[汽車之家 行業(yè)] 4月12日,，由寰球汽車集團(tuán)主辦的“交融·共生——中國(guó)汽車發(fā)展趨勢(shì)論壇”在北京召開(kāi)�,；顒�(dòng)現(xiàn)場(chǎng),，寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋,，清華大學(xué)中國(guó)經(jīng)濟(jì)思想與實(shí)踐研究院院長(zhǎng)李稻葵,，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明,，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家,、如是金融研究院院長(zhǎng)管清友,，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)，中汽政研新能源汽車政策研究部總監(jiān)周瑋,，商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育等多位專家學(xué)者,，圍繞汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)展開(kāi)了激烈的探討,。

　　當(dāng)前,，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于能源,、技術(shù)、產(chǎn)品革新的重要階段，在新能源不斷持續(xù)推向縱深的節(jié)點(diǎn)上，傳統(tǒng)燃油以及純電動(dòng)以外的技術(shù)路線何去何從,，以及未來(lái)技術(shù)路線究竟如何相融共生成為了行業(yè)內(nèi)外高度關(guān)注的課題。

　　尤其2023年由湖北武漢引發(fā)的降價(jià)潮，客觀推高了普通消費(fèi)者對(duì)于汽車消費(fèi)的價(jià)值預(yù)期，甚至出現(xiàn)了“持幣待購(gòu)”的現(xiàn)象,。如何在市場(chǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜的變幻中，找尋技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)力量,，也成為了外界關(guān)注的課題,。

『寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO 吳迎秋』

　　對(duì)此，寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋提出,，政策的出臺(tái)一定要聽(tīng)從消費(fèi)者,，它不是剝奪消費(fèi)者多元需求的一個(gè)政策,。禁燃是趨勢(shì),，它是問(wèn)題的一個(gè)方面,，但是消費(fèi)者的多元需求是問(wèn)題的另外一個(gè)方面,。這里面需要更具科學(xué)的管理和全面的統(tǒng)籌安排,，包括產(chǎn)業(yè)布局,、統(tǒng)籌安排、時(shí)間節(jié)點(diǎn)等多個(gè)方面,。

“油電”短期必將共存

　　為了應(yīng)對(duì)全球氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措,，汽車在產(chǎn)品端持續(xù)推進(jìn)新能源、清潔能源及低碳燃油車型的發(fā)展,。尤其在近幾年中,，世界汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，新能源汽車的產(chǎn)品推廣和技術(shù)升級(jí)步伐不斷加快。

　　雖然新能源汽車的壯大正在改變汽車的發(fā)展格局,，使產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)燃油車逐步走向燃油動(dòng)力,、混合動(dòng)力和純電動(dòng)三分天下的新態(tài)勢(shì)。但這并不意味著在未來(lái)一段時(shí)間中,，傳統(tǒng)燃油車能夠徹底被新能源汽車所取代,。

　　從汽車發(fā)展的層面來(lái)看，燃油車至今已經(jīng)走過(guò)了百余年的歷程,，經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)的重重考驗(yàn),，無(wú)論產(chǎn)品技術(shù)還是體量規(guī)模都相對(duì)成熟。而且油車是個(gè)廣泛的概念,，包括油車,、酒精汽油、合成燃料,、HEV,、氫動(dòng)力等，可以憑借不同的技術(shù)在不同細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域形成有效競(jìng)爭(zhēng)力,。

　　當(dāng)然在油價(jià)不斷上漲的當(dāng)下,，傳統(tǒng)燃油車還必須做出改變，在技術(shù)升級(jí)的基礎(chǔ)上提升性價(jià)比,。從能源資源角度來(lái)看,，現(xiàn)在中國(guó)石油進(jìn)口依存度接近72%，為了減少汽車對(duì)于石油的消費(fèi),，現(xiàn)在逐步轉(zhuǎn)向可再生能源領(lǐng)域,，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)同樣也是一種電動(dòng)化的發(fā)展。但如果全部進(jìn)行電動(dòng)化,，那對(duì)于鋰,、鈷等稀有金屬資源又是另一項(xiàng)挑戰(zhàn)。對(duì)此,，一份相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示,，當(dāng)合成燃料、清潔燃料等各種方式共同支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，且規(guī)模達(dá)到5到6億輛時(shí),，這對(duì)于各項(xiàng)資源的運(yùn)行是最安全的。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,，中國(guó)新能源汽車過(guò)去兩年快速發(fā)展,，2020年銷量?jī)H為127萬(wàn)輛，2021年就達(dá)到327萬(wàn)輛,，2022年實(shí)現(xiàn)625萬(wàn)輛,。兩年的時(shí)間漲了500萬(wàn)輛,。在滲透率方面，新能源汽車滲透率去年為27.6%,，但2020年剛剛超過(guò)5%，兩年之間漲了20個(gè)百分點(diǎn),，新能與汽車呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì),。

　　雖然今年新能能源汽車補(bǔ)貼撤銷，但隨著領(lǐng)先企業(yè)具備維持價(jià)格穩(wěn)定的能力,，電動(dòng)汽車使用場(chǎng)景的豐富和消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車認(rèn)識(shí)的逐步加深,，電動(dòng)車還會(huì)有比較快的發(fā)展。

