2023中國(guó)汽車出海（天津）論壇由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)主辦,，將于2023年9月27日在國(guó)家會(huì)展中心（天津）N區(qū)展館會(huì)議廳舉辦,，是2023中國(guó)（天津）國(guó)際汽車展覽會(huì)的重要官方活動(dòng),。

本次論壇以“擁抱世界,，共創(chuàng)共贏”為主題,，將匯聚行業(yè)精英,、企業(yè)代表、業(yè)界專家,，從營(yíng)銷傳播,、技術(shù)法規(guī)、汽車零部件與運(yùn)營(yíng)服務(wù)、物流運(yùn)輸,、金融服務(wù),、二手車出海等多維度展開討論，聚焦中國(guó)汽車出海機(jī)遇與挑戰(zhàn),，探討中國(guó)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的出口進(jìn)階之路,，打造出口業(yè)務(wù)的新基建，實(shí)現(xiàn)與全球汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的合作共贏,。

會(huì)上,，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠代表主辦方致辭,，以下為演講實(shí)錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓,、各位新老朋友,，大家上午好！

今天,，正值一年中秋分和中秋兩個(gè)美好的時(shí)間節(jié)點(diǎn)之間,，我們相聚于此，就中國(guó)汽車出海這一熱門話題展開研討,，并期待今年北方地區(qū)最大規(guī)模車展——2023天津國(guó)際車展明天盛大開幕,。在此，我謹(jǐn)代表主辦方對(duì)各位朋友的蒞臨表示熱烈歡迎和衷心感謝,！

近年來,，中國(guó)汽車出口迎來了高速發(fā)展，不僅出口量連破200萬和300萬輛大關(guān),，在世界的排名也從第三到第二,，甚至今年大概率會(huì)成為第一，而且單車價(jià)格也大幅提升（從2018年的8.5萬元增長(zhǎng)到2022年的12.2萬元）,，出口地區(qū)也逐漸擴(kuò)展到歐洲和北美等發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng),。但是在大好形勢(shì)之下也有不少不和諧的聲音，比如最近的法國(guó)電動(dòng)車補(bǔ)貼新政,、《歐盟電池和廢電池法規(guī)》,、歐盟啟動(dòng)電動(dòng)車補(bǔ)貼調(diào)查等等，讓中國(guó)汽車出海被推到了風(fēng)暴眼,。中國(guó)汽車為什么要出海,？怎樣才能順利地、可持續(xù)地出海,？

對(duì)此,，我的觀點(diǎn)是，中國(guó)汽車出海是歷史的必然，對(duì)中國(guó),、對(duì)全世界都是好事,。

首先，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走國(guó)際化道路的又一次偉大實(shí)踐,。

全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史就是一部國(guó)際化的歷史,，中國(guó)汽車也是一樣。中國(guó)汽車在發(fā)展初期正是走了開放合作的道路,，以市場(chǎng)換技術(shù)的形式成立了一大批合資車企,，才取得了高起點(diǎn)、專業(yè)化,、大批量的快速發(fā)展,。其結(jié)果是，幾乎所有的國(guó)際汽車品牌都分享到了中國(guó)改革開放的紅利,，不少品牌更是將中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展成了全球最大的單一市場(chǎng)和最大的利潤(rùn)來源地,。

與此同時(shí)，中國(guó)汽車品牌不僅在品質(zhì)和技術(shù)層面逐漸趕上了合資品牌,，而且在電動(dòng)化,、智能化變革的大潮中更是先知先覺，贏得了先發(fā)優(yōu)勢(shì),。即便如此,，中國(guó)每年也有大量的新能源汽車進(jìn)口（2022年為13.21萬輛），2021年,，中國(guó)新能源汽車進(jìn)出口才從貿(mào)易逆差轉(zhuǎn)變?yōu)轫槻睢?/p>

加入WTO之后,，中國(guó)對(duì)外開放進(jìn)一步提速，整車企業(yè)的合資股比去年全部取消,，而早在1994年第一部《汽車產(chǎn)業(yè)政策》頒布時(shí),，對(duì)外商投資除發(fā)動(dòng)機(jī)以外的零部件項(xiàng)目就沒有了股比限制，2004年的新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》則全部取消外商投資零部件的股比限制,。這樣成就了一大批國(guó)際零部件巨頭在中國(guó)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,，有的企業(yè)在中國(guó)建立了數(shù)十家工廠。

