● 雷諾日后可能遇到的困境

　　上頁我們展望了有關未來雷諾入華新產(chǎn)品方面的內(nèi)容，不過回歸到雷諾現(xiàn)狀,，未來該品牌在中國可能仍會遇到困境,。原因更多還是旗下產(chǎn)品銷量比例失調(diào)的燙手問題。

　　縱觀目前雷諾的車型,，雖然未來會有不少新車型引入,，但短時間內(nèi)想取得出色成績并不會那么容易，比如Clio,，進口車關稅與運輸成本等問題直接影響到其在華的指導價格,，相比合資品牌對手沒有太多競爭力，外加產(chǎn)品口碑不足，先期也僅是滿足個別客戶的購車需要,，而且市場和關注都是未來才能反映的目前大城市的限購政策,、以及中國消費者傳統(tǒng)消費理念，進口小車市場對于售價和品牌以及外形有著極端的依賴,，并非豪華品牌的雷諾在這方面的競爭力并不明顯,，而雪佛蘭、菲亞特進口的小車市場表現(xiàn)也證明的這點,。想依靠小車的引入達到銷量猛增可能性不大,。當然如果雷諾能在售價方面給消費者一個大驚喜的情況下，新品迅速崛起也是完全有可能的,。

　　也就是說，在中國SUV市場熱度不減的大環(huán)境下,，已經(jīng)積攢足夠產(chǎn)品口碑與市場份額的科雷傲,，在雷諾復興計劃第二階段著重推進客戶關懷與銷售網(wǎng)絡之下，未來幾年仍會是雷諾品牌的主力車型,，銷量比例可能不會低于八成,，這可能會一定程度上阻礙雷諾在華的全方面發(fā)展戰(zhàn)略，如果僅依靠一款產(chǎn)品實現(xiàn)“在華復興”,，將會遇到困境,。原因是每款產(chǎn)品都會有它的周期與產(chǎn)銷量頂峰，屆時雷諾的發(fā)展可能將會靜止或退步,。

　　不過可能有一種方法能最大程度幫助雷諾擺脫這種現(xiàn)狀,，這就是國產(chǎn)化，用過完整經(jīng)濟型轎車產(chǎn)品線的雷諾實際上是非常適合國內(nèi)市場的消費比例的,，如果能夠突破產(chǎn)地的限制降低產(chǎn)品成本和售價,，對于雷諾中國發(fā)展是一個質(zhì)的飛躍。那么雷諾的進展如何呢,？

● 雷諾國產(chǎn)化的可能性

　　雷諾將國產(chǎn)消息近期連續(xù)不斷的報道,，不過最終是否達成合作協(xié)議以及通過國家審批至今沒有準確可靠的信息。但可以肯定的是,，雷諾方面已經(jīng)有在華合資的準備,，雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩曾向媒體表示：“計劃在2014年將敲定雷諾在華國產(chǎn)事宜，2016年將在中國擁有生產(chǎn)基地”,。

『雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩對雷諾國產(chǎn)信心滿滿』

　　至今有關雷諾國產(chǎn)生產(chǎn)基地,、產(chǎn)能與國產(chǎn)車型的消息均為傳聞，不過可以肯定,，如政府審批工作順利,，雷諾一定會選擇國產(chǎn)，因為其中的利益能讓雷諾在華上一個新的臺階。其中最直接的就是降低產(chǎn)品成本拉低售價,，同時可以研發(fā)針對中國市場的新車型,，不僅如此，如科雷傲這種熱門車國產(chǎn)后也能最大程度保證產(chǎn)能,，進一步提升全年銷量,。不過如按照卡洛斯·戈恩公布的規(guī)劃，雷諾國產(chǎn)可能也要等“復興計劃第三階段”再實施了,。

● 全文總結：

　　相信可以得到大家共識的是,，雷諾從2008年至今的發(fā)展速度很快，雖然整體銷量僅靠科雷傲支撐,，但有效幫助了品牌認知度與口碑的提升,。在第二階段規(guī)劃方面，雷諾選擇將重心放到基礎建設也可能是為日后發(fā)展做鋪墊,，但如果想在2015年完成更出色的銷量成績,，僅依靠客戶關懷和網(wǎng)絡建設是不夠的，因為這些方面其他品牌在華同樣有提升,。

　　所以怎樣改善營銷模式和產(chǎn)品戰(zhàn)略將是雷諾最大的問題,，因為至今也沒有一個汽車品牌能依靠一款車型成為市場中的主流。借此希望通過未來新產(chǎn)品的導入,，雷諾能多方面的發(fā)展,，在保持客戶關懷優(yōu)勢之下，在營銷層面推進新車型進度,。這樣才能幫助其在華持續(xù)有效發(fā)展,，為未來國產(chǎn)化打下堅固基礎。（文/汽車之家 興珉）

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