勒芒賽及其相關(guān)錦標賽的一個重要特征就是4個不同級別的汽車在同一賽道分組別競技，也就是說，在勒芒賽道上,，超車是家常便飯,，而LM P1賽車也必須適應在賽道外行駛的感覺。

　　LM P1級別的賽車無可爭議地是勒芒賽道上的“王者”,。這一級別的賽車發(fā)動機擁有自由發(fā)揮的空間,，所以通常也是技術(shù)人員和工程師們的科技競技場。其他級別的賽車都不能像P1級別那樣為汽車制造商提供一個如此寬廣的展示新技術(shù)并為日后投入批量生產(chǎn)而測試這些新技術(shù)的舞臺,，特別是在發(fā)動機方面,。這也是為什么奧迪決定參與角逐勒芒賽以及LM P1級別賽的主要原因之一。

　　與其他小級別相比,，LM P1級別允許使用替代能源,。奧迪是第一個在勒芒賽中使用柴油發(fā)動機并最終獲得冠軍的汽車制造商。此外,，技術(shù)人員在賽車的底盤,、懸架、傳動系統(tǒng)以及對新材料和新技術(shù)的測試方面也有很大的表現(xiàn)空間,。多年以來,，奧迪一直利用在勒芒賽場積累的技術(shù)和經(jīng)驗，并將它們運用到量產(chǎn)車型中,。

　　從定義上看,，LM P1級別的賽車是兩座車，即可以合上頂篷也可以敞篷,。然而,，現(xiàn)代的駕駛艙就如同“束腰裙”一樣，除了車手外已經(jīng)很難裝下另一名乘客了,。

　　當奧迪R10 TDI在賽道上馳騁的時候,，一直都與維修區(qū)保持著無線電聯(lián)系。比賽當中賽車最為重要的數(shù)據(jù)都可通過遙感系統(tǒng)傳輸?shù)骄S修區(qū),，并由技術(shù)人員讀取,。理論上最多可以傳輸500通路，然而限制性因素則在于這些數(shù)據(jù)的可讀性,。按照慣例,，每部賽車都配有3名工程師坐在監(jiān)視器前跟蹤監(jiān)測由安裝在賽車上的近百個傳感器傳輸回來的技術(shù)數(shù)據(jù)。每當賽車通過出發(fā)/終點線時,，所謂的“Burst系統(tǒng)”就會將賽車前一圈的高精度數(shù)據(jù)通過無線網(wǎng)絡傳輸回來,。完整的數(shù)據(jù)通過圖表方式顯示，可以盡早地發(fā)現(xiàn)賽車潛在的問題,。從理論上講,，甚至可以在行駛途中對賽車做出調(diào)整,，例如在發(fā)動機管理方面，但是比賽規(guī)則禁止這樣做,。

● 遙感系統(tǒng)可以避免意外事故的發(fā)生

　　遙感系統(tǒng)傳輸?shù)牟粌H僅是發(fā)動機數(shù)據(jù)，還包括車載電腦所記錄的空氣懸架數(shù)值,。比如,，如果賽車的車底離地距離有所改變，這說明空氣懸架系統(tǒng)部件受到了損壞,。來自輪胎氣壓傳感器的數(shù)據(jù)尤其重要：如果輪胎氣壓突然下降,，說明輪胎上出現(xiàn)了裂紋或小孔。這時車手會立即在駕駛艙內(nèi)收到一個可視警告,，并通過工程師無線電通知其減速,。通過這種方法，由輪胎故障引發(fā)的意外事故風險被降到最低,。

● 對賽車狀況永遠了如指掌

　　奧迪車隊的工程師對賽車當前的狀況十分了解,，并且在賽車非計劃進站前就已經(jīng)清楚自己需要做些什么——假設他們正確解讀了數(shù)據(jù)。有了這些條件的疊加,，使奧迪R10如虎添翼,，稱霸勒芒24小時耐力賽7年的時間。