據(jù)公安部交管局最新數(shù)據(jù)顯示，去年四川省機動車增量超100萬,、機動車保有量超1000萬,，位列全國第七。而成都機動車保有量更是以超過200萬輛的數(shù)字,，僅次于北京重慶,，成為全國機動車“第三城”。

　　這一最新數(shù)據(jù),，立即引起了正在參加省十一屆人大五次會議的代表們的關注,，多位代表為城市治堵限車支招獻策。

　　昨日,，省人大代表,、廣元市人大城環(huán)資委主任翟峰向大會提交了《關于成都治堵應進一步優(yōu)化公交和限制公私車增長的建議》。省人大代表、成都中醫(yī)藥大學華神藥業(yè)董事長王天祥提交了《關于成都市出租汽車可以使用公交專用道的建議》,。

　　翟峰認為,，有必要出臺《成都市小車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，以搖號方式無償分配小車配置指標,�,！安还馐撬郊臆嚕�公務機關買車,，同樣也要進行搖號登記”,。

　　 一組數(shù)據(jù):四川機動車 年增量超百萬

　　2011年，我國機動化發(fā)展迅猛,。公安部交管局公布的數(shù)據(jù)顯示,，截至2011年底，全國機動車保有量為2.25億輛,，其中汽車1.06億輛,；全國機動車駕駛人達2.36億人。

　　近五年,，我國機動車保有量保持較快增長速度,，年均增量達1591萬輛，2011年全年增加1773萬輛,。山東,、廣東、河南,、江蘇,、河北、浙江,、四川,、安徽等8個省的機動車保有量超過1000萬輛；廣東,、山東,、云南、四川等4個省的機動車年增量超過100萬輛,。

　　此外,，全國共有23個城市的機動車保有量超過100萬輛，其中北京,、重慶,、成都、上海,、廣州,、杭州,、天津等7個城市的機動車保有量超過200萬輛。

　　翟峰說,，從這組數(shù)據(jù)可以看出,，四川、成都都已成為全國機動車增長最快的省,、市之一,。

　　兩個對比:成都八成主要路段已飽和

　　中心城區(qū)道路里程能承載大約55萬輛車出行

　　中心城區(qū)每天大概有45萬輛車出行

　　周邊二三圈層機動車保有量有100多萬輛

　　“成都這幾年治堵，想了很多行之有效的辦法,，比如大量開辟公交專用道、優(yōu)化現(xiàn)有路網(wǎng)等,�,！钡珯C動車增長速度太快了，道路建設速度遠跟不上車輛增速,，現(xiàn)有道路的承載負荷完全不能滿足,，堵車也就成為了必然。

　　翟峰算了一筆賬：目前成都中心城區(qū)的道路里程,，只能承載大約55萬輛車出行,，而中心城區(qū)的機動車保有量已超過99萬輛。

　　按照45%的出行比例計算,，中心城區(qū)每天大概有45萬輛車出行,。而周邊二三圈層機動車保有量也有100多萬輛，一半集中在二圈層,。如果這些車輛有五分之一要進城,，整個中心城區(qū)出行的車量就已經(jīng)超出了55萬輛的臨界點。

　　“我這個調(diào)查數(shù)據(jù)與相關專家評估的結論基本吻合,。也就是說,，現(xiàn)在成都80%的主要路段及60%的主要路口已處于飽和或超飽和狀態(tài)”。

　　由此,，翟峰認為,，要治堵，“除了要進一步優(yōu)化公交線路及站點之外,，還有必要在限制公私車增長等方面采取雙管齊下的舉措”,。

　　三個建議

　　買車先搖號 出租車借走公交道

　　“有必要適時增加牌照費、提高車輛使用費,、增加城市擁堵費”

　　“明確規(guī)定在成都市城區(qū)一名駕駛員限購一輛車”

　　“為什么不把公交專用道向出租車開放,？”

　　一名駕駛員限購一輛車

　　翟峰昨日提交的《建議》中提到，城市的道路資源和環(huán)境是公共產(chǎn)品,，人人皆應均等享用,，既然開車的人更多占用了道路資源，理應負擔更多成本。從成都千萬市民的整體民生環(huán)境保障著眼,，所謂個人權益和個人增攤出行成本等問題,，就顯得尤為渺小。

　　“有必要適時通過增加牌照費,、提高車輛使用費,、增加城市擁堵費等增大車輛運行成本的方式，來限制成都城區(qū)私家車的增長速度,�,！蓖瑫r，“有必要出臺《成都市小車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》,，明確規(guī)定在成都市城區(qū)一名駕駛員限購一輛車,。”翟峰說,，應當按照公開,、公平、公正的原則,，以搖號方式無償分配小車配置指標,。“不光是私家車,，公務機關買車,，同樣也要進行搖號登記”。

　　最后,，翟峰說,，上海的治堵方案實施細則邊實施邊修改，前后修改過十余次,�,！傲_馬不是一天建成的，成都治堵還需著眼長遠,�,！�

　　出租車共享公交專用道

　　除了翟峰，省人大代表,、成都中醫(yī)藥大學華神藥業(yè)董事長王天祥同樣關注成都的交通問題,。

　　王天祥介紹，他在出行中發(fā)現(xiàn)：常�,？吹降缆房坷飵讞l道已堵成了停車場,，而旁邊的公交專用道卻較為空閑。為此,，今年參會,，他提交了《關于成都市出租汽車可以使用公交專用道的建議》,。

　　為了驗證此方法可行，王天祥走訪了的哥,、出租車公司,、公安交管部門，得出了幾支撐依據(jù)：

　　其一,，出租車的公共交通性質(zhì)早有定論,，國外如英國倫敦的公交專用道就對出租車開放；其二,，長時間堵在路上,，也是目前出租車司機繞道、甩客,、收入較低的原因之一,；最后,，市區(qū)12000輛出租車借道公交專用道，對公交車的通行影響甚微,，公安交管部門在電子監(jiān)管技術上也不存在任何障礙,。

　　“記得三環(huán)路改造時，我一直擔心成都的交通,，沒想到二環(huán)路公交車道對社會車輛開放的措施,，讓我的擔心化為烏有�,！蓖跆煜檎f,。

　　 地鐵站設過街地下通道

　　同時，王天祥還建議,，在人民南路適當?shù)丶茉O人行天橋或利用地鐵相關站點作為地下通道,。“人民南路目前全是平面交叉道,，由南往北,，從天府立交到天府廣場僅有約5公里，設有8個紅綠燈,。作為成都市主要交通要道,，往往通行不暢�,！蓖跆煜樵�駕車在平峰時段(10：00,、14：10、15：10)和高峰時段(8：50,、17：10),，多次往返天府立交和天府廣場,，平峰平均用時17分鐘、高峰時27分鐘,，平均時速僅分別為17公里和11公里左右,。

　　“我認為應本著效益優(yōu)先的原則，可以充分利用地鐵站等各種資源,，緩解成都市交通壓力,。”王天祥說,。

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