[汽車之家 行業(yè)]　　入夜,，燈火闌珊,。從地鐵2號(hào)線春熙路站上車，一路向東,，大約40分鐘后到達(dá)到2號(hào)線的終點(diǎn)——龍泉驛站——一汽-大眾,、一汽豐田、神龍汽車,、沃爾沃等整車廠串珠成鏈,，每年有超過(guò)100萬(wàn)輛整車從這里走向全國(guó)各地，甚至出口海外。

　　“向死而生,、艱苦奮斗,、行勝于言”，進(jìn)入成都市龍泉驛區(qū)汽車城的神龍汽車成都工廠的生產(chǎn)車間,，“三種精神”便映入眼簾,。

汽車之家與21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，共同打造的《2022中國(guó)新能源汽車發(fā)展報(bào)告》（擬）將于年底發(fā)布,。該報(bào)告從去年的10個(gè)城市擴(kuò)充為15個(gè)城市,，既包括四大超一線城市，也包括新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局完善的一二線城市,，既有國(guó)內(nèi)老牌的汽車生產(chǎn)基地,，也有進(jìn)入新賽道的新興城市。報(bào)告的核心數(shù)據(jù)也從規(guī)模實(shí)力,、產(chǎn)業(yè)密度,、創(chuàng)新能力、營(yíng)商環(huán)境等產(chǎn)業(yè)端數(shù)據(jù),，擴(kuò)充了新能源汽車城市消費(fèi)能力,、消費(fèi)潛力、消費(fèi)特征,、消費(fèi)保障等等更多消費(fèi)端數(shù)據(jù),。

　　在推出《武漢：落寞與追趕，“中國(guó)車谷”如何躍升“智能車谷”》,、《北京：上半場(chǎng)“電”力不足,、下半場(chǎng)換道先行》、《上海：中國(guó)汽車“引擎”決戰(zhàn)智能化》,、《廣州：千億“汽車之城”發(fā)力萬(wàn)億“智車之城”》后,，《中國(guó)新能源汽車城市商業(yè)地理》第五站走進(jìn)“網(wǎng)紅城市”——成都。

　　這座在神龍公司鼎盛時(shí)期決定投資建設(shè)的工廠,，總投資高達(dá)123億元，于2014年立項(xiàng)奠基,，2016年建成,，其工藝和質(zhì)量保證能力在Stellantis集團(tuán)排名第一，在全球汽車工廠里排在TOP 10之列,。

　　用了不到兩年時(shí)間,，神龍汽車成都工廠完成了從簽約到正式投產(chǎn)，曾經(jīng)的“神龍速度”也成為成都汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)寫照,。不過(guò),，與悠久的歷史相比，成都汽車產(chǎn)業(yè)的起步卻并不算早。

　　上個(gè)世紀(jì)九十年代初,，西南汽車工業(yè)重鎮(zhèn)重慶市還隸屬四川省,，得益于重慶汽車產(chǎn)業(yè)的騰飛，四川省汽車產(chǎn)業(yè)開始騰飛,，巔峰時(shí)期,，整個(gè)四川的汽車工業(yè)產(chǎn)值一度排名全國(guó)第四，且四川汽車產(chǎn)業(yè)形成了較完整的產(chǎn)業(yè)鏈和一定的品牌效應(yīng),。

　　此時(shí)的成都也涌現(xiàn)出“夜明珠”這樣的自主品牌,，其中“大地”“野馬”等廠家還引起了國(guó)內(nèi)首輪SUV風(fēng)潮。不過(guò),，四川省一直將汽車產(chǎn)業(yè)放在重慶,，成都的汽車工業(yè)發(fā)展緩慢。

　　直到1997年,，被設(shè)為直轄市的重慶帶走了全省近八成汽車（摩托車）產(chǎn)值,，四川汽車工業(yè)一落千丈。

　　此時(shí),，為了加快汽車產(chǎn)業(yè)的培育,，四川省開始大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，并將成都作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中心,。因?yàn)槿鄙匍L(zhǎng)安,、一汽、北汽這樣的龍頭企業(yè)帶動(dòng),，成都在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的過(guò)程中,，通過(guò)營(yíng)造較好的營(yíng)商環(huán)境，“筑巢引鳳”,，吸引國(guó)內(nèi)外知名汽車品牌落戶,，從而形成產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)模效應(yīng)。

