● 寫到最后：編輯對凱翼品牌的五點擔憂

　　相信通過上面的介紹，大家已經(jīng)對凱翼這個品牌有了一定了解,，它不管是品牌定義,、生產(chǎn)模式還是銷售渠道方面均與其他傳統(tǒng)汽車企業(yè)存在不同，而且這種新的理念也具有一定優(yōu)勢,，例如代工生產(chǎn)和模塊化平臺開發(fā)節(jié)約了成本,，網(wǎng)絡訂車、售車也為未來的購車新模式做了提前準備,。不過在凱翼的長遠計劃背后,，編輯還存有幾點擔憂：

　　1、關于產(chǎn)能,，因為凱翼是采取代工生產(chǎn)的形式,，所以說未來生產(chǎn)規(guī)模需要協(xié)商調(diào)配，當凱翼擁有一定的市場銷量和產(chǎn)品線之后,，代工或租賃形式是否還可行,？會不會出現(xiàn)被約束的困境？

　　2,、關于質(zhì)量把控,，雖然凱翼有完整的代工生產(chǎn)考核和檢查機制，但是畢竟工廠不是自己管理和運營,，不排除生產(chǎn)質(zhì)量把控環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,，那么如何確保產(chǎn)品在生產(chǎn)過程的高品質(zhì)？是凱翼需要再做思考的問題,。

　　3,、關于系統(tǒng)集成，因為凱翼短期內(nèi)并沒有開發(fā)核心技術的規(guī)劃,，所以像發(fā)動機,、變速箱、轉向系統(tǒng)都是采取向配套商外購的方式,，最后由凱翼的研發(fā)部門完成匹配,。但匹配工作并沒有想得那么簡單，同樣是需要一個經(jīng)驗豐富的研發(fā)團隊參與,，那么作為一家新成立的企業(yè),，凱翼是否擁有這樣雄厚的技術力量？未來產(chǎn)品集成方面能否匹配得當,？值得關注,。

『凱翼C3和C3R上的旋鈕式換擋機構，看起來科技感十足』

　　4,、關于產(chǎn)品方面,，凱翼一直都在強調(diào)其智能互聯(lián)汽車這個新概念，但在初期產(chǎn)品上（凱翼C3和C3R）卻還沒有可以拿出來說的亮點,，只是通過旋鈕換擋機構增添點噱頭罷了,。另外作為該品牌的首批產(chǎn)品，官方就定義成5萬元的入門級轎車,，這對于未來品牌價值提升會造成一定阻礙,，因為在大家的潛意識中會殘留凱翼就是造廉價車的自主企業(yè)罷了，之后再打出怎樣的智能互聯(lián)汽車牌,，消費者潛在意識很難改變,。那么未來凱翼在產(chǎn)品宣傳上的路該如何走？

『成都車展觀眾日凱翼品牌展臺隨拍,，可以發(fā)現(xiàn)關注的人并不多,，品牌知名度有待提升』

　　5、關于互聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)略,，在凱翼發(fā)布之前,，上汽集團已經(jīng)與阿里巴巴集團簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議,，北汽與樂視也在商討跨領域的戰(zhàn)略合作，雙方均會在車載應用及服務領域展開合作,，相信未來還會有更多的汽車企業(yè)玩起互聯(lián)網(wǎng)汽車這個概念,，那么凱翼作為一個嶄新的品牌，它在本身品牌認知度和口碑等方面完全不占優(yōu)勢,，另外凱翼目前也未公布它到底會與哪一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)展開戰(zhàn)略合作,，如果不挑選一位實力強一點的，恐怕很難從中獲利,。

● 全文總結：

　　凱翼帶著生產(chǎn),、研發(fā)和銷售的新模式啟程，它選擇走與傳統(tǒng)汽車企業(yè)不同的發(fā)展道路,，試圖在即將到來的汽車3.0時代（也稱之為汽車智能互聯(lián)時代）打下一片天地,。在“凱翼人”的想法中，未來消費者會更關注互聯(lián)駕駛,，通過汽車的高科技配置來獲得更加便捷的生活方式,，所以凱翼把精力更多投入到智能互聯(lián)當中，希望可以提前為汽車3.0時代做準備,。

　　但,，汽車產(chǎn)業(yè)是條長線，單單依靠互聯(lián)網(wǎng)思維造車能否撐起這個品牌還是未知數(shù),，雖然代工生產(chǎn)和模塊化平臺可以繞開一些彎路,，但如何練就“內(nèi)功”，增強研發(fā),、質(zhì)量把控,、銷售和售后團隊的綜合實力，這是凱翼需要著重考慮的,。

　　凱翼高層曾一再強調(diào)：“凱翼不扛自主品牌大旗,，在行業(yè)中不追求量的發(fā)展。我們只想在細分市場中獲得用戶的尊重和認可”,。不過在自主品牌整體下滑的大背景下,，如果不具備一定的市場份額，試圖在夾縫中生存,，企業(yè)是很難長期生存下去的,。所以提升自身實力尤為重要，互聯(lián)網(wǎng)汽車不是保護傘,，還需要凱翼未來有核心價值,，這些才是長期規(guī)劃的重要環(huán)節(jié)。最后期待凱翼品牌能有好的發(fā)展,，創(chuàng)造自主品牌的新坐標,。（文/汽車之家 興珉）

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