● 從競品來看，自然吸氣車型是銷售主力

　　在看咱們網(wǎng)友留言的時候,，發(fā)現(xiàn)不少人提到了騏達的車身質(zhì)量,，但其實，如果大家留意的話,，其實騏達1.6T的車身重量已經(jīng)比1.6升提高了115kg,，就這個問題，我們也訪問了日產(chǎn)的官方,，但官方并沒有正面回復其變化的原因,，只是說增加了剛性。從此前的照片,，我們也看到了日產(chǎn)1.6T發(fā)動機艙中的平衡桿,。這一點您可以期待我們正式的1.6T試駕文章。如果要說車身質(zhì)量的話,，騏達1.6T車重和高爾夫1.4T以及�,？怂�1.8的重量相似，但不如英朗和科魯茲重,。 

　　據(jù)4S銷售人員表示，帶T的車型雖要加97#油,，但是保養(yǎng)的價格同1.6升車型相似,。參考高爾夫的銷量，3月銷量4966輛,，4月銷量9288輛,，1.4T車型比1.6升的比分別為2766比1919；3250:5428,。1.6升車型賣的很好,。三廂科魯茲的銷量，3月為17354輛,，1.6和1.8升車型的銷量比分別為13153:4201,。1.6車型完全蓋過1.8車型，這或許和我們的認識不太一樣，因為1.8車型比1.6車型并不是貴很多,。

　　而縱觀其他的車型,，君威、英朗,、速騰,、朗逸、明銳等車無一不是自然吸氣車型銷量更好,，對于大部分車主來講,，動力夠用就已經(jīng)足夠了。而307,、世嘉等車則都是排量稍低的三廂車型的銷量更好,，福克斯則也是低排量銷量更好,，但車型上兩廂三廂的銷量相似,。

　　上面的這些官方數(shù)據(jù)，有些讀者看來可能和自己的原來所想不同,。但在事實就是這樣的情況下,，相信廠家更會注意到這一點。因此,，作為10-15萬元級家用車,，大部分消費者對于底盤、操控,、動力的要求甚至是空調(diào)能涼就夠了,，很少會過多強調(diào)穿樁等,。更多的還是看重的是經(jīng)濟,、舒適、和安全,。如果說有的消費者可能不是很懂車,，但是不能說所有的消費者都不懂車吧。

　　這其實也說明了在這個級別買車人所關注的內(nèi)容還是價格,，同為夠用的情況,，哪個更便宜，更實惠,，才是王道,。但是實惠存在的同時，比如新騏達輪轂,、輪胎的的升級,，同時一些配置也就會相應簡配。最為大家熱議的是倒車雷達和后防撞梁,。就這個問題,，編輯對話了日產(chǎn)方面的人,，他們的回復是說：我們是按照用戶的需求來設定配置，有些是可以選裝的,。

　　誠然,，有些人開車是靠眼力倒車，但更多時候有倒車雷達還是能為初學者,，尤其是為尾部沒有防撞梁的兩廂騏達提供幫助,。而這兩個配置同時沒有，難免讓人無法接受,。而從一些競品來看,，高爾夫的最低配兩款車以及科魯茲的最低配SL級別沒有倒車雷達。這也是廠商拉低價格的一個武器,。

　　但這里還要和大家提醒,，我們可以猜測，日產(chǎn)在歐洲或者美國產(chǎn)的騏達則很有可能裝上后防撞梁,。而就連一直以安全著稱的大眾都將新POLO的后防撞梁改成了泡沫,，我們很想說一句，沒有防撞梁的車主你們傷不起,！

結語：

　　本文的寫作,，并不是為了要引出大家對于一些車型的口水戰(zhàn)，我們也是希望明確,，在廠商要控制成本的時候,，究竟哪些是可以省，哪些是不能省的問題,。還有就是不能省的能否最后進入國家法律,，讓行業(yè)習慣真正成為法律來保障我們消費者的權益。

　　此外,，我們并不打算在這里一定要給騏達指出哪幾個明確的對手,，因為這個價位可選的車真的太多了。一款車好不好,，還是由是否適合自己來說,。許多車主都在購車時感受到大眾的“店大欺客”的情況，我們也希望新騏達的上市能給高爾夫帶來緊迫感,，讓車市回歸良性競爭,。

　　畢竟消費者在車市中是弱勢群體，如果加價隊伍中的某一款車不加價,，或許您心里也會說一句：他其實是輛好車,。其實車也沒有神車不神車之分，這一切都是我們消費者將得不到的它進行的神話。有時買車和選車往往在一念之間,，一家等車加價,，另一家可以提現(xiàn)車，這就會造成許多客源的分流,。

　　在對于配置最關注的10-15萬元家轎市場,，究竟哪種配置我們消費者最關注，廠商走哪一條路更容易打開銷路,，相信這些都可以通過銷量這個量化指標來衡量,。最后，我們也為大家拋磚引玉,，看看大多數(shù)的讀者認為哪一款騏達更適合自己,，也可看看我們文中此前的判斷是否正確。（文/汽車之家 王寅）

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