6月21日,，中汽中心中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽政研”）發(fā)布了《“萬(wàn)輛百站”燃料電池汽車(chē)示范大數(shù)據(jù)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）,，《報(bào)告》顯示,，我國(guó)燃料電池示范車(chē)輛已突破1萬(wàn)輛,，加氫站超過(guò)140座,，累計(jì)氫氣加注量1.6萬(wàn)噸,，累計(jì)純氫運(yùn)行里程2.35億公里,，單車(chē)最高運(yùn)營(yíng)里程16.4萬(wàn)公里，減碳量達(dá)到13萬(wàn)噸,，我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正逐步進(jìn)入規(guī)�,；�提速發(fā)展新階段。

示范帶動(dòng)成效顯著,，產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)向好

2020年9月,，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部,、科技部,、發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等五部門(mén)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“五部門(mén)”）聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的通知》，采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式,，通過(guò)示范城市群組織開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用工作,。2021年下半年，五部門(mén)批復(fù)了京津冀,、上海,、廣東、鄭州,、河北五個(gè)示范城市群,，全球規(guī)模最大的燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用工作正式啟動(dòng)。經(jīng)過(guò)兩年多示范,，各城市群積極開(kāi)展燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè),、車(chē)輛推廣、氫能供給體系建設(shè),、政策制度完善等相關(guān)工作,，取得了積極進(jìn)展�,！秷�(bào)告》顯示,，截至2024年6月20日，我國(guó)燃料電池汽車(chē)示范車(chē)輛達(dá)到11334輛,，加氫站143座,。整體看，燃料電池汽車(chē)示范對(duì)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效果十分顯著,，示范啟動(dòng)以來(lái),，城市群燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量占全國(guó)的70%左右。

貨車(chē)成為主力車(chē)型,，物流配送場(chǎng)景占比最高

示范政策提出,，“要明確合適的應(yīng)用場(chǎng)景，重點(diǎn)推動(dòng)燃料電池汽車(chē)在中遠(yuǎn)途,、中重型商用車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用,。”經(jīng)過(guò)兩年多的示范,，燃料電池各類(lèi)車(chē)型逐步完善,，應(yīng)用場(chǎng)景從公交拓展到了更加多元化的領(lǐng)域�,！秷�(bào)告》顯示,，我國(guó)燃料電池貨車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的65%左右，重卡成為燃料電池主力車(chē)型,；分季度看,，貨車(chē)銷(xiāo)量占比持續(xù)走高,，2023年二季度以來(lái)已基本穩(wěn)定在80%左右。企業(yè)方面,，宇通集團(tuán),、北汽福田、佛山飛馳等商用車(chē)優(yōu)勢(shì)企業(yè)處于領(lǐng)跑地位,，示范推廣量均已超過(guò)1500輛,。從應(yīng)用場(chǎng)景看，示范車(chē)輛主要場(chǎng)景集中在物流配送,、通勤客運(yùn),、冷鏈物流等場(chǎng)景，其中重卡物流應(yīng)用規(guī)模最大,。運(yùn)營(yíng)效果方面,，示范車(chē)輛月均行駛里程浮動(dòng)在2000至3000公里之間，累計(jì)純氫運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)2億公里,，純氫里程占比達(dá)到94%，車(chē)輛主要?jiǎng)恿��?lái)源于氫氣,。

產(chǎn)業(yè)鏈基本形成,，系統(tǒng)成本降低八成以上

構(gòu)建燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條是示范政策的另一重要內(nèi)容，經(jīng)過(guò)兩年多示范,，我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步形成,，國(guó)產(chǎn)化、自主化水平較示范前大幅提升,。整車(chē)方面,，84%的燃料電池汽車(chē)純氫續(xù)駛里程達(dá)到300km及以上，97%的燃料電池汽車(chē)系統(tǒng)額定功率達(dá)到80kW及以上,，整車(chē)技術(shù)指標(biāo)已大幅優(yōu)于示范初期設(shè)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求,。燃料電池系統(tǒng)方面，億華通,、重塑,、捷氫等龍頭企業(yè)配套量已經(jīng)超過(guò)1000臺(tái)套，87%的系統(tǒng)質(zhì)量功率密度達(dá)到450W/kg以上,；在政策大力支持下,，系統(tǒng)成本已降低至2000-2500元/kW，較示范前降低了80%以上,。關(guān)鍵零部件方面,，電堆、空氣壓縮機(jī),、膜電極,、氫氣循環(huán)系統(tǒng),、雙極板等五項(xiàng)零部件國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)超過(guò)80%；催化劑,、質(zhì)子交換膜,、碳紙已初步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化突破。整體看,，我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)打破了國(guó)外技術(shù)壟斷,，在部分關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品應(yīng)用方面實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)，達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平,。

加氫價(jià)格持續(xù)走低,，加氫時(shí)長(zhǎng)在15分鐘以?xún)?nèi)

高效的氫能供給是燃料電池汽車(chē)邁入規(guī)模化發(fā)展的決定性因素,，《報(bào)告》顯示,，示范以來(lái)城市群累計(jì)建設(shè)加氫站140余座，其中牽頭城市站點(diǎn)較多,，90%以上為35MPa加氫站,。加氫價(jià)格方面，加氫站槍口價(jià)多數(shù)集中在30元/kg左右內(nèi),，也有小部分分布在50-60元/kg,；從趨勢(shì)看，在示范補(bǔ)貼支持下,，平均氫氣價(jià)格已從示范初期的55元/kg左右,，降低到32元/kg，降幅超過(guò)40%,。加氫時(shí)間方面,，77%的車(chē)輛單次加氫時(shí)長(zhǎng)不超過(guò)15分鐘，每日加氫需求最為集中的時(shí)間是上午9點(diǎn)到下午15點(diǎn),，在晚上20點(diǎn)左右也存在加氫小高峰,。

綜合來(lái)看，燃料電池汽車(chē)示范啟動(dòng)兩年多以來(lái),，我國(guó)氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從產(chǎn)業(yè)培育期,，逐漸進(jìn)入到提速發(fā)展期，整車(chē)和零部件技術(shù)水平大幅提升,，車(chē)輛可靠性和穩(wěn)定性已經(jīng)得到初步驗(yàn)證,，優(yōu)勢(shì)應(yīng)用場(chǎng)景更加明確，氫能供給體系初步形成,，示范政策提出的構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈條,、明確合適應(yīng)用場(chǎng)景、探索有效商業(yè)模式,、完善政策制度環(huán)境等目標(biāo)已經(jīng)初步完成,。但與此同時(shí),，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模仍偏小，參與主體以中小企業(yè)為主,，產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還需要政策的進(jìn)一步引導(dǎo)和培育,，才能讓產(chǎn)業(yè)在當(dāng)前快速發(fā)展的基礎(chǔ)上，繼續(xù)跑出“加速度”,。

面向新的發(fā)展階段,，建議從政策層面繼續(xù)加大支持力度，并加快研究示范結(jié)束后的接續(xù)政策,，盡快明確未來(lái)政策導(dǎo)向,，為產(chǎn)業(yè)堅(jiān)定發(fā)展信心，進(jìn)一步開(kāi)創(chuàng)我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新局面,。

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