　　與此同時(shí),，市場(chǎng)也必須認(rèn)識(shí)到,，基于純電動(dòng)汽車的產(chǎn)品特性，低溫,、高寒等地區(qū)的消費(fèi)者無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間使用,，且純電動(dòng)汽車需要以完善的充電設(shè)備為前提，這就使得應(yīng)用場(chǎng)景有所局限,。在種種限制條件下,，直接決定了純電動(dòng)汽車未來(lái)不能像燃油車一樣走進(jìn)中國(guó)的各個(gè)地區(qū)。即便在實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)下,，純電動(dòng)汽車也一定不會(huì)完全主導(dǎo)中國(guó)汽車市場(chǎng),。

　　以客觀的角度評(píng)判燃油車和電動(dòng)汽車的關(guān)系，其更多是一種技術(shù)路徑上的競(jìng)技,，而最終將留下誰(shuí),，則取決于誰(shuí)走的更快一些。但從未來(lái)五年乃至十年的發(fā)展階段來(lái)看,，中國(guó)車市將繼續(xù)呈現(xiàn)燃油和電動(dòng)共存共生的發(fā)展?fàn)顟B(tài),，這是一個(gè)不可避免的趨勢(shì)。

汽車產(chǎn)業(yè)需要多種技術(shù)路線融合發(fā)展

　　碳中和是人類的終極目標(biāo),，但對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō),，燃油車和新能源汽車不是一道“二選一”的選擇題。在汽車產(chǎn)業(yè)不同的發(fā)展階段以及不同的基于市場(chǎng)環(huán)境和應(yīng)用場(chǎng)景中,，傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)汽車的存在價(jià)值和規(guī)模作用都是不同的,，更是無(wú)法替代的。

『清華大學(xué)中國(guó)經(jīng)濟(jì)思想與實(shí)踐研究院院長(zhǎng) 李稻葵』

　　在中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,，汽車產(chǎn)業(yè)是消費(fèi)的頂梁柱,，而傳統(tǒng)汽車又起到?jīng)Q定性作用，因此促進(jìn)汽車消費(fèi),，既要大力推進(jìn)新能源汽車發(fā)展,，也要兼顧傳統(tǒng)燃油汽車的有序發(fā)展,。正如李稻葵所說(shuō)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還會(huì)提高,，老百姓的生活方式還在追求多元化,，還要詩(shī)和遠(yuǎn)方，還要駕車遠(yuǎn)行,。無(wú)論在任何時(shí)候,，我國(guó)的政策制定者還是尊重市場(chǎng)技術(shù)和百姓的意愿的，這就需要汽車技術(shù)走交融共生發(fā)展之路,。

『國(guó)家信息中心副主任 徐長(zhǎng)明』

　　徐長(zhǎng)明在演講中表示,，油車和電車無(wú)須相互替代，電動(dòng)車有電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì),，燃油車有燃油車的優(yōu)勢(shì),，兩者在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)都有較大的市場(chǎng)空間。未來(lái)汽車市場(chǎng)一定是多種能源方式并存的,，而新能源汽車和油車傳統(tǒng)車是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,，是共融的關(guān)系。

　　按照國(guó)家的發(fā)展規(guī)劃,，預(yù)計(jì)到2030年實(shí)現(xiàn)碳排放達(dá)峰的目標(biāo),，至于具體的燃油車退市時(shí)間表，仍處于研究階段中,，這意味著國(guó)家對(duì)于燃油車退出的預(yù)期是相對(duì)保守的,。

『著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、如是金融研究院院長(zhǎng) 管清友』

　　對(duì)此,，管清友的觀點(diǎn)是讓市場(chǎng)真正回歸市場(chǎng),，讓市場(chǎng)在資源配置當(dāng)中起基礎(chǔ)性作用。目前很多一二線消費(fèi)者已接受購(gòu)買,、實(shí)用純電動(dòng)汽車,，但仍有很大一部分汽車用戶站隊(duì)燃油車。事實(shí)上,，汽車路線的發(fā)展,，技術(shù)的升級(jí)都應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)的變化、消費(fèi)者的需求而改變,。當(dāng)然車企也無(wú)需過(guò)度焦慮,，無(wú)論是產(chǎn)能過(guò)剩還是銷售模式，一切都按照行業(yè)趨勢(shì)變化平穩(wěn)發(fā)展,。

『全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng) 崔東樹(shù)』

　　崔東樹(shù)在現(xiàn)場(chǎng)沙龍活動(dòng)中表達(dá)了類似的看法,，他認(rèn)為唱衰燃油車目前不太合適，而且從消費(fèi)需求來(lái)看,，實(shí)際上各類車型都有自己的使用場(chǎng)景,。每個(gè)用戶的需求是不一樣的,，在這種情況下每個(gè)人都有自己合理的選擇。尤其是對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，他們的使用場(chǎng)景波動(dòng)性比較大,，長(zhǎng)短途都有，燃油車才是更加合適的選擇,。

