壇上,，寰球汽車集團總編輯蘇雨農(nóng)邀請管清友,、崔東樹、周瑋,、梅新育就未來汽車技術(shù)路線展開了沙龍研討,。沙龍現(xiàn)場，各位專家直抒胸臆,，表明了對未來汽車發(fā)展趨勢的預(yù)判,。專家們一致認為，對于未來汽車不能聚焦于某一技術(shù)路線,，應(yīng)當(dāng)秉持開放包容多元的態(tài)度,。
傳統(tǒng)車企的電氣化轉(zhuǎn)型猶如 “大象轉(zhuǎn)身”，當(dāng)汽車動力面對新的選擇時,，車企的做法不只是“棄之”“擇之”那么簡單,，而是要在兩個選項中進行權(quán)衡，以穩(wěn)定的方式完成兩個選擇之間的轉(zhuǎn)換,。
事實上,，對于大眾、豐田,、通用等傳統(tǒng)燃油車企而言,，新能源汽車在電動化初期并不能為車企創(chuàng)造利潤,，推出純電動車需要投入大量的研發(fā)成本，在產(chǎn)品更新的同時,，傳統(tǒng)車企在短期內(nèi)可能還將面臨來自生產(chǎn),、設(shè)備等方面的壓力，這都需要傳統(tǒng)車企進行燃油車與電動汽車的過渡,。
在中國的汽車市場中,，傳統(tǒng)燃油車品牌是一個龐大的隊伍，如果它們貿(mào)然“抽身”,，不僅將對企業(yè)的自身經(jīng)營造成不可估量的影響,，而且對于市場發(fā)展而言，勢必會產(chǎn)生市場空缺,。
傳統(tǒng)車企要從燃油階段平穩(wěn)“抽身”,，這就決定了它們在很長一段時間中“兩條腿”走路。一方面,，需要傳統(tǒng)車企在技術(shù),、產(chǎn)品、服務(wù)上進行了一系列布局,，不斷滿足不同品類消費者的電動化出行需求,。與此同時，它們還需對燃油車持續(xù)投資,，持續(xù)推進燃油車的市場發(fā)展,。
如果說電動化是汽車產(chǎn)業(yè)的終極目標，那在這之前,，傳統(tǒng)燃油車和電動汽車將在很長時期內(nèi)處于共融共生的階段,。此時的內(nèi)燃機態(tài)勢不是無限衰敗，而是要以其他形式煥發(fā)生機,。多能源時代,，需要新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車協(xié)同發(fā)展，更需要它們共同促進總體規(guī)模提升,。
