● 動(dòng)力：變速箱和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比處于劣勢(shì)

　　凱迪拉克XTS配備了3.6升LFX V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī),，采用橫置布局,。最大功率輸出304馬力（224kW）/6800，峰值扭矩358N·m/5200rpm,。變速器采用的是通用型號(hào)為Hydra-Matic 6T70的6速自動(dòng)變速器,。驅(qū)動(dòng)模式上，XTS采用前置前驅(qū)模式,，四驅(qū)可供選裝,，四驅(qū)版本配采用Haldex全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，配備后橋電控限滑差速器（eLSD）和扭矩分配系統(tǒng),。

　　對(duì)比來(lái)看,，在發(fā)動(dòng)機(jī)上,，XTS的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的暢快駕駛感受是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低配車型所不能帶來(lái)的，這是值得肯定的一點(diǎn),。在國(guó)產(chǎn)后,，XTS也可能會(huì)推出2.0T或者3.0 SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)版本，畢竟國(guó)產(chǎn)5系以及新A6L等等也都有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)版本,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)上打一個(gè)平手,，或者略有小勝，但XTS在變速器卻有所拖累,。通用的6速變速器我們很熟悉了,，從海外媒體的試駕來(lái)看，六速變速器其變擋（升擋或降擋）并不能讓駕駛者很滿意,。和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都推出7速或8速變速器相比,，XTS在變速器方面落于了下風(fēng)。

● 懸掛：后空氣懸掛和MRC電磁減震系統(tǒng)是亮點(diǎn)

　　懸掛方面,，XTS采用Epsilon premium平臺(tái),，是君越采用平臺(tái)的升級(jí)版。據(jù)官方表示,，XTS和君越兩個(gè)車的平臺(tái)有80%的零配件是不同的,，包括懸掛結(jié)構(gòu)、材質(zhì)的選擇等等,。換句話說(shuō),，并僅僅是個(gè)簡(jiǎn)單的君越。

　　XTS前懸采用了君威GS以及美版3.6L新君越上應(yīng)用的Hiper strut,，是一種改良的麥弗遜式懸掛,，這個(gè)懸掛能夠提升駕駛穩(wěn)定性，鋁制部件能夠減重,，還能過(guò)濾路面沖擊,，在操控性能和穩(wěn)定性上較麥弗遜大大提升的基礎(chǔ)上，卻依然保持著緊湊的結(jié)構(gòu)和體積,。（更多介紹,，可以點(diǎn)擊：無(wú)法復(fù)制的強(qiáng)悍：君威GS技術(shù)特點(diǎn)解析）后懸則采用了多連桿空氣懸掛。

『Hiper strut與麥弗遜支柱前懸結(jié)構(gòu)對(duì)比』

　　從懸掛來(lái)看,，XTS和5系以及A6L的多連桿前懸架比處于劣勢(shì),，但和E級(jí)在結(jié)構(gòu)上比有些優(yōu)勢(shì)。后懸的空氣懸掛如果作為標(biāo)配,，那么XTS確實(shí)比以選配出現(xiàn)的A6L等還是要厚道些,，但是出于成本，國(guó)產(chǎn)后會(huì)不會(huì)減掉呢……

　　底盤方面，XTS加入了通用汽車的雙模式電磁減震系統(tǒng)（MRC）,，有旅行和運(yùn)動(dòng)模式可以選擇,。這個(gè)系統(tǒng)是利用電磁反應(yīng)的一種新型減震系統(tǒng)，它可以針對(duì)路面情況,，在1毫秒時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng),，抑制振動(dòng)，保持車身穩(wěn)定,。MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)此前曾出現(xiàn)在SRX以及SLS賽威上面,。

　　XTS采用的是液壓助力轉(zhuǎn)向，并有隨速可變助力轉(zhuǎn)向,。制動(dòng)系統(tǒng)采用Brembo提供的制動(dòng)系統(tǒng),，配備4輪通風(fēng)盤剎車片。

● 定位：XTS將作為商務(wù)型旗艦,，CTS作為運(yùn)動(dòng)型旗艦,，XTS將和5系等競(jìng)爭(zhēng)

　　在看完XTS的特點(diǎn)后，我們來(lái)探討下這款車未來(lái)的定位是什么樣的,。在凱迪拉克自己的產(chǎn)品線中,。在海外市場(chǎng)XTS是取代STS和DTS的一款產(chǎn)品，也就是用XTS覆蓋中型到中大型的商務(wù)市場(chǎng),，但不要忘了,，XTS的尺寸比前兩者都要小,。

