9月28日,，由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)聯(lián)合合肥市人民政府共同舉辦的第六屆全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)（GIV2023）在合肥圓滿落下帷幕,。

本次會(huì)議以“智能汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新階段”為主題，共設(shè)有3場(chǎng)開放論壇和1場(chǎng)閉門研討會(huì),，匯集了政府相關(guān)部門代表參會(huì),，以及中國工程院院士,、大連理工大學(xué)黨委書記項(xiàng)昌樂,，中國工程院外籍院士,、清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院講席教授兼院長張亞勤，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉,，中國科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新研究部部長王曉明,，合肥工業(yè)大學(xué)汽車工程技術(shù)研究院副院長潘軼山，電子科技大學(xué)教授嵌入式軟件工程中心主任羅蕾等專家學(xué)者,。

此外,，會(huì)議還邀請(qǐng)到江淮汽車、奇瑞汽車,、長安汽車,、智己汽車、百度,、黑芝麻智能,、普華基礎(chǔ)軟件、大疆車載,、萬集科技,、后摩智能、愛芯元智,、一徑科技,、易特馳、毫末智行,、科大訊飛,、捷溫、騰訊智慧出行,、鎂佳科技,、央廣智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)字媒體、NVIDIA,、元戎啟行,、晶合集成、斑馬智行,、中科創(chuàng)達(dá),、長城資本等企業(yè)高管，分享他們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),，揭示智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向,。

全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)（GIV2023）舉辦期間，《合肥市智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試全域開放方案》也正式發(fā)布,，為合肥在智能出行領(lǐng)域的嶄新篇章拉開序幕,。

01智能化決定汽車革命下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)

如今，全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)入高峰,，智能化進(jìn)入加速發(fā)展階段,。相較于電動(dòng)化,，智能化需要更大的投入、更快的迭代和超乎預(yù)期的淘汰速度,。

在9月28日下午的高層論壇上,，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉表示，發(fā)展智能汽車既是戰(zhàn)略選擇,，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展與社會(huì)發(fā)展的需要,，智能化決定了汽車革命下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)。

同時(shí),，他指出中國智能汽車產(chǎn)業(yè)有三大支撐力量：電動(dòng)化,，信息通信，大數(shù)據(jù),、大模型與人工智能,。要加快明確智能汽車發(fā)展技術(shù)路線；全鏈條規(guī)劃建設(shè)汽車智能化供應(yīng)鏈,；要有明確的汽車芯片發(fā)展戰(zhàn)略,；在汽車軟件領(lǐng)域加快戰(zhàn)略性布局；要支持跨界力量全面參與汽車智能化進(jìn)程,；加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)與組織協(xié)調(diào),，制定智能汽車發(fā)展新規(guī)劃；構(gòu)建智能汽車發(fā)展的政策體系,；立足智能化發(fā)展加快完善法規(guī)體系。

張永偉

中國工程院外籍院士,，清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院講席教授兼院長張亞勤在談及生成式AI大模型未來發(fā)展方向時(shí)表示,，目前全球約有200個(gè)大模型，估計(jì)其中190多個(gè)都會(huì)被淘汰,。對(duì)于大模型的市場(chǎng)洗牌,，不能靠政府去指定，要靠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來決定,。

張亞勤

安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司黨委書記,、董事長、總經(jīng)理項(xiàng)興初直言,，身處汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期,，面對(duì)瞬息萬變的市場(chǎng)、快速迭代的技術(shù),，江淮汽車會(huì)加快向智能新能源方向轉(zhuǎn)型,，并加強(qiáng)智能互聯(lián)技術(shù)研發(fā)以及創(chuàng)新營銷模式。

項(xiàng)興初

奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理鄔學(xué)斌認(rèn)為，汽車“新四化”,，本質(zhì)上是智能化和電動(dòng)化,。隨著智能化技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，未來的汽車變化會(huì)是“核聚變式”的變化,。堅(jiān)持L2級(jí)輔助駕駛和L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛同時(shí)進(jìn)行，可讓中國智能車跑在全世界的馬路上,。

鄔學(xué)斌

長安汽車副總裁王孝飛預(yù)計(jì),，今年全年我國新能源汽車零售銷量將突破770萬輛，滲透率達(dá)到38%,，預(yù)計(jì)2025年滲透率會(huì)達(dá)到70%,，自主新能源品牌會(huì)迎來史上最好的十年黃金發(fā)展期。

王孝飛

黑芝麻智能聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁劉衛(wèi)紅強(qiáng)調(diào),，汽車產(chǎn)業(yè)變革從上半場(chǎng)電動(dòng)化進(jìn)入下半場(chǎng)智能化,，智能汽車芯片在這一變革中繼續(xù)扮演關(guān)鍵角色。盡管智能駕駛領(lǐng)域中國已經(jīng)走到了全球領(lǐng)先的位置,，但是整個(gè)智能汽車的發(fā)展還是富有挑戰(zhàn)性的,，路阻且長但行則將至，我們要堅(jiān)持走自己的路,。

