11月16日-17日,，由廣州市人民政府、廣東省工業(yè)和信息化廳指導(dǎo),，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì),、中國對(duì)外貿(mào)易中心主辦的廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)盛大召開。

作為第二十一屆廣州國際車展的官方論壇,，本屆大會(huì)以“踐行高質(zhì)量發(fā)展 重塑中國汽車新格局”為主題,，邀請(qǐng)行業(yè)精英、科技巨頭,、產(chǎn)業(yè)新銳,、產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)軍人物、專家學(xué)者等齊聚一堂,，共商高質(zhì)量發(fā)展新方向,。大會(huì)共分8個(gè)環(huán)節(jié)，40多位嘉賓參與演講互動(dòng),，近百家媒體的140余名記者進(jìn)行現(xiàn)場報(bào)道,，吸引了300余位熱情的觀眾現(xiàn)場聆聽，會(huì)場座無虛席,。本次大會(huì)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行同步直播,，參與直播的媒體超過50家。

中國汽車產(chǎn)業(yè)期待高質(zhì)量發(fā)展

在大會(huì)開幕環(huán)節(jié),，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長,、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠致開幕詞。

王俠對(duì)2023年的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了復(fù)盤：供給側(cè)良好修復(fù),，需求端逐步回暖,；新賽道競爭更加多元、更加激烈,；中國汽車在新能源,、智能化方面的先發(fā)優(yōu)勢從銷量向技術(shù)轉(zhuǎn)變；中國汽車在國際化方面走出堅(jiān)實(shí)步伐,。展望2024年,，王俠持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。

在中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)助理會(huì)長柴占祥的主持下,，中國對(duì)外貿(mào)易中心主任儲(chǔ)士家,、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長徐念沙、廣州市代市長孫志洋發(fā)表致辭。

儲(chǔ)士家表示,，汽車是構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系,、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、加快中國式現(xiàn)代化建設(shè)的重要支撐,，在推進(jìn)強(qiáng)國建設(shè),、民族復(fù)興偉業(yè)中大有可為。針對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)如何保持高質(zhì)量發(fā)展,，徐念沙提出三點(diǎn)建議：技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,；推動(dòng)協(xié)同化發(fā)展，維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定,；深化國際合作,，共建高質(zhì)量出海新格局。孫志洋介紹,，為了提供更優(yōu)營商環(huán)境，廣州提出“三橫,、三縱,、三核”汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展總思路：“三橫”指純電、氫能,、智駕,；“三縱”指乘用、商用和公用,；“三核”指核心研發(fā),、核心平臺(tái)及核心部件。

如何適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局,？

如何創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)升級(jí),、做好高質(zhì)量發(fā)展的大文章？在無錫車聯(lián)天下信息技術(shù)有限公司CEO楊泓澤主持下,，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記,、董事長曾慶洪，奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國忠,，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理張鵬,，博世中國總裁陳玉東熱烈討論。

曾慶洪對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提出了兩點(diǎn)建議：首先,，要解決卡脖子問題,；其次要少一點(diǎn)“內(nèi)卷”，多一點(diǎn)協(xié)同,，多理解,、多溝通，不要內(nèi)訌。

張國忠認(rèn)為,，中國汽車要走高質(zhì)量發(fā)展之路必須堅(jiān)持三個(gè)關(guān)鍵詞：品質(zhì)為先,、價(jià)值為本和長期主義。

張鵬表示,，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有機(jī)遇更有挑戰(zhàn),，體系創(chuàng)新是成敗關(guān)鍵，首先要堅(jiān)定自主發(fā)展的戰(zhàn)略定力,，其次要堅(jiān)持國際化合作,。

展望未來，陳玉東對(duì)汽車企業(yè)發(fā)出兩點(diǎn)呼吁：首先,，不要都只做自己的生態(tài),；其次，不要什么都自己去做,。

如何講好汽車消費(fèi)故事,？

“卷”字當(dāng)頭，如何把握好市場博弈的尺度,？在《汽車觀察》雜志社長,、總編輯劉小勇主持下，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤,、長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)執(zhí)行副總裁陳曉波,、米雅科技聯(lián)合創(chuàng)始人楊德宏展開交流。

劉濤表示,，雖然智能化席卷了整個(gè)行業(yè),，但實(shí)際上有些用戶訴求不會(huì)改變，強(qiáng)大的動(dòng)力性能,、優(yōu)異的操控性能及主被動(dòng)安全性能,，依然是智能電動(dòng)車的底色，車企要做的應(yīng)該是真正尊重客戶,，走到客戶身邊,。在陳曉波看來，價(jià)格戰(zhàn)誰也回避不了,，必須理性對(duì)待,，不能走極端，與其把注意力放在競爭對(duì)手身上,，還不如把注意力放在消費(fèi)者身上,，這樣更容易產(chǎn)生差異化優(yōu)勢。流通領(lǐng)域出身的楊德宏一直在替消費(fèi)者說話,，在他眼中,，汽車行業(yè)離客戶最遠(yuǎn)，車企首先要把消費(fèi)者分成不同的人群看待，再去滿足不同人群的消費(fèi)需求,。