　　而以2009年一汽-大眾的到來(lái)為開端,，成都汽車工業(yè)的發(fā)展才開始進(jìn)入快車道,，先后迎來(lái)吉利、沃爾沃,、神龍汽車,、領(lǐng)克、極星等品牌投資建廠,。

　　以成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（龍泉驛區(qū)）為主要載體,，近幾年來(lái)，成都汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,。截至2021年底,，成都已聚集包括一汽-大眾,、一汽豐田、一汽解放,、東風(fēng)神龍（雪鐵龍,、標(biāo)致）、四川領(lǐng)吉,、沃爾沃等國(guó)際國(guó)內(nèi)知名整車企業(yè)33戶,，其中乘用車生產(chǎn)企業(yè)7戶，貨車生產(chǎn)企業(yè)3戶,，客車生產(chǎn)企業(yè)5戶,，專用汽車生產(chǎn)企業(yè)18戶，產(chǎn)能規(guī)模達(dá)200萬(wàn)輛,。

　　同時(shí),，成都還吸引了美國(guó)江森、德國(guó)博世,、加拿大麥格納,、法國(guó)彼歐等汽車關(guān)鍵零部件企業(yè)近1000戶，產(chǎn)品覆蓋底盤,、車橋,、車身、內(nèi)外飾件,、汽車儀表,、汽車電子等領(lǐng)域，涉及汽車220種零部件大類中的107大類,。

　　雖然起步較晚,，但經(jīng)過(guò)十余年的開發(fā)和建設(shè)，成都汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)462戶,，比2016年增加191戶,。2021年，成都汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量103.4萬(wàn)輛,，位居全國(guó)第8位,，其中新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到5.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85%,；規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1700億元,，同比增長(zhǎng)7.6%。

　　盡管成都汽車產(chǎn)業(yè)近十年來(lái)蓬勃發(fā)展,，但存在的短板也顯而易見(jiàn)。

　　首先,，無(wú)論是與毗鄰的重慶還是北上廣,、長(zhǎng)春等工業(yè)基地相比,，成都汽車企業(yè)總部缺失，整車企業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)仍需進(jìn)一步加強(qiáng),，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系相對(duì)薄弱,，汽車產(chǎn)業(yè)零部件本地配套率低；其次,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小,，傳統(tǒng)汽車龍頭企業(yè)轉(zhuǎn)型緩慢，純電整車龍頭企業(yè)缺失,，市場(chǎng)主流車型導(dǎo)入比例相較于其他城市有待提升,；第三，新能源汽車向私人消費(fèi)和公共領(lǐng)域的滲透程度不高,，應(yīng)用環(huán)境和配套體系有待加強(qiáng),；最后，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新要素集聚不足,，缺乏國(guó)家級(jí)研發(fā)平臺(tái),、檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)。

　　不過(guò),，成都不愿錯(cuò)過(guò)新能源汽車和智能汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇,，如今正在奮力追趕。

　　今年5月,，成都市經(jīng)濟(jì)和信息化局發(fā)布《成都市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2022-2025）（征求意見(jiàn)稿）》明確提出,，結(jié)合成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際，重點(diǎn)主攻純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車方向,，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車,。

　　此外，《“十四五”制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃》則聚焦“成都智造”,，將汽車產(chǎn)業(yè)打造成為千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群,。

　　然而，無(wú)論是在新建企業(yè)的引進(jìn)還是相關(guān)政策的制定方面,，盡管成都正在加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“補(bǔ)課”,，但構(gòu)建起完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，需要巨額的資金和時(shí)間投入,。

　　此刻的成都,，無(wú)疑需要加速奔跑。

■從“成都造”到“成都智造”,，網(wǎng)紅城市加快補(bǔ)課

　　如果說(shuō)過(guò)去十年里,，成都汽車工業(yè)發(fā)展的核心在于速度，那么,，面對(duì)全球汽車工業(yè)電動(dòng)化,、智能化浪潮席卷的新十年,，成都瞄準(zhǔn)“汽車+”，圍繞未來(lái)前沿技術(shù),，將重點(diǎn)布局人工智能,、先進(jìn)計(jì)算等15個(gè)新賽道，并圍繞碳中和“先鋒城市”建設(shè),，制定方案,、開展技術(shù)攻關(guān)、協(xié)同建立技術(shù)創(chuàng)新中心,。