劉衛(wèi)紅

智己汽車副CTO,、智能駕駛首席科學(xué)家郭輝則指出，智駕技術(shù)一方面在快速的發(fā)展,，朝著L4+這樣的方向前進(jìn),，同時(shí)我們也還將長時(shí)間的處于人機(jī)共駕的階段，所以一方面智駕技術(shù)本身的發(fā)展非常重要,，另一方面在人駕的場(chǎng)景下,，智駕如何服務(wù)于人駕，也是具有很高價(jià)值的用戶場(chǎng)景,。

郭輝

關(guān)于要不要激光雷達(dá),，百度集團(tuán)資深副總裁，智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇認(rèn)為,，可以根據(jù)不同的場(chǎng)景做出不同的選擇,，這不是一個(gè)0和1的問題。智能汽車是數(shù)據(jù)決定體驗(yàn),，軟件定義產(chǎn)品的移動(dòng)智能終端,，成功的關(guān)鍵在于跨界融合。如今,，高級(jí)別智駕即將迎來爆發(fā)時(shí)刻,，未來三年是關(guān)鍵的窗口期。

李震宇

02汽車智能化高速發(fā)展，2025年將是一個(gè)拐點(diǎn)

在9月28日上午舉行的新技術(shù)論壇上,，眾多嘉賓圍繞“智能汽車創(chuàng)新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)實(shí)踐與展望”主題,，探討業(yè)界關(guān)心的熱點(diǎn)技術(shù)問題。

后摩智能創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官吳強(qiáng)表示,，智能汽車行業(yè)正朝著更智能,、更高性能的方向發(fā)展，這需要更強(qiáng)更好的芯片,，同時(shí)為了讓汽車智能化能夠更好地普及和可持續(xù)發(fā)展,，還需要提升性價(jià)比，因此芯片企業(yè)要提供的是大家用得起的高性能芯片,。通過技術(shù)創(chuàng)新去解決芯片計(jì)算效率提升過程中的一些本質(zhì)問題,，這樣的方式更適合中國的芯片企業(yè)。

吳強(qiáng)

愛芯元智創(chuàng)始人,、董事長兼CEO仇肖莘強(qiáng)調(diào),，智能駕駛領(lǐng)域面臨巨大挑戰(zhàn)和機(jī)遇。整個(gè)汽車行業(yè)正在向降本增效發(fā)展,，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈,。中國的芯片公司有機(jī)會(huì)在智能駕駛領(lǐng)域嶄露頭角，因?yàn)橹袊�的新能源汽車制造商在全球具有領(lǐng)先地位,。在中國的智能駕駛芯片市場(chǎng),，預(yù)計(jì)三年內(nèi)，中國的芯片公司應(yīng)該能夠占據(jù)主要市場(chǎng)份額,。

仇肖莘

黑芝麻智能芯片產(chǎn)品及方案專家張松表示,，當(dāng)前汽車行業(yè)正在迅速進(jìn)入智能汽車時(shí)代，電子電氣架構(gòu)在不斷向集中化演進(jìn),。汽車電子電氣架構(gòu)的發(fā)展需要芯片架構(gòu)創(chuàng)新的支撐,，從傳統(tǒng)的控制單元MCU到功能單元SoC，到如今域控制器SoC,，再到后面多域融合,、跨域融合的SoC，再到最終未來中央計(jì)算的架構(gòu),。在下一代跨域融合和中央計(jì)算架構(gòu)下,，我們認(rèn)為2025年本土企業(yè)將迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

張松

談及激光雷達(dá)領(lǐng)域,，一徑科技創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官石拓直言,，最近激光雷達(dá)公司比較焦慮，因?yàn)榇竽Ｐ汀?D毫米波雷達(dá)等新技術(shù)帶來很大沖擊,，但多方研究表明,，激光雷達(dá)依然是自動(dòng)駕駛方案不可或缺的傳感器,。激光雷達(dá)不僅要把性能做上去，還要把成本降下來,，需要底層系統(tǒng)架構(gòu)和工程化降本方面共同努力,。我們預(yù)計(jì)拐點(diǎn)將出現(xiàn)在2025年，高激光雷達(dá)裝機(jī)率,，傳感器配置標(biāo)準(zhǔn)化的車企,，可能更早迎來拐點(diǎn)。

石拓

03智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展,，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)合作生態(tài)是關(guān)鍵

在當(dāng)今全球化和數(shù)字化的背景下,，企業(yè)之間的協(xié)作和合作變得比以往任何時(shí)候都更為重要。中國科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新研究部部長王曉明,，在9月28日上午舉辦的產(chǎn)業(yè)鏈論壇表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)尚處于探索期,，技術(shù)路線不夠明確,，而且智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈也更長，參與主體更多,，產(chǎn)業(yè)鏈比新能源汽車更復(fù)雜,，�,？傮w來看,，新時(shí)期推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，政府,、行業(yè)都很難直接套用新能源汽車的模式和經(jīng)驗(yàn),，更多依靠行業(yè)、市場(chǎng)的力量,，而不僅是政策的力量,。

