[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  蔚來ET7(參數(shù)|詢價)作為蔚來的第四款量產(chǎn)車,，它持續(xù)蔚來高舉高打的路線,，40多萬的起售價據(jù)說要做該級別的“天花板”？它究竟是不是智商稅,？誓言要腳踢BBA同級別燃油車的它有何實力？今天我們就來好好盤一盤,。

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　　雖然蔚來ET7最早是在2021年初亮相的，但卻遲遲沒有開放試駕,。鑒于大家對于這款車的熱情,，我們也從線上和線下收集了一些問題，先就這些問題進行回答,，再詳細展開體驗,。如果您還關(guān)心其他問題，也歡迎在評論區(qū)留言,，我也會第一時間答復(fù)您,。

　　如果說蔚來ES6/ES8/EC6這些是其1.0時代的產(chǎn)品，那么蔚來ET7就是它2.0時代的開山之作。由于之前已經(jīng)有過多次對該車的靜態(tài)體驗,，這次我們就直奔主題：蔚來ET7開起來怎么樣,？靜態(tài)外觀、座艙,、空間體驗則在后面為大家呈現(xiàn),。

●蔚來ET7開起來怎么樣？

　　蔚來第二代電驅(qū)動系統(tǒng)中的永磁電機采用了碳化硅IGBT,，效率更高,，功耗更低。整體在體積和重量沒什么太大變化的前提下,，峰值功率比第一代提升了20%,，峰值扭矩提升了23%，讓其官方0-100km/h的加速時間達到了3.8s,。

　　蔚來ET7有五種駕駛模式,，能滿足你不同情況下的動力需求。至于動力儲備你絲毫不用擔心,，任何模式下只要你舍得踩加速踏板,，它都不會乏力，迅猛快速的動力響應(yīng)會讓你忘記它是一臺中大型車,。

　　如果您沒開過蔚來的任何一款車,，那可以從蔚來ET7開始重新認識它了，之前對于蔚來車的駕駛印象可能就只有加速快,，而如今它的駕駛質(zhì)感終于也能被拿到臺面上來講一講了,。蔚來ET7擁有澎湃的動力，配合車身不俗的支撐性,、細膩的能量回收力道,，加速、變線,、超車,，只能用酣暢淋漓一詞來形容了。

　　蔚來ET7搭載自研的空氣懸架系統(tǒng)+采埃孚的動態(tài)阻尼控制減振器,，懸架有-10mm/0/40mm的三檔高度及阻尼可調(diào),，可根據(jù)不同駕駛模式、車速自動調(diào)整懸架軟硬和高度,，保證各種路況下車輛的駕駛品質(zhì),，既能有路感的反饋又能有舒適的感受。

　　蔚來ET7底盤的整體感還是比較強的,，超過5米的車身,，駕馭起來也比較靈活輕盈,，擔心自己開不了“大車”的女生朋友們大可以放心，它的盲區(qū)不大,，轉(zhuǎn)彎半徑也在可控范圍內(nèi),，再加上良好的車身循跡性，蔚來ET7對女性朋友的友好度非常高,。

　　蔚來ET7在靈活性和舒適性上展現(xiàn)了良好的品質(zhì),，但它也并不是追求運動性能的緊繃設(shè)定，大多數(shù)情況下它都能保證車身姿態(tài)的從容自如,，優(yōu)雅淡定,。在靜謐性上，它獲得了我們?nèi)�車人的好評,，這絕對是營造高級駕駛感的加分項,，車速50-60km/h時車內(nèi)沒有風噪和胎噪，這時候開啟音樂,，一段享受之旅就此開啟,。

　　當車輛來到40-50萬中大型轎車這個級別，就像一個男孩終將長大的感覺,，需要褪去浮華變得沉穩(wěn),，當然這并不是丟掉激情，甘于平庸的妥協(xié),，而是心中有山河,，面上無波瀾的叢容堅定。就像蔚來ET7一樣,，能包容偶爾的放肆,，也能在生活中面面俱到。