● 面臨的壓力

　　壓力一：內部因素——外觀和內飾設計缺乏新意

　　近幾年，奧迪新車型的推出和新技術的應用都非常迅速,，這也是其銷量大幅增加的原因,。但是人們在看到奧迪新產品的時候越發(fā)有一種感覺,，這就是它們越來越像了,，無論是外觀還是內飾,，不同車系之間的差別日漸減少。這不禁讓我們想到奧迪受到了大眾集團套娃式設計的影響,。

『相似的車身側面A6,、A8』

『相似的尾燈A8、A7』

　　缺乏個性的同一式設計,，對于任何一個汽車品牌都是致命的,，尤其是對豪華品牌來講更是尤為重要。所以奧迪在進行技術和產品創(chuàng)新的同時也不應該忽視設計的創(chuàng)新,。

　　壓力二：內部因素——可靠性還需提高

　　我們以數(shù)據(jù)調查機構J.D Power給出的2013年美國市場車輛可靠性調查（針對車輛在購買之后的12-36個月內故障率的調查）來看,，奧迪在行業(yè)平均值之下，同時也低于其主要競爭對手,。所以奧迪如果想要繼續(xù)大幅提升銷量,，除了推出新產品新技術以外，還應該更加重視產品的可靠性,，為消費者提供更加省心的用車環(huán)境。 (查看J.D Power新車品質調查詳細解讀)

　　壓力三：外部因素——寶馬勢頭依然強勁,，其它廠商迎頭趕上

　　◆ 寶馬

　　雖然奧迪有著雄厚的實力去爭冠,，可是它的競爭對手們也不容小覷。最主要的競爭對手就是現(xiàn)在的全球豪華品牌銷量冠軍——寶馬,。2012年寶馬的全球銷量為145.51萬輛,，同比增長11.7%，高于奧迪11.6%的同比增長率,。

　　產品方面,，除了已經在售的寶馬新3系外，新款寶馬5系,、Z4都將會在年內國內上市,，此外全新一代X5、4系,、X4,、2系以及剛剛在國內發(fā)布的混合動力車型i3都將會在兩年內上市，這些新車都將會對寶馬的銷量起到促進作用,。

『寶馬4系』

『寶馬X4概念車』

　　而在奧迪看重的中國市場上,，寶馬也已有規(guī)劃。寶馬2012年在中國的銷量雖為30.32萬輛，比奧迪少了10萬輛,，但是寶馬同比增長率卻高達39.7%,。這說明寶馬的產品越來越受到中國消費者的喜愛，寶馬對于中國市場的理解也越來越深,。

　　同時在產能規(guī)劃上,，華晨寶馬鐵西工廠運營后，其初期產能將達10萬輛/年,，而其中期產能將增至20萬輛/年（預計2013年完成）,。據(jù)了解，華晨寶馬大東區(qū)工廠也將擴產計劃提上日程表,，如果順利,，其產能有望達到16萬輛/年，屆時,，寶馬在中國的總產能將達到36萬輛/年,。寶馬豐富的產能也將給奧迪帶來越來越大的壓力。

　　◆ 奔馳

　　雖然目前奔馳與奧迪的差距還很遠,，但是我們從奔馳全新的產品可以看到奔馳的改變,，包括全新A級、B級,、CLA,、新款E級、全新S級身上我們都可以看到奔馳的改變,。奔馳最為人詬病的外形和內飾設計終于得到了改善,，新的設計風格讓奔馳的產品看起來時尚且充滿動感。奔馳的改變也獲得了人們的一致認可,。越來越多的消費者表示想要購買奔馳的全新產品,。

『奔馳新款E級』

『奔馳CLA』

　　另外，奔馳新一代C級和全新緊湊型SUV GLA將會在2014年上市,，其中新一代C級的車身尺寸將變得更大,，其軸距將可能超過2800mm，以提供更加寬敞的乘坐空間,。這將使得新一代C級具備充足的競爭力與寶馬新3系和奧迪A4競爭市場,。而CLA和GLA所針對的是新一代A3和Q3。奔馳的追趕也將會給予奧迪非常大的競爭壓力,。

『奔馳GLA概念車』

　　此外在中國市場上,，奔馳也在快馬加鞭。北京奔馳新的發(fā)動機工廠已經啟動,，該發(fā)動機工廠將于今年10月全面生產,，年產能在30萬臺左右,。二期投產后預計到2015年，可以實現(xiàn)50萬臺的生產能力,。到2015年,，奔馳將在中國發(fā)布20款新車和改款車，并計劃在2015年前將在華銷量提升至30萬輛,，而這其中70%為中國本土生產的汽車,。（查看奔馳未來國產新車計劃）

　　◆ 其它廠商

　　除此之外，凱迪拉克和沃爾沃也將會在國內投產包括ATS,、新一代CTS以及沃爾沃S60加長版車型,，包括在售的凱迪拉克XTS，未來奧迪在其最大的市場中國市場將會面臨更多的競爭,，其市場份額可能會稀釋,，這將會直接影響其在中國的銷量增長，影響奧迪2015年的全球奪冠計劃,。

● 總結：

　　綜上所述,，奧迪憑借著充滿吸引力的新產品以及加大在中國市場的投入，在2015年豪華車銷量奪冠還是充滿機會的,，但是其前進之路依然充滿荊棘,，面對著來自內部和外部的挑戰(zhàn)和壓力。如何披荊斬棘是奧迪在未來發(fā)展中需要面對的問題,。（文/汽車之家 章寧）

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　　僅奔馳下跌 七大豪華品牌國內銷量淺析
　　//zphnet8.com/news/201307/574741.html

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