他認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車更依賴科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的模式,，這樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)下,，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)合作生態(tài)是非常關(guān)鍵的。國家層面也應(yīng)加強(qiáng)合作平臺(tái)建設(shè),，完善法律法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn),；企業(yè)應(yīng)該積極探索智能汽車商業(yè)模式，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài),；投資機(jī)構(gòu)應(yīng)該注重科技創(chuàng)新與模式創(chuàng)新,，避免無效投資，合理的商業(yè)模式比政府補(bǔ)貼更重要,。

王曉明

合肥工業(yè)大學(xué)汽車工程技術(shù)研究院副院長潘軼山表示,，在智能汽車開放合作生態(tài)建設(shè)上,，我們要打破國外的封鎖，采取既合作又斗爭(zhēng),，以斗爭(zhēng)換取合作,，以合作促發(fā)展的戰(zhàn)略，同時(shí)鞏固目前局部領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。

國內(nèi)方面,，我們要打造自主、自立,、綠色,、先進(jìn)、健康的智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系,，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈,、供應(yīng)鏈的國內(nèi)體系循環(huán)。既要支持國內(nèi)一盤棋的大生態(tài)建設(shè),，也要支持區(qū)域性的小生態(tài)建設(shè),，甚至車企自身的生態(tài)體系建設(shè)，以充分發(fā)揮各地政府,、企業(yè)的積極性,。

潘軼山

NVIDIA全球副總裁兼中國區(qū)汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉通認(rèn)為：未來的芯片將是融合型的，不僅用于智能駕駛,，還用于智能助理,。過去，智能駕駛芯片負(fù)責(zé)駕駛,，車內(nèi)助理芯片處理復(fù)雜的AI任務(wù),。未來人工智能會(huì)融合，智能駕駛和智能座艙任務(wù)將相互影響甚至相互利用,。

劉通

中國自動(dòng)駕駛上車的速度發(fā)展洶涌,，百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）智能汽車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理蘇坦表示自動(dòng)駕駛行業(yè)的拐點(diǎn)正在快速推進(jìn)，L2市場(chǎng)朝著標(biāo)配化的趨勢(shì)發(fā)展,，L2.5市場(chǎng)在快速增長,。一方面用戶接受度破冰，2023年超過13%的用戶表示智駕是購車最重視的因素,。另一方面核心駕駛的滲透率快速提升,，主力車型的滲透率兩年近乎翻倍。如何把新技術(shù)迅速地轉(zhuǎn)化成自己的生產(chǎn)力,，進(jìn)一步變成產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,，是全行業(yè)共同面對(duì)的問題。

蘇坦

電子科技大學(xué)教授,、嵌入式軟件工程中心主任羅蕾認(rèn)為,，面對(duì)軟件定義汽車,，未來的汽車操作系統(tǒng)要融合功能安全、信息安全,、網(wǎng)絡(luò)安全,、數(shù)據(jù)安全的要求，支持虛擬化,，多種操作系統(tǒng)融合,，向多層次、分層的方向,，以滿足未來軟件快速應(yīng)用和快速迭代的需求,。未來3-5年，汽車操作系統(tǒng)的應(yīng)用需求主要有四個(gè)方向：一是分層解耦,，二是互聯(lián)通信,，三是安全融合，四是AI大模型會(huì)融入到自動(dòng)駕駛體系,，把各種小模型整合起來,，形成端到端的一套方法，促進(jìn)整個(gè)智能化的發(fā)展,。

羅蕾

元戎啟行技術(shù)合伙人劉軒認(rèn)為,，全域主動(dòng)智能駕駛技術(shù)將汽車變成了更便捷,、舒適,、安全的代步工具。但這種技術(shù)的出現(xiàn)也將為智能汽車產(chǎn)業(yè)帶來全新的挑戰(zhàn),，因?yàn)樗�需要更多的�?shù)據(jù)支持,、更大的計(jì)算能力以及快速的迭代和自我升級(jí)能力。這個(gè)挑戰(zhàn)覆蓋了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的多個(gè)環(huán)節(jié),，需要產(chǎn)業(yè)上下游通力合作,，共同解決問題。

劉軒

此次第六屆全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)GIV2023的成功舉辦,，不僅為業(yè)界帶來了深刻的洞察,，也為智能汽車產(chǎn)業(yè)的未來展望注入了信心。隨著本次大會(huì)的圓滿結(jié)束,，以“綠動(dòng)未來智領(lǐng)世界”為主題的合肥國際新能源汽車展覽會(huì)即將在合肥正式拉開序幕,。

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)