『中汽政研新能源汽車政策研究部總監(jiān) 周瑋』

　　“不論是燃油車還是純電動(dòng)汽車,，在未來(lái)出行中都將發(fā)揮重要的作用”。周瑋提出,，立足于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，燃油車的存在與推進(jìn)是為了保證經(jīng)濟(jì),、市場(chǎng)的穩(wěn)定前行,，因此不能限制發(fā)展，讓傳統(tǒng)行業(yè)出現(xiàn)大起大落,。行業(yè)應(yīng)該推動(dòng)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)與新能源汽車雙方互相賦能,，協(xié)同并進(jìn)形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)定格局。

『商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員 梅新育』

　　“燃油車和電動(dòng)汽車并行發(fā)展,，這不僅有利于消費(fèi)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定前行,，同時(shí)也有利于國(guó)家能源多元化實(shí)用，保證能源安全”,。梅新育點(diǎn)明新能源車產(chǎn)業(yè)的興起首先是為了增強(qiáng)中國(guó)的能源安全,，減少傳統(tǒng)燃油車的石油使用量。但當(dāng)新能源汽車發(fā)展到一定節(jié)點(diǎn)上,，如果我們想要通過(guò)抑制傳統(tǒng)汽車消費(fèi)繼續(xù)增強(qiáng)能源安全,，就要付出整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)效率下降的代價(jià)，這是不可取的,。

車企應(yīng)該做出理性選擇

　　當(dāng)下燃油車是汽車消費(fèi)的主流,，新能源汽車是未來(lái)的大勢(shì)所趨，處在汽車能源動(dòng)力顛覆性變革的過(guò)程之中,，消費(fèi)者面對(duì)的是新技術(shù),、新產(chǎn)品，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)則需要站在純電動(dòng)汽車,、燃油車,、混動(dòng)的十字路口上，做出準(zhǔn)確的判斷,，接受并擁抱一系列的挑戰(zhàn),。

　　本屆論壇上，寰球汽車集團(tuán)總編輯蘇雨農(nóng)邀請(qǐng)管清友,、崔東樹(shù),、周瑋,、梅新育就未來(lái)汽車技術(shù)路線展開(kāi)了沙龍研討。沙龍現(xiàn)場(chǎng),，各位專家直抒胸臆,，表明了對(duì)未來(lái)汽車發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)判。專家們一致認(rèn)為,，對(duì)于未來(lái)汽車不能聚焦于某一技術(shù)路線,，應(yīng)當(dāng)秉持開(kāi)放包容多元的態(tài)度。

　　傳統(tǒng)車企的電氣化轉(zhuǎn)型猶如 “大象轉(zhuǎn)身”,，當(dāng)汽車動(dòng)力面對(duì)新的選擇時(shí),，車企的做法不只是“棄之”“擇之”那么簡(jiǎn)單，而是要在兩個(gè)選項(xiàng)中進(jìn)行權(quán)衡,，以穩(wěn)定的方式完成兩個(gè)選擇之間的轉(zhuǎn)換,。

　　事實(shí)上，對(duì)于大眾,、豐田,、通用等傳統(tǒng)燃油車企而言，新能源汽車在電動(dòng)化初期并不能為車企創(chuàng)造利潤(rùn),，推出純電動(dòng)車需要投入大量的研發(fā)成本,，在產(chǎn)品更新的同時(shí)，傳統(tǒng)車企在短期內(nèi)可能還將面臨來(lái)自生產(chǎn),、設(shè)備等方面的壓力,，這都需要傳統(tǒng)車企進(jìn)行燃油車與電動(dòng)汽車的過(guò)渡。

　　在中國(guó)的汽車市場(chǎng)中,，傳統(tǒng)燃油車品牌是一個(gè)龐大的隊(duì)伍,，如果它們貿(mào)然“抽身”，不僅將對(duì)企業(yè)的自身經(jīng)營(yíng)造成不可估量的影響,，而且對(duì)于市場(chǎng)發(fā)展而言,，勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生市場(chǎng)空缺。

　　傳統(tǒng)車企要從燃油階段平穩(wěn)“抽身”,，這就決定了它們?cè)诤荛L(zhǎng)一段時(shí)間中“兩條腿”走路,。一方面，需要傳統(tǒng)車企在技術(shù),、產(chǎn)品,、服務(wù)上進(jìn)行了一系列布局，不斷滿足不同品類消費(fèi)者的電動(dòng)化出行需求,。與此同時(shí),，它們還需對(duì)燃油車持續(xù)投資，持續(xù)推進(jìn)燃油車的市場(chǎng)發(fā)展,。

　　如果說(shuō)電動(dòng)化是汽車產(chǎn)業(yè)的終極目標(biāo),，那在這之前,，傳統(tǒng)燃油車和電動(dòng)汽車將在很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)處于共融共生的階段。此時(shí)的內(nèi)燃機(jī)態(tài)勢(shì)不是無(wú)限衰敗,，而是要以其他形式煥發(fā)生機(jī),。多能源時(shí)代，需要新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車協(xié)同發(fā)展,，更需要它們共同促進(jìn)總體規(guī)模提升,。

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