智能駕駛的下一站駛向何方,？

智能駕駛下一步該如何發(fā)展？距離融合還有多遠(yuǎn),？在一數(shù)科技汽車事業(yè)部總裁寧述勇的主持下,，黑芝麻智能聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁劉衛(wèi)紅，地平線首席生態(tài)官徐健,，電科普華基礎(chǔ)軟件副總經(jīng)理兼戰(zhàn)略研究院院長張曉先,，深圳市航盛電子股份有限公司技術(shù)中心總經(jīng)理助理錢乾，百度IDG智能汽車業(yè)務(wù)部艙架融合技術(shù)架構(gòu)師周鵬從不同維度思想交鋒,。

“智能駕駛芯片在自動(dòng)駕駛中扮演關(guān)鍵作用,。”劉衛(wèi)紅表示,，為賦能智能駕駛的下一代,，黑芝麻從技術(shù)創(chuàng)新、成本優(yōu)化等方面專注芯片的設(shè)計(jì),、開發(fā),。徐健認(rèn)為，智能駕駛需要回歸商業(yè)本質(zhì),，給用戶帶來價(jià)值,，在智駕領(lǐng)域,，生態(tài)由平臺(tái),、工具、軟件功能,、服務(wù)共同構(gòu)成,。張曉先指出，安全是最重要的主題,，國際上現(xiàn)有功能安全,、信息安全和預(yù)期功能安全三條技術(shù)路線，但任何一種安全技術(shù)都并非孤立存在,。錢乾講述了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展變化,。他提到設(shè)計(jì)智能座艙、自動(dòng)駕駛等形態(tài)有四個(gè)考慮因素：一是安全,，二是軟硬件平臺(tái)的解耦,，三是智能化，四是差異化,。周鵬帶來的答案是,，基于大模型，在用戶體驗(yàn)、成本和算力稀缺這三個(gè)驅(qū)動(dòng)因素下,，跨域融合將是高階智駕規(guī)劃量產(chǎn)的必由之路,。

資本如何推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)變革升級(jí)？

汽車投資如何從跑馬圈地轉(zhuǎn)向存量深耕,？在中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)助理會(huì)長柴占祥主持下,，JFP Holdings董事長及美國ESD公司CEO Jack Perkowski，廣汽資本有限公司董事總經(jīng)理胡陽裔,，廣州產(chǎn)業(yè)投資資本管理有限公司汽車與新能源負(fù)責(zé)人吳群鵬,，中墾和智資本聯(lián)合創(chuàng)始人莫燊凡，美國班塔姆汽車股份有限公司董事長及首席執(zhí)行官Charlie Paglee深入溝通,。

Jack Perkowski介紹,，雖然美國在電動(dòng)化領(lǐng)域投入巨大，但多集中在整車領(lǐng)域,，電池相對(duì)較少,，因此一些關(guān)鍵和核心的技術(shù)得不到有效的發(fā)展。胡陽裔認(rèn)為,，現(xiàn)在是產(chǎn)業(yè)資本進(jìn)入汽車領(lǐng)域投資最黃金的機(jī)會(huì),，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注自動(dòng)駕駛、智能座艙,、車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體等投資圖譜,。吳群鵬最關(guān)注整體行業(yè)趨勢：一方面，電動(dòng)化已完成大半,，智能化將掀起未來十年經(jīng)濟(jì)體系最大科技浪潮,；另一方面，產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要科技,、資本,、政策、招商等共同聯(lián)動(dòng),。Charlie Paglee主要介紹了美國吉普車品牌班塔姆的發(fā)展歷史與產(chǎn)品特色,，這個(gè)品牌的產(chǎn)品主要是UTV（全地形越野車），Charlie Paglee認(rèn)為未來其在中國將有很大發(fā)展?jié)摿�,。莫燊凡預(yù)計(jì),，2023-2029年，新能源汽車發(fā)展將進(jìn)入第四階段,，這一階段投資方除了關(guān)注在優(yōu)勝劣汰中脫穎而出的車企,，還會(huì)關(guān)注汽車鏈上的配套產(chǎn)業(yè)。

中國品牌如何持續(xù)升維,？

中國汽車具備哪些優(yōu)勢,，還要做好哪些功課,？在網(wǎng)易傳媒集團(tuán)副總編輯張齊主持下，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理,、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理,、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用，阿維塔科技副總裁,、首席營銷官李鵬程,，寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥，北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院EDP講席教授薛旭為中國品牌高端化之路把脈問診,。

李學(xué)用稱,，中國品牌提升競爭力的核心在于用戶洞察、技術(shù)創(chuàng)新,、成本控制和企業(yè)效率,，其中企業(yè)效率是第一位，要求企業(yè)要圍著客戶轉(zhuǎn),，而不是各立山頭,。

