6月21日,，中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心（以下簡稱“中汽政研”）發(fā)布了《“萬輛百站”燃料電池汽車示范大數(shù)據(jù)報告》（以下簡稱《報告》），《報告》顯示,，我國燃料電池示范車輛已突破1萬輛,，加氫站超過140座，累計氫氣加注量1.6萬噸,，累計純氫運行里程2.35億公里,，單車最高運營里程16.4萬公里，減碳量達到13萬噸,，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)正逐步進入規(guī)�,；�提速發(fā)展新階段。

示范帶動成效顯著,，產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)向好

2020年9月,，財政部、工業(yè)和信息化部,、科技部,、發(fā)展改革委、國家能源局等五部門（以下簡稱“五部門”）聯(lián)合印發(fā)了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》,，采取“以獎代補”方式,，通過示范城市群組織開展燃料電池汽車示范應用工作。2021年下半年,，五部門批復了京津冀,、上海、廣東,、鄭州,、河北五個示范城市群，全球規(guī)模最大的燃料電池汽車示范應用工作正式啟動,。經(jīng)過兩年多示范,，各城市群積極開展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈建設、車輛推廣,、氫能供給體系建設,、政策制度完善等相關工作，取得了積極進展,�,！秷蟾妗凤@示,，截至2024年6月20日，我國燃料電池汽車示范車輛達到11334輛,，加氫站143座,。整體看，燃料電池汽車示范對產(chǎn)業(yè)帶動效果十分顯著,，示范啟動以來,，城市群燃料電池汽車銷量占全國的70%左右。

貨車成為主力車型,，物流配送場景占比最高

示范政策提出,，“要明確合適的應用場景，重點推動燃料電池汽車在中遠途,、中重型商用車領域的產(chǎn)業(yè)化應用,。”經(jīng)過兩年多的示范,，燃料電池各類車型逐步完善,，應用場景從公交拓展到了更加多元化的領域�,！秷蟾妗凤@示,，我國燃料電池貨車銷量占總銷量的65%左右，重卡成為燃料電池主力車型,；分季度看,，貨車銷量占比持續(xù)走高，2023年二季度以來已基本穩(wěn)定在80%左右,。企業(yè)方面,，宇通集團、北汽福田,、佛山飛馳等商用車優(yōu)勢企業(yè)處于領跑地位,，示范推廣量均已超過1500輛。從應用場景看,，示范車輛主要場景集中在物流配送,、通勤客運、冷鏈物流等場景,，其中重卡物流應用規(guī)模最大,。運營效果方面，示范車輛月均行駛里程浮動在2000至3000公里之間,，累計純氫運營里程超過2億公里,，純氫里程占比達到94%，車輛主要動力來源于氫氣,。

產(chǎn)業(yè)鏈基本形成,，系統(tǒng)成本降低八成以上

構建燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈條是示范政策的另一重要內(nèi)容，經(jīng)過兩年多示范,，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步形成,，國產(chǎn)化、自主化水平較示范前大幅提升,。整車方面,，84%的燃料電池汽車純氫續(xù)駛里程達到300km及以上，97%的燃料電池汽車系統(tǒng)額定功率達到80kW及以上,，整車技術指標已大幅優(yōu)于示范初期設定的技術標準要求,。燃料電池系統(tǒng)方面，億華通,、重塑,、捷氫等龍頭企業(yè)配套量已經(jīng)超過1000臺套，87%的系統(tǒng)質量功率密度達到450W/kg以上,；在政策大力支持下,，系統(tǒng)成本已降低至2000-2500元/kW，較示范前降低了80%以上,。關鍵零部件方面,，電堆、空氣壓縮機,、膜電極,、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、雙極板等五項零部件國產(chǎn)化率已經(jīng)超過80%,；催化劑,、質子交換膜、碳紙已初步實現(xiàn)國產(chǎn)化突破,。整體看,，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)打破了國外技術壟斷，在部分關鍵技術和產(chǎn)品應用方面實現(xiàn)了彎道超車,，達到了國際領先水平,。

加氫價格持續(xù)走低,，加氫時長在15分鐘以內(nèi)

高效的氫能供給是燃料電池汽車邁入規(guī)�,；�發(fā)展的決定性因素,，《報告》顯示，示范以來城市群累計建設加氫站140余座,，其中牽頭城市站點較多,，90%以上為35MPa加氫站,。加氫價格方面,，加氫站槍口價多數(shù)集中在30元/kg左右內(nèi)，也有小部分分布在50-60元/kg,；從趨勢看,，在示范補貼支持下，平均氫氣價格已從示范初期的55元/kg左右,，降低到32元/kg,，降幅超過40%。加氫時間方面,，77%的車輛單次加氫時長不超過15分鐘,，每日加氫需求最為集中的時間是上午9點到下午15點，在晚上20點左右也存在加氫小高峰,。

綜合來看,，燃料電池汽車示范啟動兩年多以來，我國氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從產(chǎn)業(yè)培育期,，逐漸進入到提速發(fā)展期,，整車和零部件技術水平大幅提升，車輛可靠性和穩(wěn)定性已經(jīng)得到初步驗證,，優(yōu)勢應用場景更加明確,，氫能供給體系初步形成，示范政策提出的構建完整產(chǎn)業(yè)鏈條,、明確合適應用場景、探索有效商業(yè)模式,、完善政策制度環(huán)境等目標已經(jīng)初步完成,。但與此同時,，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模仍偏小，參與主體以中小企業(yè)為主,，產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)商業(yè)化還需要政策的進一步引導和培育,，才能讓產(chǎn)業(yè)在當前快速發(fā)展的基礎上，繼續(xù)跑出“加速度”,。

面向新的發(fā)展階段,，建議從政策層面繼續(xù)加大支持力度，并加快研究示范結束后的接續(xù)政策,，盡快明確未來政策導向,，為產(chǎn)業(yè)堅定發(fā)展信心,，進一步開創(chuàng)我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展新局面。

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