　　2018年10月,，《成都綠色智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布，提出推動(dòng)綠色智能汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展,，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈,，加快推進(jìn)成都汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　按照規(guī)劃,，力爭(zhēng)到2022年新能源汽車產(chǎn)能達(dá)到100萬(wàn)輛,、產(chǎn)量50萬(wàn)輛，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入突破1000億元,；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面,，力爭(zhēng)2022年新能源乘用車產(chǎn)能達(dá)到95萬(wàn)輛、產(chǎn)量45萬(wàn)輛,，高端化,、智能聯(lián)網(wǎng)化新能源汽車產(chǎn)量占比達(dá)到25%以上。

　　進(jìn)入2022年,，成都市經(jīng)濟(jì)和信息化局發(fā)布《成都市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2022-2025）（征求意見(jiàn)稿）》明確指出,，結(jié)合成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際，重點(diǎn)主攻純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車方向,，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車,。

　　值得一提的是，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈分布上,，通過(guò)招商引資,，成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)在兩線（純電動(dòng)、氫燃料電池整車）,、三縱（乘用車,、客車、專用車）,、三橫（通用部件,、氫燃料電池、智能網(wǎng)聯(lián)）已初步構(gòu)建了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈,。

　　2018年,，華鼎國(guó)聯(lián)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化基地開工建設(shè),，項(xiàng)目總投資100億元，分四期,，將建成年產(chǎn)100億瓦時(shí)動(dòng)力電池，和年產(chǎn)5萬(wàn)噸電池材料的生產(chǎn)基地,；2021年5月,，總投資280億元的中航鋰電動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池成都基地項(xiàng)目簽約，計(jì)劃在成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池的研發(fā)中心和生產(chǎn),、銷售基地,，設(shè)立華西總部、電池工程和先進(jìn)技術(shù)研究院,，帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)落戶,，打造中航鋰電華西產(chǎn)業(yè)集群。

　　7月29日,，億緯鋰能成都動(dòng)力儲(chǔ)能電池一期項(xiàng)目建設(shè)在成都經(jīng)開區(qū)（龍泉驛區(qū)）正式啟動(dòng),。該項(xiàng)目計(jì)劃總投資200億元，分兩期建設(shè)年產(chǎn)50GWh鋰離子電池生產(chǎn)基地,。

　　而來(lái)自成都市經(jīng)信局的數(shù)據(jù)顯示,，成都鋰電池規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)200GWh以上，占整個(gè)西南地區(qū)的45.7%,。超過(guò)全國(guó)產(chǎn)能的20%,，是西南鋰電池制造產(chǎn)能最大的區(qū)域之一。

　　此外,，在氫燃料電池汽車領(lǐng)域,，除了引進(jìn)億華通外，成都已出臺(tái)促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展意見(jiàn),，建成加氫站3座,，累計(jì)推廣氫燃料電池汽車370輛。

　　依托于這些優(yōu)勢(shì),，成都計(jì)劃到2025年,，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入3000億元，整車年產(chǎn)能力爭(zhēng)達(dá)300萬(wàn)輛,，年產(chǎn)量200萬(wàn)輛,，其中新能源汽車產(chǎn)量15萬(wàn)輛，累計(jì)新增推廣新能源汽車35萬(wàn)輛,。

　　21世紀(jì)新汽車研究院認(rèn)為,，新能源產(chǎn)業(yè)鏈條正在逐步完善，但面向汽車行業(yè)下半程的智能化的競(jìng)爭(zhēng),，成都步伐并不快,。

　　今年3月,，成都市經(jīng)信局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試行駛號(hào)牌的車輛僅有12輛(4輛純電動(dòng)城市客車,，8輛純電動(dòng)轎車),；目前已開放第一、第二批次智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路僅有161.845km,，第三批次總計(jì)約127.4km智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路剛通過(guò)專家評(píng)審,，還未開放。

　　在政策上,，目前也僅有《成都市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范實(shí)施細(xì)則（試行）》,。

　　無(wú)論是從智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試區(qū)域和測(cè)試道路范圍還是從自動(dòng)駕駛企業(yè)數(shù)量、測(cè)試車輛規(guī)模,、政策法規(guī)來(lái)看,，成都在自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的布局遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于北京、上海,、廣州,、武漢等城市。

　　不過(guò),，隨著我國(guó)汽車行業(yè)智能化,、電動(dòng)化進(jìn)程的加快，作為我國(guó)西部汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)的成都,，也迎來(lái)了新一輪的發(fā)展機(jī)遇期。