李鵬程表示，中國汽車品牌面臨三種有利趨勢,，分別是消費(fèi)升級(jí),、電動(dòng)化+智能化、品牌認(rèn)知度提升,，在這樣的背景下,，只有堅(jiān)持做高端品牌，才能有更多機(jī)會(huì),。

高煥指出,，充電不方便、續(xù)航里程短,、換電成本高是影響用戶購買新能源車的前三大問題,，其中換電補(bǔ)能的焦慮問題已經(jīng)超過了里程的焦慮,，成為用戶的第一大痛點(diǎn),。

薛旭則認(rèn)為，在目前的國際形勢下,，中國汽車品牌要想在美國和歐洲市場爭奪更多市場空間,，必然面臨巨大阻礙，由此可見品牌向上的最大挑戰(zhàn)應(yīng)該是開拓新市場,。

如何搶灘東盟市場,？

車企應(yīng)如何參與和促進(jìn)東盟汽車產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新？在中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)副會(huì)長趙揚(yáng)的主持下,，商務(wù)部研究院研究員周密,、廣汽埃安新能源汽車股份有限公司國際業(yè)務(wù)部部長陳頑,、長城汽車東盟區(qū)域副總裁張震、長安汽車海外事業(yè)部區(qū)域銷售專家黃晶,、藍(lán)標(biāo)傳媒全球品牌戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人Anita.W各抒己見,。

對(duì)于車企布局東盟市場，周密給出三點(diǎn)建議：把握協(xié)定,，集群式“走出去”,；做好本地化服務(wù)，跟上下游的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開展合作,；在選擇投資環(huán)境時(shí)考慮清楚風(fēng)險(xiǎn)與收益的平衡,。陳頑介紹，東南亞市場具備良好開拓前景,，但也存在續(xù)航,、安全、殘值,、充電難,、成本高等五大痛點(diǎn)，前三者基本解決,，后兩者依然是核心制約因素,。張震指出，從貿(mào)易出海到生態(tài)出海,、品牌出海,，中國企業(yè)出海已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期，中國品牌出海沒有現(xiàn)成參考,，只要敬畏市場規(guī)律,、尊重文化差異、用融入代替競爭,，一定會(huì)贏得當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者的認(rèn)可,。黃晶稱，今年是共建“一帶一路”倡議十年,，也是中國汽車行業(yè)格局重塑十年,，更是中國汽車品牌加速全球化十年，展望未來,，中國品牌“出�,！毙枰�抱團(tuán)取暖，共同迎接挑戰(zhàn),。Anita.W則表示,，東南亞汽車市場已進(jìn)入穩(wěn)步增長新階段，對(duì)于車企來說,，應(yīng)“管住嘴”做品牌,、“邁大步”做營銷,，聲勢、產(chǎn)品兩手抓,。

汽車領(lǐng)域競爭呈現(xiàn)哪些新趨勢,？

新汽車時(shí)代，汽車領(lǐng)域競爭格局呈現(xiàn)哪些新方向和新特點(diǎn),？在資深汽車媒體人潮東的主持下,，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪,，嵐圖汽車科技有限公司CEO盧放,，深藍(lán)汽車總經(jīng)理鄧承浩，零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人,、董事,、總裁吳保軍，集度CEO,、極越CEO夏一平共話未來,。

秦力洪認(rèn)為，在過去十年里,，中國汽車經(jīng)歷了動(dòng)力形式的徹底變化,，經(jīng)歷了智能互聯(lián)、數(shù)字化,、智能化的徹底變化,，目前正在經(jīng)歷零售和傳播方式的徹底變化，其中的每一個(gè)變化都是百年一遇,。盧放建議,，要從用戶視角去看待汽車市場的新機(jī)遇，與燃油車時(shí)代相比,，智能汽車和用戶之間產(chǎn)生了巨大的變化,，智能汽車和用戶之間產(chǎn)生了更多的鏈接。鄧承浩認(rèn)為,，汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)路線,、品牌差異化站位、海外拓展等方面迎來了更多機(jī)遇,，未來3-5年,，將是全球化的黃金窗口期,。吳保軍認(rèn)為,，電動(dòng)車走向智能化有幾大關(guān)鍵點(diǎn)：一是客戶的視聽體驗(yàn)；二是語音交互,；三是庫存變化,；四是對(duì)外觀設(shè)計(jì)的看重程度,。為什么過去很難把大算力的技術(shù)、算法放在汽車上,？夏一平認(rèn)為,，一個(gè)重要原因是車端沒有車規(guī)級(jí)大算力芯片支撐，但目前這都不是困難,，無論是語音交互,，還是車機(jī)系統(tǒng)，乃至自動(dòng)駕駛的各種能力,，都已經(jīng)逐步開始在汽車上運(yùn)用,。