勒芒賽及其相關(guān)錦標(biāo)賽的一個(gè)重要特征就是4個(gè)不同級別的汽車在同一賽道分組別競技，也就是說,，在勒芒賽道上,，超車是家常便飯，而LM P1賽車也必須適應(yīng)在賽道外行駛的感覺,。

　　LM P1級別的賽車無可爭議地是勒芒賽道上的“王者”,。這一級別的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)擁有自由發(fā)揮的空間，所以通常也是技術(shù)人員和工程師們的科技競技場,。其他級別的賽車都不能像P1級別那樣為汽車制造商提供一個(gè)如此寬廣的展示新技術(shù)并為日后投入批量生產(chǎn)而測試這些新技術(shù)的舞臺(tái),，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)方面。這也是為什么奧迪決定參與角逐勒芒賽以及LM P1級別賽的主要原因之一,。

　　與其他小級別相比,，LM P1級別允許使用替代能源。奧迪是第一個(gè)在勒芒賽中使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并最終獲得冠軍的汽車制造商,。此外,，技術(shù)人員在賽車的底盤、懸架,、傳動(dòng)系統(tǒng)以及對新材料和新技術(shù)的測試方面也有很大的表現(xiàn)空間,。多年以來,，奧迪一直利用在勒芒賽場積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，并將它們運(yùn)用到量產(chǎn)車型中,。

　　從定義上看,，LM P1級別的賽車是兩座車，即可以合上頂篷也可以敞篷,。然而,，現(xiàn)代的駕駛艙就如同“束腰裙”一樣,，除了車手外已經(jīng)很難裝下另一名乘客了,。

　　當(dāng)奧迪R10 TDI在賽道上馳騁的時(shí)候，一直都與維修區(qū)保持著無線電聯(lián)系,。比賽當(dāng)中賽車最為重要的數(shù)據(jù)都可通過遙感系統(tǒng)傳輸?shù)骄S修區(qū),，并由技術(shù)人員讀取,。理論上最多可以傳輸500通路,，然而限制性因素則在于這些數(shù)據(jù)的可讀性,。按照慣例,，每部賽車都配有3名工程師坐在監(jiān)視器前跟蹤監(jiān)測由安裝在賽車上的近百個(gè)傳感器傳輸回來的技術(shù)數(shù)據(jù),。每當(dāng)賽車通過出發(fā)/終點(diǎn)線時(shí),，所謂的“Burst系統(tǒng)”就會(huì)將賽車前一圈的高精度數(shù)據(jù)通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸回來,。完整的數(shù)據(jù)通過圖表方式顯示,，可以盡早地發(fā)現(xiàn)賽車潛在的問題,。從理論上講，甚至可以在行駛途中對賽車做出調(diào)整,，例如在發(fā)動(dòng)機(jī)管理方面，但是比賽規(guī)則禁止這樣做,。

● 遙感系統(tǒng)可以避免意外事故的發(fā)生

　　遙感系統(tǒng)傳輸?shù)牟粌H僅是發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù),，還包括車載電腦所記錄的空氣懸架數(shù)值。比如,，如果賽車的車底離地距離有所改變，這說明空氣懸架系統(tǒng)部件受到了損壞,。來自輪胎氣壓傳感器的數(shù)據(jù)尤其重要：如果輪胎氣壓突然下降，說明輪胎上出現(xiàn)了裂紋或小孔。這時(shí)車手會(huì)立即在駕駛艙內(nèi)收到一個(gè)可視警告,，并通過工程師無線電通知其減速,。通過這種方法,，由輪胎故障引發(fā)的意外事故風(fēng)險(xiǎn)被降到最低,。

● 對賽車狀況永遠(yuǎn)了如指掌

　　奧迪車隊(duì)的工程師對賽車當(dāng)前的狀況十分了解,，并且在賽車非計(jì)劃進(jìn)站前就已經(jīng)清楚自己需要做些什么——假設(shè)他們正確解讀了數(shù)據(jù)。有了這些條件的疊加,，使奧迪R10如虎添翼,，稱霸勒芒24小時(shí)耐力賽7年的時(shí)間,。