　　2021年10月20日,，《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)規(guī)劃綱要》發(fā)布,，對(duì)成渝地區(qū)城經(jīng)濟(jì)圈的戰(zhàn)略定位、發(fā)展目標(biāo),、空間布局等方面做了全面規(guī)劃,。要求成渝兩地汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，“培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的先進(jìn)制造業(yè)集群,，以智能網(wǎng)聯(lián)和新能源為主攻方向,，共建高水平汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)生產(chǎn)制造基地”,。

　　《方案》要求成渝兩地汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展,，通過(guò)聯(lián)合開展新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),，聯(lián)手打造車聯(lián)網(wǎng)和高速公路車路協(xié)同等應(yīng)用場(chǎng)景，聯(lián)手推進(jìn)氫燃料應(yīng)用示范,，聯(lián)手推動(dòng)兩地整車與零部件企業(yè)互配互供等舉措，到2025年力爭(zhēng)兩地汽車產(chǎn)量突破300萬(wàn)輛,、行業(yè)產(chǎn)值突破6000億元，將成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈打造成為全球重要的汽車研發(fā),、制造,、應(yīng)用基地。

■新能源市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，成都市民偏愛(ài)轎車

　　一個(gè)城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，也離不開當(dāng)?shù)匦履茉雌�車的消費(fèi)氛圍加持,。

　　作為四川省省會(huì),，同時(shí)也是我國(guó)西南地區(qū)中心城市,，成都人民消費(fèi)能力和消費(fèi)潛力位居全國(guó)前列,。

　　成都市統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2021年末,成都市常住人口數(shù)量為2119.2萬(wàn),常住人口規(guī)模在全國(guó)所有城市中排名第四,，僅次于重慶,、上海和北京,，同時(shí)也是省會(huì)城市中唯一一個(gè)規(guī)模超過(guò)2000萬(wàn)的超大型城市,。

　　不僅僅是人口規(guī)模高,，成都市常住人口增量仍保持較快發(fā)展，2021年與2020年相比增長(zhǎng)1.2%,，增量24.5萬(wàn),，增量水平在全國(guó)城市中排名第二,。

　　在消費(fèi)能力方面，2021年成都人均可支配收入45755元,，增長(zhǎng)8.7%,。其人均可支配收入高于全國(guó)水平,，增速略低于全國(guó)。收入的增長(zhǎng)同時(shí)也帶來(lái)消費(fèi)能力的提升,。2021年成都人均消費(fèi)性支出20460元，與2020年相比增長(zhǎng)10.6%,，消費(fèi)增速高于收入增速,。

　　在汽車保有量方面,，截止2022年6月底,，成都市汽車保有達(dá)589.6萬(wàn)輛，在全國(guó)各個(gè)城市中排名第2,，僅次于北京,；千人汽車保有量?jī)H為278輛,，雖領(lǐng)先于全國(guó)水平，但在15個(gè)城市中處于中下游水平,，仍有較大的發(fā)展空間,。

　　此外,，成都新能源汽車保有量達(dá)31萬(wàn)輛,，新能源汽車千人保有量15輛,，是全國(guó)平均水平的2倍（7輛）,，雖與一線城市差距較大,，但發(fā)展速度較快。

　　數(shù)據(jù)顯示,，2022年上半年，成都市新能源乘用車銷量7.1萬(wàn)輛,，與2021年同期相比增速達(dá)182%,，遠(yuǎn)超全國(guó)新能源乘用車增速水平,，同時(shí)也躍升為全國(guó)城市新能源銷量第四位，僅落后于深圳,、上海和杭州。

　　成都的新能源滲透率也從2021年的9%快速攀升至2022年上半年的27%,，滲透率表現(xiàn)也同樣名列前茅�,？梢�(jiàn)成都的新能源正處于蓬勃發(fā)展的重要時(shí)期。

　　不過(guò)，由于成都不限購(gòu),，因此與廣州,、上海等一線城市密集的鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)政策相比,，成都在新能源汽車的推廣中，對(duì)私人新能源汽車消費(fèi)的政策力度并不算大,。

　　在新能源汽車的推廣上,，立足從“補(bǔ)車”到“補(bǔ)用”的政策導(dǎo)向，成都更側(cè)重對(duì)充電設(shè)施,、配套運(yùn)營(yíng)等方面的支持,。

