勒芒冠軍大揭秘 奧迪R10技術(shù)參數(shù)分析
R10與R8最為顯著的區(qū)別在于單體車架結(jié)構(gòu)與車身的集成。R8采用的是傳統(tǒng)底盤,，覆蓋在整體車身下面,，而現(xiàn)有R10單體車架結(jié)構(gòu)的大部分碳纖維直接懸架在氣流中,，因此不需要附加整流片。因此,，R10與R8相比,，大大減輕了重量，這一點尤其重要,，因為R10 TDI的5.5升V12 TDI發(fā)動機(jī)與R8的3.6升V8發(fā)動機(jī)相比,，雖然立體容積大了50%，同時也使其更長,、更重,。因此，R10 TDI有更長的軸距,，可與新款高性能SUV奧迪Q7相媲美,。
● 只有五個前進(jìn)擋
R10 TDI的最大扭矩超過了1100N·m，因此只需要五個前進(jìn)擋,。奧迪的電子液壓變速機(jī)構(gòu)由安裝在方向盤上的變速槳驅(qū)動,。牽引控制裝置（驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)控制ASR）有助于將強(qiáng)大的推力壓向地面。R10的離合器是陶制的,，風(fēng)道完全遮蔽碳纖維剎車盤，優(yōu)化了氣流,。而由一排白色發(fā)光二極管組成的日用近光燈則來源于量產(chǎn)車型,。
● 強(qiáng)勁有力、經(jīng)濟(jì)節(jié)約,、安靜清潔
| 車型： | 勒芒賽原型車（LM P1） |
| 底盤： | 碳纖維復(fù)合物構(gòu)造,，蜂窩狀芯軸，符合嚴(yán)格的FIA（國際汽車聯(lián)合會）碰撞與安全標(biāo)準(zhǔn) |
| 渦輪增壓器： | 渦輪增壓壓力2.94絕對巴,，柴油直噴TDI,，滿應(yīng)力鋁制曲柄軸箱，2個Dow汽車柴油微粒過濾器 |
| 發(fā)動機(jī)： | 90度V12 渦輪增壓發(fā)動機(jī),，4氣門/氣缸,，雙凸輪軸，2加勒特渦輪增壓器,，2x39.9毫米發(fā)動機(jī)節(jié)流器（比賽規(guī)則限定）以及最大渦輪增壓壓力2.94絕對巴,，柴油直噴T D I，滿應(yīng)力鋁制曲柄軸箱,，2個Dow汽車柴油微粒過濾器 |
| 差速器： | 粘滯機(jī)械強(qiáng)制鎖止式差速器 |
| 傳動軸： | 常等速三叉桿滑移式萬向聯(lián)軸器 |
| 轉(zhuǎn)向操控： | 電子控制齒條與小齒輪轉(zhuǎn)向助力裝置 |
| 發(fā)動機(jī)管理： | 博世 MS14 |
| 機(jī)油系統(tǒng)： | 干式油底殼,，殼牌機(jī)油 |
| 立體容積： | 5500毫升 |
| 功率/扭矩： | 大于650馬力/大于1100牛·米 |
| 傳動方式： | 后輪驅(qū)動,，動力控制 |
| 離合器： | 陶制離合器 |
| 變速器： | 氣動五速順序式跑車變速器 |
| 空氣懸架： | 獨(dú)立前后雙叉骨空氣懸架,，裝備扭力桿以及可調(diào)節(jié)減震器的推桿系統(tǒng) |
| 輪轂： | O.Z鎂鑄輪轂 前輪:13x18英寸 后輪:14.5x18英尺 |
| 輪胎： | 米其林輻射輪 前輪: 33/68-18, 后輪: 37/71-18 |
| 車身尺寸(長/寬/高): | 4650/2000/1030（mm） |
| 凈重： | 925千克 |
| 油箱容積： | 81升（殼牌V動力柴油） |
奧迪R10 TDI的心臟是5.5升（勒芒賽所允許的最大立方容積）V12 TDI發(fā)動機(jī),。在一對加勒特渦輪增壓器的幫助下，奧迪R10所裝備的先進(jìn)鋁制發(fā)動機(jī)功率達(dá)到650馬力以上,，最大扭矩超過1100牛米,。
雖然這些數(shù)值令人驚奇，但V12 TDI是一款經(jīng)濟(jì),、安靜,、清潔的發(fā)動機(jī)。坐在駕駛室,，你也許能聽到風(fēng)聲,，卻很難聽見發(fā)動機(jī)的噪音。發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的創(chuàng)新設(shè)計是兩個緊湊型柴油微粒過濾器,，這是奧迪及其技術(shù)合作伙伴Dow共同為公路車型進(jìn)行的特別設(shè)計之一,。
加載中
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