[汽車之家 市場分析] 據最新車市產銷數(shù)據顯示，7月份乘用車自主品牌市場份額繼續(xù)回落,，市場占有率降至近年最低,。在今年前7個月市場整體回調的大環(huán)境中，豪華品牌熱度高漲,，大眾,、通用等外資品牌依舊保持增長，日系品牌也已逐漸恢復,，而唯有自主品牌依然面臨著銷量和市場份額持續(xù)下滑的局面,。
據10日中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據顯示，7月,，乘用車自主品牌共銷售36.56萬輛,，環(huán)比下降18.14%，同比下降3.21%,，占乘用車銷售總量的36.13%,，市場占有率為近年來最低水平。累計數(shù)據方面,，1-7月,，乘用車自主品牌共銷售352.34萬輛，占乘用車銷售總量的43.37%，占有率同比下降3.06%,。
自2009年以來,，乘用車自主品牌市場份額基本一直保持在40%以上，2010年2月甚至超過50%,。但今年2月以來,，自主品牌市場占率持續(xù)下滑， 從5月開始甚至呈現(xiàn)直線下降態(tài)勢,，直至7月到達近3年來最低點,。而與此相對應的是自主品牌的主要產品區(qū)間，即1.6升及以下乘用車,，7月占乘用車總量比重為64.95%,，為今年以來最低水平。
多數(shù)自主品牌企業(yè)半年銷量不及格
據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的上半年國內車企銷量數(shù)據顯示,，上半年批發(fā)銷量排名1-20名的企業(yè)中,，有13家企業(yè)未完成50%的銷量目標，而其中部分自主品牌汽車企業(yè)的半年銷量完成比例甚至低于40%以下,。
上半年奇瑞總銷量為314270輛,，排在自主品牌上半年銷量排行首位，但其完成率僅為全年目標的39%,，同比增長也僅為1.12%,其中瑞麒和威麟品牌下滑明顯,。比亞迪銷量為232419輛，全年目標只完成了38.7%,，同比下降19.57%,，其主力車型F3和F0下滑明顯。長安的銷量為127413輛,，占到全年目標銷量的38.8%,，同比上升35.36%。江淮的銷量為122965輛,，目標完成率僅為35.9%,，同比上升16.77%。相對而言吉利和長城表現(xiàn)尚有可圈可點之處,。吉利銷量為260832輛,，同比上升48.64%，其帝豪和英倫品牌增長明顯,。長城銷量為178485輛,，同比上升46.53%，其中騰翼C30和哈弗H3銷量上升明顯,。
自主品牌關注度持續(xù)下降
與低迷的銷量相對應的,，從汽車之家用戶關注度指數(shù)上也體現(xiàn)出用戶對自主品牌的關注度和購買意向大幅下滑,。從今年初開始自主品牌關注度比例下滑趨勢明顯，從2010年末的25%下滑至2011年7月的21%,，降至兩年內最低點,。與之相對應的是今年自主品牌的主要產品區(qū)間，即1.6L排量及1.6L排量以下車型的關注度也呈現(xiàn)下滑狀態(tài),。而反觀進口車的關注度從今年初開始迅速增長,， 到7月已經大幅超過自主品牌。
整體看,，從汽車之家用戶關注度指數(shù)變化上能清晰呈現(xiàn)出今年以來較大排量的豪華進口車,，特別是SUV等車型受到熱捧，而小排量車,，特別是自主品牌受關注程度明顯下降,。
自主品牌進入近年來最困難時期
在全球第一大市場的拉動下，自主品牌近年取得的成績有目共睹,，一度占據乘用車市場份額達50%以上,，成為市場的主力軍。去年F3,、夏利,、旗云三款車型一舉進入了轎車銷量前10名。奇瑞,、吉利等純正自主品牌企業(yè)不斷向中高端市場挺進,，上演著海外并購、走出國門的好戲,，國內大集團也通過收購吸收之路，推進其自主品牌的發(fā)展,。
