● 國(guó)產(chǎn)寶馬X1市場(chǎng)展望：

◆ 定位不變 依舊年輕

　　上文已經(jīng)提到,，BMW更愿將X1稱(chēng)為“SAV”,，這是因?yàn)樵撥?chē)融入了跨界設(shè)計(jì)元素在里面。X1是為有活力的年輕人而設(shè)，即便是華晨寶馬生產(chǎn)它,，也需要尊重它的的特性。

　　國(guó)產(chǎn)寶馬X1依舊采用的是3系底盤(pán)研發(fā),，從而讓它有了轎車(chē)的特質(zhì),，加之更好的通過(guò)性，更讓其在相對(duì)崎嶇的路面上增加了幾分SUV車(chē)型的從容,。而這種跨界的樂(lè)趣,，正是當(dāng)下諸多年輕消費(fèi)者所追尋的。

◆ 相比奧迪Q3 搶得市場(chǎng)先機(jī)

　　有朋友下意識(shí)的認(rèn)為寶馬X1的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奧迪Q5,，以及奔馳GLK,。其實(shí)從尺寸上就能得出否定的答案。X1絕不等同于X3的市場(chǎng)定位,，因此,，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手準(zhǔn)確說(shuō)是更低一級(jí)別的奧迪Q3。

　　隨著奧迪Q5的國(guó)產(chǎn),，以及北京奔馳GLK的即將發(fā)布,，在德系三強(qiáng)中，寶馬并未將X3進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化,，而是選擇率先將級(jí)別更低的X1讓華晨寶馬生產(chǎn),。在編輯看來(lái)，這無(wú)疑是寶馬想搶得此級(jí)別市場(chǎng)先機(jī)之舉,，從而挽回目前BMW在國(guó)產(chǎn)SUV市場(chǎng)中的被動(dòng),。

　　從目前的進(jìn)度看，寶馬在跨界車(chē)方面的確更快一步,。首先,，傳說(shuō)中的奔馳BLK尚未問(wèn)世，因此引入國(guó)內(nèi)更是杳無(wú)音信,。而相比之下,，奧迪Q3則更為靠譜，但據(jù)了解,，這款車(chē)最快也要在2012年進(jìn)入國(guó)內(nèi),，且先期還是以進(jìn)口的方式在華銷(xiāo)售,。因此，編輯認(rèn)為,，在德系三強(qiáng)中,，國(guó)產(chǎn)寶馬X1絕對(duì)算是此級(jí)別車(chē)中的先行者。

◆ 產(chǎn)能仍是決定國(guó)產(chǎn)X1銷(xiāo)量的要素

　　客觀(guān)來(lái)講,，在華產(chǎn)能問(wèn)題一直困擾著德系三強(qiáng)的發(fā)展,。誰(shuí)能夠在此方面提升明顯，則可贏(yíng)得下一階段競(jìng)賽的主動(dòng)權(quán),。為此,，寶馬選擇在中國(guó)建設(shè)二工廠(chǎng)項(xiàng)目，從而實(shí)現(xiàn)X1,、新一代三系,，以及全新發(fā)動(dòng)機(jī)的順利生產(chǎn),。

　　但據(jù)了解，華晨寶馬二工廠(chǎng)建成初期,，僅能實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)的產(chǎn)能,，而這樣的能力，僅承擔(dān)X1的生產(chǎn)問(wèn)題并不大,，但如果日后再攬下全新3系后，無(wú)疑將對(duì)華晨寶馬的產(chǎn)能有更高的要求。要知道,，產(chǎn)能不足直接影響的是供貨鏈不能暢通運(yùn)轉(zhuǎn)，從而使消費(fèi)者無(wú)法快速的從經(jīng)銷(xiāo)商手中購(gòu)買(mǎi)新車(chē),，加價(jià)、等車(chē)將極大程度上減弱消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)積極性,。由此看來(lái),，產(chǎn)能對(duì)日后國(guó)產(chǎn)X1的銷(xiāo)量起著重要作用。

◆ 先期國(guó)產(chǎn)化率較低 國(guó)產(chǎn)X1價(jià)格或下調(diào)不明顯

　　剛剛提到,，許多消費(fèi)者誤以為寶馬X1的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奧迪Q5和奔馳GLK,，主要原因是目前進(jìn)口X1的售價(jià)，已經(jīng)與這兩款車(chē)不相上下,，從這一方面我們也可以看出,，其實(shí)進(jìn)口X1的價(jià)格并不低。而然,，寶馬X1國(guó)產(chǎn)后,，價(jià)格能更加親民么？答案絕對(duì)是肯定的,，但初期或不會(huì)有明顯下調(diào),。

　　首先，可以肯定，寶馬X1國(guó)產(chǎn)后,，由于免去了一部分稅費(fèi),、物流費(fèi)用，以及勞動(dòng)力成本的降低,，在價(jià)格上勢(shì)必要比其進(jìn)口版本便宜。不過(guò),，考慮到華晨寶馬的新發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)需要在2013年投產(chǎn),，因此，寶馬X1所用的核心部件并不能做到國(guó)產(chǎn),，從而導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)化率不高,。也就是說(shuō)，在初期,，華晨寶馬在生產(chǎn)寶馬X1過(guò)程中,，更多的是扮演者“組裝者”的角色。因此,，先期國(guó)產(chǎn)寶馬X1的價(jià)格相比其進(jìn)口車(chē)型,，不會(huì)有太多的降幅，預(yù)計(jì)起步價(jià)格會(huì)在35萬(wàn)左右(點(diǎn)擊查看現(xiàn)款進(jìn)口寶馬X1售價(jià)),。

結(jié)語(yǔ)：

　　近年來(lái),，寶馬在中國(guó)的飛速成長(zhǎng)顯而易見(jiàn)。為了趕超奧迪,，甩開(kāi)奔馳,，贏(yíng)得更多市場(chǎng)份額，寶馬在逐漸提升產(chǎn)品本土化比重,，而X1的國(guó)產(chǎn)則無(wú)疑將為寶馬在華發(fā)展增速,。

　　值得肯定的是，寶馬通過(guò)引入更多車(chē)型國(guó)產(chǎn),，可以拉近與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的距離,。但以國(guó)產(chǎn)X1為例，如果,，其最終價(jià)格將不能在定位更高的奧迪Q5,、奔馳GLK面前盡顯優(yōu)勢(shì)的話(huà)，那么無(wú)疑使得部分喜愛(ài)X1的消費(fèi)者望而卻步,。國(guó)產(chǎn)X1即將在11月的廣州車(chē)展首發(fā),，隨后，華晨寶馬將迎來(lái)圍繞X1定價(jià)策略上的考驗(yàn),。(文/汽車(chē)之家 齊天翔)

《點(diǎn)擊進(jìn)入：2011廣州車(chē)展》