　　2022年7月，《成都市優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)促進(jìn)城市綠色低碳發(fā)展政策措施》發(fā)布,，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu),，鼓勵(lì)綠色出行、推廣新能源汽車,。

　　在充（換）電基礎(chǔ)設(shè)施方面,，《成都市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2022-2025）（征求意見(jiàn)稿）》顯示,，截至2021年底，成都累計(jì)建成充電樁6.1萬(wàn)個(gè),、充換電站1413座,、加氫站3座，位居中西部第一,。

　　進(jìn)入2022年,，《成都市2022年大氣污染防治工作行動(dòng)方案》《成都市“十四五”新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》《成都市優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)促進(jìn)城市綠色低碳發(fā)展行動(dòng)方案》《成都市優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)促進(jìn)城市綠色低碳發(fā)展政策措施》等多個(gè)文件先后發(fā)布，從充電樁和加氫站布局,、建設(shè)補(bǔ)貼等層面支持新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。

　　得益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展和成都市在政策、基礎(chǔ)設(shè)施方面的完善,，成都人民對(duì)新能源汽車的關(guān)注度還在提升,。根據(jù)汽車之家平臺(tái)數(shù)據(jù)分析，成都新能源消費(fèi)關(guān)注指數(shù)0.93,，成都用戶對(duì)新能源汽車消費(fèi)的關(guān)注程度處于較高水平,；新能源消費(fèi)購(gòu)買指數(shù)0.59，高關(guān)注有待轉(zhuǎn)化為高購(gòu)買,。

　　2022年上半年,，成都市新能源銷售品牌以中國(guó)品牌和新勢(shì)力品牌為主，合計(jì)占比近90%,。但中國(guó)品牌占比僅53%，明顯低于全國(guó)水平（66%）,；造車新勢(shì)力品牌占比36%,，明顯高于全國(guó)水平,，特斯拉貢獻(xiàn)最高，蔚來(lái),、小鵬,、理想也進(jìn)入銷量TOP10。

　　不過(guò),，廠商銷量在成都斷層嚴(yán)重,，比亞迪一騎絕塵，半年度銷量達(dá)1.5萬(wàn),，遙遙領(lǐng)先于其他廠商,；特斯拉排名第二，銷量逼近萬(wàn)臺(tái),；其余品牌銷量均不足5000輛,。

　　從車身形式來(lái)看，成都新能源用戶明顯更加偏好轎車,，占比高達(dá)57%,，與全國(guó)水平相當(dāng)。分級(jí)別市場(chǎng)來(lái)看,，成都用戶對(duì)轎車和SUV的需求明顯不同,，轎車中，緊湊型轎車偏好度高,，SUV則更加偏愛(ài)中型以上,、車身尺寸較大的產(chǎn)品。

　　新能源汽車的整體趨勢(shì)和未來(lái)的銷量空間也讓更多經(jīng)銷商積極涌入,。根據(jù)汽車之家經(jīng)銷商信息數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，成都共636家經(jīng)銷商，其中新能源經(jīng)銷商滲透率92%,，雖領(lǐng)先于全國(guó)89%的新能源經(jīng)銷商覆蓋率,，但與武漢（929家）、上海（901家）,、北京（882家）,、重慶（866家）、廣州（822家）等城市相比,，成都經(jīng)銷商規(guī)模依然較小,。

　　此外，與小米落地北京,，上海手握特斯拉,、合肥拿下蔚來(lái)、杭州押寶零跑、廣州重倉(cāng)小鵬不同,，缺少在新能源領(lǐng)域明星企業(yè)的成都需要加快速度追趕,。

　　不過(guò)，成都的優(yōu)勢(shì)也顯而易見(jiàn),，我國(guó)汽車市場(chǎng)體量大,、潛力大，但是東西部市場(chǎng)分布并不均勻,。東部市場(chǎng)已經(jīng)處于高存量低增量的成熟階段,，西部市場(chǎng)卻仍然有很大的市場(chǎng)潛力。作為中國(guó)汽車保有量排名第二的城市,，成都汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí),、市場(chǎng)需求及政策支撐都有著先天優(yōu)勢(shì)。

　　在國(guó)家政策的驅(qū)動(dòng)下,，作為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈核心城市的成都,，也有望與重慶優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，乘著智能電動(dòng)汽車的東風(fēng),，迎來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新階段,。（文/汽車之家研究院）

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