然而,，在刺激政策退場，市場進入調整期時,，自主品牌的弊病再度展現(xiàn)無疑,。在每次市場調整時，自主品牌的市場份額總是率先下滑,。如同中國汽車工業(yè)協(xié)會秘會長董楊所說：“自主品牌和外資品牌相比還是孩子,，在經歷困難時期時總是最先受到影響?！?/p>
今年以來國家鼓勵購買和使用小排量汽車的優(yōu)惠政策取消,，部分城市開始實施限購政策，各種因素導致了小排量車市場的萎縮,，這直接引發(fā)了自主品牌市場份額的不斷下滑,。通過汽車之家用戶關注度指數(shù)也能發(fā)現(xiàn),，隨著人們財富的積累和對汽車的多元化、高端化需求,，以及換購潮的到來,，人們對于大排量高檔車的偏好明顯增加，而年輕一代更傾向于外資品牌精品小型車,。人們對于品牌和品質的追求日益增強,，而這些恰恰是自主品牌的短板。
隨著全球各大汽車品牌都把中國作為重要的戰(zhàn)略市場,市場競爭日益激烈,，自主品牌面臨著前所未有的壓力,。一直主打的性價比戰(zhàn)略讓自主品牌企業(yè)利潤增長困難，已經下壓到低級別城市地區(qū)的市場渠道也不斷受到擠壓,，向中高端市場進軍的道路更是異常艱難,。而外資品牌在中高端市場嘗到甜頭后，又不斷推出低端產品以爭奪更大的市場份額,，今年不斷上市的中高端小型車便讓自主品牌遭到巨大的壓力,。而近年來掀起的合資企業(yè)自主品牌浪潮更是赤裸裸地覬覦著自主品牌的市場份額。
在外部競爭加劇的環(huán)境下,自主品牌企業(yè)自身仍然面對著粗放式研發(fā)生產,、品牌形象低,、企業(yè)戰(zhàn)略不夠清晰、產品競爭力不高,、市場渠道建設不夠規(guī)范,、服務不夠完善等諸多問題，再加上未來政策走向對自主品牌不利因素多,，今后幾年很可能是其最艱苦和最關鍵時期,。
提升品質 尋求新增長點
在目前市場份額不斷下滑的局面下，自主品牌最亟需的可能就是改變在消費者心中的低質形象,。找準市場推出精品,做好每一款車型的品質和服務,，通過實實在在的努力提升自主品牌的產品品質和品牌形象。
近期,，長城提出打造高品質產品的“三高戰(zhàn)略”,江淮汽車則聯(lián)合合作伙伴,，共同成立江淮乘用車品質保障聯(lián)盟，發(fā)布《江淮乘用車品質保障公約》,。從這些舉動都能看到自主品牌企業(yè)開始意識到提升內在的重要性,。
在國內市場增長緩慢的情況下，走出國門也是謀求新增長點的一條道路,。據統(tǒng)計,，上半年奇瑞累計出口已達71827輛，同比增長88.5%,，已完成全年目標的59.9%,。長城,、江淮等自主品牌，均在出口銷量上有著明顯的提升,。部分自主品牌企業(yè)繼把產品成功打入海外市場后都紛紛走上了在海外市場建廠之路,。不過，自主品牌要征戰(zhàn)國際市場,，需要在提升技術,、品質、服務等各方面下功夫,，樹立好的品牌形象至關重要,。
在中國車市褪去了高速增長的繁華后,今年是一場理性回歸,也是一場考驗。在這場考驗中沒有了政策支持的自主品牌企業(yè)確實暴露出大躍進式發(fā)展后的問題,，但這也許正是個回歸原點,，靜下心來練好內功，謀求轉型之路的時機,。畢竟要實現(xiàn)從汽車大國向汽車強國轉變的目標離不開自主品牌企業(yè)的真正強大,。（文/汽車之家 張蜜）
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