堅(jiān)定不移地走國(guó)際化道路,，不僅成就了中國(guó)汽車40年的高速發(fā)展,，也推動(dòng)了全球汽車的發(fā)展。如今中國(guó)汽車出海呈現(xiàn)出蓬勃之勢(shì),，既體現(xiàn)了中國(guó)汽車制造能力和技術(shù)實(shí)力提升之后對(duì)世界汽車市場(chǎng)的反哺,，也是中國(guó)汽車?yán)^續(xù)踐行國(guó)際化道路的生動(dòng)體現(xiàn)。

其次,，這對(duì)全球消費(fèi)者都是重大利好,。

數(shù)據(jù)顯示,，2022年中國(guó)品牌占據(jù)了歐盟電動(dòng)汽車市場(chǎng)8%的份額，預(yù)計(jì)到2025年,，這一比例可能會(huì)增加到15%,。今年上半年，歐洲純電和插電混動(dòng)車型的總銷量為141.9萬輛,，其中中國(guó)制造的新能源汽車占比接近1/4,，中國(guó)對(duì)歐洲汽車出口量占國(guó)內(nèi)整車出口總量的比重從2018年的5.7%升至39.1%，超過亞洲的31.7%和北美的11.6%,，其中新能源車出口接近35萬輛,，超過去年全年總和。

與當(dāng)初外資車企多將落后產(chǎn)品投放到中國(guó)不同,，中國(guó)汽車出海拿出的都是最好的產(chǎn)品和最新的技術(shù),，之所以受到越來越多海外消費(fèi)者的歡迎，是因?yàn)樗麄兏惺艿搅酥袊?guó)汽車在電動(dòng)化和智能化方面的比較優(yōu)勢(shì),。數(shù)據(jù)顯示,，2022年上半年，中國(guó)電動(dòng)汽車的平均售價(jià)不到3.2萬歐元,，而歐洲電動(dòng)汽車的平均售價(jià)約為5.6萬歐元，中國(guó)產(chǎn)品具有明顯的性價(jià)比優(yōu)勢(shì),。

所以說,，中國(guó)汽車的出海符合全球消費(fèi)者的利益，歐盟和美國(guó)等不應(yīng)該將其視作洪水猛獸,，而應(yīng)該正視中國(guó)汽車取得巨大進(jìn)步的基本事實(shí),，以消費(fèi)者的利益至上，走優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),、合作共贏之道,。

第三，出海才剛剛開始,，挑戰(zhàn)和機(jī)遇都很大,，不可盲目樂觀。

近日,，巴西工業(yè)部官員表示,，巴西將結(jié)束對(duì)進(jìn)口電動(dòng)汽車的免稅政策，并將在三年內(nèi)逐步將關(guān)稅提高到35%,。數(shù)據(jù)顯示,，今年1-8月，中國(guó)成為巴西第二大進(jìn)口汽車來源地,，占巴西汽車進(jìn)口額13.6%,。這意味著,，留給中國(guó)汽車在當(dāng)?shù)夭季值拇翱谄谝逊浅６虝骸?/p>

隨著出口量的不斷增長(zhǎng)，中國(guó)汽車出海必然遇到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,、知識(shí)產(chǎn)權(quán),、關(guān)稅、市場(chǎng)準(zhǔn)入,、法律糾紛方面更多更為復(fù)雜的挑戰(zhàn),。

首先就是國(guó)際車企的挑戰(zhàn)。有研究報(bào)告指出,，與國(guó)際巨頭相比,，中國(guó)車企的出海還處于“嬰兒期”，在營(yíng)銷體系,、品牌力,、售后體系等方面，國(guó)際車企有數(shù)十年積累起來的優(yōu)勢(shì),，中國(guó)車企短期內(nèi)難以趕超,。與此同時(shí)，國(guó)際車企的新能源轉(zhuǎn)型也在加速,。