　　在我國(guó)市場(chǎng),，凱迪拉克高層曾表示，不會(huì)像美國(guó)市場(chǎng)一樣用XTS替代STS,。在國(guó)內(nèi),，XTS、SLS賽威（也就是STS國(guó)產(chǎn)的加長(zhǎng)版）兩款車型將共市銷售,，但定位存在差異,。由于凱迪拉克目前還有CTS以及未來(lái)的ATS，那么這4款車都是中型車,，未來(lái)將怎么排列呢,？

　　編輯分析來(lái)看，未來(lái)凱迪拉克將有主打兩種風(fēng)格的產(chǎn)品,。ATS和CTS都是后驅(qū)運(yùn)動(dòng)車型,，CTS的定位更高豪華些，ATS更純粹些,。在商務(wù)市場(chǎng),，XTS將主打新平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，而老平臺(tái)產(chǎn)品的SLS將通過(guò)產(chǎn)品的尺寸，進(jìn)軍稍低一個(gè)級(jí)別的市場(chǎng),。編輯個(gè)人推斷,，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，月銷僅500臺(tái)的SLS賽威可能會(huì)逐漸的退市,，這塊市場(chǎng)由XTS扛起,。

　　作為一款前驅(qū)的豪華車，我們自然想到XTS的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奧迪A6L,，但是軸距的差距讓他在和A6L競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng),。同時(shí)品牌的差距也有些明顯，那么凱迪拉克XTS未來(lái)將如何面對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)呢,？

● 結(jié)語(yǔ)：售價(jià)推測(cè)或在40萬(wàn)-60萬(wàn)元,，前景比SLS好，但仍任重道遠(yuǎn)

　　經(jīng)過(guò)今天的介紹,，我們看到凱迪拉克XTS是一款源自Epsilon premium平臺(tái)的產(chǎn)品,，這個(gè)平臺(tái)和君越的平臺(tái)不能完全劃等號(hào)。但是君越在國(guó)內(nèi)的熱賣,，也讓凱迪拉克看到這個(gè)平臺(tái)的潛力,。

　　總結(jié)這款車的優(yōu)勢(shì)亮點(diǎn)是：大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，CUE系統(tǒng),，后輪空氣懸掛,、電磁減震系統(tǒng)（MRC）、19或20英寸輪轂以及豐富的安全科技配置,。不足也很明顯,，就是平臺(tái)稍顯低一些，6AT有些不足,。像乘坐空間這些,，由于沒(méi)有實(shí)際體驗(yàn)，還不好判斷,。

　　在和編輯周圍一位朋友溝通時(shí),，覺(jué)得有個(gè)情況未來(lái)可能會(huì)很有代表性：就是國(guó)人買車，就喜歡揪著短處一直說(shuō),，很可能有人就會(huì)說(shuō),，“哎呀，這（XTS）不就是一款換殼君越嗎,�,！比绻�要是這樣的話，那么對(duì)于這款車未來(lái)的宣傳恐怕會(huì)有些負(fù)面的影響,。有關(guān)平臺(tái)的宣傳和介紹,，是凱迪拉克未來(lái)需要好好把握的。

　　凱迪拉克已經(jīng)有100年歷史了，但是對(duì)于國(guó)人來(lái)講,，凱迪拉克在美國(guó)的的輝煌,，并不是今天在中國(guó)的成就。凱迪拉克品牌目前在國(guó)內(nèi)和奧迪,、寶馬等等相比還是有一些劣勢(shì)的,。在編輯看來(lái)，對(duì)于XTS,，相信憑借外形和一些配置,，會(huì)有比SLS好的銷量，但是如果想實(shí)現(xiàn)騰飛,，爆發(fā)性增長(zhǎng),，那么還是需要時(shí)間積累的。

『凱迪拉克去年國(guó)內(nèi)銷量,，緊靠進(jìn)口的SRX獨(dú)立支撐』

　　就國(guó)產(chǎn)方面來(lái)講,，由于上海通用有著新君越也就是Epsilon II長(zhǎng)軸距平臺(tái)的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，相信生產(chǎn)同平臺(tái)的XTS在技術(shù)上基本沒(méi)有難度,。編輯推測(cè)XTS很可能會(huì)直接選擇國(guó)產(chǎn)上市,，這樣還能節(jié)省成本。

　　這里編輯預(yù)計(jì)這款車國(guó)產(chǎn)初期主要以3.6L車型為主,，主要定位瞄準(zhǔn)寶馬5系,，但售價(jià)是在新3系和5系之間。未來(lái)的價(jià)格可能會(huì)在40萬(wàn)元到60萬(wàn)元,。您也可以對(duì)此發(fā)表您的看法,，歡迎大家一同來(lái)討論。（文/汽車之家 王寅）

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