其次是國(guó)外不同的市場(chǎng)環(huán)境及消費(fèi)習(xí)慣方面的挑戰(zhàn),。比如，歐洲市場(chǎng)注重管控用戶信息數(shù)據(jù)的跨境流通,，中國(guó)車企進(jìn)入歐洲市場(chǎng)將面臨嚴(yán)苛的網(wǎng)絡(luò)安全合規(guī)監(jiān)管要求,。又比如，歐洲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度比中國(guó)要慢一些,，中國(guó)車企要適應(yīng)這樣的環(huán)境節(jié)奏,。

第四，出海不能只追求銷量,，必須追求共創(chuàng)和共贏,。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出海需要頂層設(shè)計(jì)、系統(tǒng)思維,，需要政府部門,、整車和零部件企業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)以及金融,、保險(xiǎn)等諸多后市場(chǎng)服務(wù)機(jī)構(gòu)集體行動(dòng),，單打獨(dú)斗會(huì)寸步難行。尤其在產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建中,，既要尋求中國(guó)車企間的協(xié)同,，也要尋求與當(dāng)?shù)毓��?yīng)鏈之間的協(xié)同，參與當(dāng)?shù)鼗�礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，促進(jìn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展,。只有實(shí)現(xiàn)了與當(dāng)?shù)睾献骰锇榈墓矂?chuàng)共贏,，才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

中國(guó)零部件企業(yè)的出海要比整車企業(yè)早,，好多企業(yè)已在海外有工廠,，并與國(guó)外車企有深度合作，我們要加強(qiáng)與這些零部件企業(yè)在海外的合作,。同時(shí),，還須重視建設(shè)本地化生產(chǎn)能力、營(yíng)銷能力,、研發(fā)能力,，打造品牌力。

我們一定要深刻反思多年前出海所走過的彎路,，極端重視產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù),，維護(hù)品牌形象，真正走進(jìn)當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者的內(nèi)心,，主動(dòng)融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)和產(chǎn)業(yè)生態(tài),，即所謂的“走進(jìn)去、走上去”,。

第五,，要學(xué)會(huì)分散風(fēng)險(xiǎn)，并堅(jiān)持長(zhǎng)期主義,。

歐洲擁有全球第二大新能源汽車市場(chǎng),，但卻擁有全球最強(qiáng)大的傳統(tǒng)燃油車制造實(shí)力。早在2021年,，其新能源汽車滲透率就已經(jīng)達(dá)到了21%，比國(guó)內(nèi)還要提前一年,。重視歐洲市場(chǎng)是對(duì)的,，但我們?cè)谥贫▏?guó)際化戰(zhàn)略時(shí)也要學(xué)會(huì)分散風(fēng)險(xiǎn)，正所謂世界那么大,，需要多轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),。

伴隨新能源汽車轉(zhuǎn)型，中國(guó)車企出口的目標(biāo)市場(chǎng)也在發(fā)生變化,。數(shù)據(jù)顯示,，中國(guó)向六大洲均有出口，亞洲一直是出口第一大市場(chǎng),，占整體出口量的1/3,。但國(guó)產(chǎn)汽車在亞洲、歐洲和北美洲的市占率都不到10%,，在南美洲和大洋洲略高于10%,，而在非洲的市占率則逐年攀升,，目前已經(jīng)超過20%。我們要善于發(fā)現(xiàn)和培育更多新興市場(chǎng),，讓全球化的路越走越寬,。

總而言之，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要全球化,，這是經(jīng)濟(jì)規(guī)律和產(chǎn)業(yè)規(guī)律,，不以人的意志為轉(zhuǎn)移。我們一定要堅(jiān)定方向和信心不動(dòng)搖,，堅(jiān)持共創(chuàng)共贏理念不動(dòng)搖,，堅(jiān)決用最好的產(chǎn)品、最優(yōu)的服務(wù),、最真的誠意,，去滿足全球更多消費(fèi)者的需求。中國(guó)汽車貿(mào)促會(huì)也將以成立國(guó)際戰(zhàn)略專家委員會(huì)為契機(jī),，全力為中國(guó)汽車出海賦能,，助力中國(guó)汽車高質(zhì)量發(fā)展。

我的分享就到這里,，最后祝今天的論壇,，以及明天開幕的天津國(guó)際車展取得圓滿成功！

謝謝,！