[汽車之家 先鋒對(duì)話]  這一次見尹同躍是在一個(gè)特別的日子里,，恰逢奇瑞首款轎車下線15周年,，當(dāng)天，從安徽坐動(dòng)車到北京的尹同躍,，大步流星的走進(jìn)汽車之家的會(huì)客廳,，風(fēng)塵仆仆的他，脫下黑色棉衣,，著一件樸素的黑夾克衫,，情緒飽滿的落座后便準(zhǔn)備與我們開始當(dāng)天奇瑞轉(zhuǎn)型的話題,。而那一刻他給我的感覺，不是一位傳統(tǒng)定義的“董事長(zhǎng)”,，更像是15年如一日,、剛剛從生產(chǎn)線上走下來的“老尹”同志，為我們細(xì)數(shù)他扎根奇瑞的歲月,。而正是這位老尹,，帶領(lǐng)著奇瑞革新轉(zhuǎn)型，追品質(zhì),，搞合資,，創(chuàng)品牌，而他是如何看待奇瑞的變化,，轉(zhuǎn)型期間又承擔(dān)了哪些壓力和挑戰(zhàn),，奇瑞未來如何走，老尹欣賞的企業(yè),、人和畢生理想又是什么,，讓我們一同走近奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍的思辨世界。

◆ 人物簡(jiǎn)介：

◆ 談奇瑞發(fā)展三大階段

　　從1997年成立至今,，奇瑞已經(jīng)走過了18年,。而對(duì)于這18年來發(fā)展變遷的進(jìn)程判斷，尹同躍認(rèn)為可以分為三個(gè)階段,。

第一階段：搶市場(chǎng)打價(jià)格

　　“從1997年籌建開始,，到2001年第一代風(fēng)云上市，這是搶奪市場(chǎng)的第一階段,。2001年開始汽車市場(chǎng)就發(fā)生了變化,，當(dāng)時(shí)的三大三小，車都很貴,，奇瑞的進(jìn)入促使汽車市場(chǎng)上非常差的一些合資企業(yè)的車開始降價(jià),，把價(jià)格打下來是奇瑞對(duì)當(dāng)時(shí)整個(gè)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)，同時(shí)也為其他中國(guó)品牌敢進(jìn)這個(gè)領(lǐng)域,，做了一個(gè)榜樣，帶了個(gè)頭,�,！保ㄗⅲ骸叭�大三小”��80年代末期我國(guó)大力發(fā)展轎車工業(yè)的主要戰(zhàn)略之一，“三大”指一汽,、東風(fēng),、上汽三大轎車基地，“三小”指北京吉普,、天津夏利,、廣州標(biāo)致三個(gè)小型轎車基地。）

第二階段:早期高速騰飛

　　“第二個(gè)階段從2001年開始到2011年底，這10年時(shí)間其實(shí)是奇瑞高速騰飛的時(shí)期,。這個(gè)時(shí)期我們要把產(chǎn)品做起來,，還要賣好，也是這個(gè)時(shí)期開始建立的開發(fā)體系,、制造體系,、銷售體系和服務(wù)體系。當(dāng)時(shí),，我們的車賣得也非常多,，到2010年銷量達(dá)到頂峰，賣出了68萬(wàn)臺(tái),，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其他的中國(guó)品牌,。”

第三階段：做體系,，做品質(zhì),，做品牌

　　“第三階段是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型階段，我們就做質(zhì)量,，求品質(zhì),，品質(zhì)使我們積累成一個(gè)品牌�,！倍�第三階段轉(zhuǎn)型的決定和方向也并非是一朝一夕間就敲定和獲得的,，尹同躍說，這背后其實(shí)進(jìn)行了相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的研究和摸索,。

　　“從2010年開始,，我們?cè)谧詈玫臅r(shí)候開始思考戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，那時(shí)就有了危機(jī)感,。當(dāng)時(shí)就反復(fù)想,，這么做肯定不行，也不知道是怎么不行,，所以請(qǐng)了像羅蘭貝格這些國(guó)外的專家?guī)臀覀冏隽艘恍��?zhàn)略咨詢,。主要尋找‘中國(guó)品牌的出路在哪里，我們這樣發(fā)展,，什么時(shí)候是個(gè)頭’,。后來咨詢報(bào)告的結(jié)論是“中國(guó)自主品牌的出路是做品牌”。而當(dāng)時(shí)這個(gè)“品牌”實(shí)際是什么,、有多歷害,、怎么做，我們都不知道,�,！�

　　“在后來統(tǒng)一思想的過程中,，我們感覺中國(guó)的用戶群在迅速的發(fā)生變化，社會(huì)的收入也在增加,，整個(gè)市場(chǎng)在升級(jí),，越來越多的其他中國(guó)品牌企業(yè)，加入了這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)行列,，過去那種逆向開發(fā)的,，靠產(chǎn)品快速上市的做法，賣的再多也不行,，我們不能這樣做品牌,。”

　　“因此在2010年5月1日,，我們開了一個(gè)會(huì),，明確了做品牌的路徑就是把東西做好、把東西做對(duì),。而把東西做好,，這個(gè)靠什么？靠體系,。所以我們從2010年中到2013年底,，花了大概三年半的時(shí)間，就是做體系,，做質(zhì)量,，把品質(zhì)做好。而這跟原來的路就不一樣了,，品牌就能做出來了,，所以這是我們這幾年最大的一個(gè)變化。

◆ 談轉(zhuǎn)型的深層原因和克服阻力

　　當(dāng)然,，一切的變革都不是一帆風(fēng)順的,，奇瑞在最好的時(shí)候求變，面臨的阻力更是巨大的,，而如何克服阻力力推轉(zhuǎn)型,，而這背后的深層原因又是什么，尹同躍為我們細(xì)細(xì)道來,。

轉(zhuǎn)型深層原因：責(zé)任感推動(dòng),，要為下一代留下品牌

　　而尹同躍為何冒如此大風(fēng)險(xiǎn)，力排眾議將品質(zhì)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)打響,，這背后有著更為深層的原因,。

　　“我學(xué)的是汽車,，在紅旗干過,，后來又去了大眾,、奧迪，參與了合資企業(yè)的培訓(xùn)和建設(shè)工程,�,？吹搅送瑯拥漠a(chǎn)品，人家跨國(guó)企業(yè)為什么那么輝煌,，定價(jià)那么高,？最終就是品牌的作用在支撐。而我們整個(gè)中國(guó)的產(chǎn)品在國(guó)外讓人感覺‘Made in China’全是劣質(zhì)品,，不受人尊重,。當(dāng)時(shí)的汽車行業(yè)被罵為最不要臉的行業(yè)。所以我們當(dāng)時(shí)就想,，我們這一代人必須要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn),，不能撈一把浮財(cái)，賺點(diǎn)錢,，分完以后回家過日子去了,，品牌能不能站得住，就不考慮了,。我們得給下一代留點(diǎn)東西,，就是品牌。所以就想建一個(gè)百年老店,，在追求品牌的基礎(chǔ)上,，再去追求質(zhì)量、追求技術(shù)創(chuàng)新,、再去追求企業(yè)的管理水平,，這是我們當(dāng)時(shí)堅(jiān)持轉(zhuǎn)型的深層原因和一個(gè)方向�,！�

明確打造品牌的核心是建立體系

　　確認(rèn)轉(zhuǎn)型后,，要做多大的動(dòng)作，尹同躍向我們這樣闡述當(dāng)時(shí)的決定和方向：“品牌的基礎(chǔ)是質(zhì)量,，質(zhì)量的基礎(chǔ)是體系,，要做品牌，體系就要做大的變革,，包括組織體系,、開發(fā)體系、采購(gòu)體系以及制造體系等大量的體系要建立,。就是要讓系統(tǒng)把人的手腳捆住,，不能你想怎么做就怎么做。而體系的力量是神奇的,，核心是質(zhì)量,，做不到,，體系就不讓你過。就像每一個(gè)關(guān)口上都有一道門,，每一道門都必須看能不能過去,，就是要有這樣一個(gè)體系�,！�

轉(zhuǎn)型爭(zhēng)議巨大,，奇瑞最終堅(jiān)持執(zhí)行

　　而“體系大改革”的決策，在當(dāng)時(shí)的奇瑞內(nèi)部也引起了巨大爭(zhēng)議,，尹同躍稱“當(dāng)時(shí)爭(zhēng)議是非常劇烈的,，因?yàn)檫@個(gè)做法很多人不能理解，認(rèn)為當(dāng)時(shí)我們做得很成功,，這個(gè)方法我們很熟悉,，至少做一個(gè)QQ、做一個(gè)瑞虎,，當(dāng)時(shí)賣得也很多,，很賺錢，為什么要折騰呢,？你建什么體系,，我們能建體系嗎？中國(guó)人不會(huì)有體系的,。要做什么品牌,？中國(guó)人做不了品牌！基本上都是這種聲音,�,！�

　　而面對(duì)一系列的質(zhì)疑聲，尹同躍是怎樣將轉(zhuǎn)型決策拍板的呢,？他說：“當(dāng)時(shí)我們就是要做,，這是公司的戰(zhàn)略。如果說每個(gè)人都想的一樣的話,，就不存在老板和普通人,。老板可能就是看得比別人高一點(diǎn)，就是承受的壓力比別人大一點(diǎn),，而真理往往掌握在少數(shù)的老板手上,。所以我們還是堅(jiān)持了，必須這么做,，要做品牌,，要品質(zhì)，要做體系�,！�

◆ 談技術(shù)奇瑞

　　隨著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,，2013年， 奇瑞正式將“技術(shù)奇瑞”確立為企業(yè)品牌戰(zhàn)略,，簡(jiǎn)單明了的“技術(shù)控”從此成為了奇瑞的標(biāo)簽，而為何選擇這條路徑打造奇瑞品牌,，“技術(shù)奇瑞”的戰(zhàn)略又將如何落地,，尹同躍為我們繼續(xù)解答。

品牌要有特點(diǎn),，奇瑞希望搶占技術(shù)的制高點(diǎn)

　　“每個(gè)品牌都希望做得均衡,，同時(shí)還希望有一個(gè)突破點(diǎn)。就是你想到某一個(gè)品牌,。能跟那個(gè)點(diǎn)產(chǎn)生聯(lián)想,。否則的話，質(zhì)量要做好,、技術(shù)要做好,、價(jià)格也要便宜、品牌形象還要高端,，這樣就沒有特點(diǎn),。像沃爾沃突出安全，奧迪突出它的創(chuàng)新,，奔馳突出乘坐性和典雅,，寶馬突出它的駕駛性，所以,，我們也希望把技術(shù)這塊突出,。”尹同躍就打造技術(shù)奇瑞的初衷如是說,。

　　“此外,，現(xiàn)在處于汽車歷史性的轉(zhuǎn)折時(shí)期，技術(shù)尤其重要,。例如電子技術(shù)的進(jìn)步,，新能源技術(shù)、節(jié)能技術(shù)等,，現(xiàn)在的技術(shù)要求跟歷史上任何時(shí)候都不一樣,。從現(xiàn)在開始，就是技術(shù)的一個(gè)爆炸階段,，這些技術(shù)都需要我們迅速的去搶占制高點(diǎn),，讓我們?cè)诋a(chǎn)品上能體現(xiàn)出來�,！�

“技術(shù)奇瑞”源于奇瑞人想圓一個(gè)做好汽車的夢(mèng)

　　“而從人的角度出發(fā),，因?yàn)槲覀兤髽I(yè)本身不是商人,，奇瑞是一個(gè)工程師的團(tuán)隊(duì)，大家都是想圓一個(gè)夢(mèng),，圓一個(gè)做品牌的夢(mèng),，圓一個(gè)做好汽車的夢(mèng)。很少有人說自己是為了通過做汽車賺多少錢,，基本上沒有人去想這個(gè)問題,。而我們這些人的特點(diǎn)，都算是改革開放之后的第一批大學(xué)生,，是比較擅于學(xué)習(xí)的,，有很強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任感，對(duì)技術(shù)是非常推崇的,。同時(shí),，我們跟德國(guó)人打交道比較多，所以特別推崇德國(guó)人做任何事都精益求精的民族精神,，因此對(duì)技術(shù)這塊是非常的執(zhí)著,。

　　我們也希望把奇瑞做成一個(gè)小的社區(qū)。這個(gè)社區(qū)就是一個(gè)具有德國(guó)經(jīng)驗(yàn)的汽車社區(qū),，我們每個(gè)人負(fù)責(zé)一塊技術(shù),，不管是產(chǎn)品技術(shù)還是制造技術(shù)、管理技術(shù),，都要把這個(gè)技術(shù)作為我們的看家本事,，能夠體現(xiàn)在日常的管理和產(chǎn)品當(dāng)中�,！�

技術(shù)落地,，要能便宜、快速的把新技術(shù)實(shí)現(xiàn)在產(chǎn)品上

　　而就“技術(shù)奇瑞”戰(zhàn)略怎樣真正落地一事,，尹同躍是這樣認(rèn)為的：

　　“因?yàn)榧夹g(shù)總是在突破,，我們希望做得更好、更便宜,，汽車能更快而已,。而技術(shù)其實(shí)往往是從高往低走的趨勢(shì)，例如在捷豹,、路虎產(chǎn)品上先運(yùn)用了一些新的技術(shù),，新的技術(shù)會(huì)帶來新的溢價(jià)，然后逐步過渡到一些中檔產(chǎn)品上�,，F(xiàn)在機(jī)械的東西大家都差不多,，主要是電子技術(shù)，而電子的東西自上而下走的特別快，成本也降得也特別快,。所以過去在很高端的車上面才具有的技術(shù),，現(xiàn)在都能以便宜的價(jià)格，迅速地實(shí)現(xiàn)到非常便宜的產(chǎn)品上去,。

　　此外,，我們也參與國(guó)家的一些法規(guī)討論，希望通過改變國(guó)家的法規(guī),，來推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步,，來提高我們整個(gè)行業(yè)的技術(shù)水平，在更大的領(lǐng)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地,。”

安全和節(jié)能是技術(shù)奇瑞的“重頭戲”

　　而針對(duì)奇瑞的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域,，尹同躍是這么看待的：“從汽車來說,，它必須要有一個(gè)底限，我們?nèi)魏我粋�(gè)點(diǎn)都必須要守住,，比法規(guī)要好,，滿足企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在我們的車間都是最新狀態(tài)的‘武器’,，而且是‘高分子武器’,。而安全技術(shù)這一塊，我們做的非常好,，投了兩個(gè)多億的碰撞實(shí)驗(yàn)室,，每年大概撞200多臺(tái)車，要求C-NCAP和E-NCAP必須做到五星,，就是為了讓汽車安全成為我們最好的銘牌,。（注:C-NCAP為中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程，E-NCAP為歐洲新車評(píng)價(jià)規(guī)程,。）

　　還有節(jié)能技術(shù),，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)一定要把它做得非常好，在此基礎(chǔ)上做混合動(dòng)力,、PHEV插電式混合動(dòng)力技術(shù),，然后再做低成本的PHEV，最終讓我們的性價(jià)比能夠體現(xiàn)出來,�,！�

◆ 談品質(zhì)轉(zhuǎn)型帶來的變化

　　自2010年開始，三年半的時(shí)間,，奇瑞把精力均投入到“建立體系”的企業(yè)品質(zhì)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略當(dāng)中,，2013年5月，奇瑞發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，正式由多品牌回歸“一個(gè)奇瑞”,，而在兩個(gè)月后,，奇瑞轉(zhuǎn)型后的首個(gè)戰(zhàn)略成果“艾瑞澤7”正式推出市場(chǎng)，此后,，奇瑞瑞虎5,、瑞虎3、艾瑞澤3在兩年內(nèi)相繼上市,，初步建立了奇瑞全新戰(zhàn)略下的新一代產(chǎn)品陣營(yíng),。而究竟品牌轉(zhuǎn)型給奇瑞帶來什么變化？尹同躍打開了話匣子,。

投入和資源產(chǎn)生變化

　　“我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)最早也都是一幫專業(yè)人員,，即使早期我們做了‘逆向’，也比人家做逆向認(rèn)真很多,，已經(jīng)是一個(gè)專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn),。到現(xiàn)在‘正向’的情況下，最大的變化是資源的變化,，打法不一樣,。質(zhì)量實(shí)際上是一個(gè)驗(yàn)證的過程，反復(fù)的驗(yàn)證,。要做得特別好的話,，必須每一個(gè)零件、每一個(gè)材料都要非常好,。怎么證明它好,，實(shí)際上是一套流程體系，去保證我驗(yàn)證到每一個(gè)零件,、每一個(gè)材料,、每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，所以需要很大的投資,。因此,，我們現(xiàn)在開發(fā)一個(gè)車，趕上過去開發(fā)5個(gè)車的工作量,。但出來的東西跟過去比,，往往差十倍的質(zhì)量水平�,！�

奇瑞車型品質(zhì)顯著提升

　　談到奇瑞造車的變化時(shí),，尹同躍稱：“當(dāng)時(shí)我們下了很大的決心，東西做不好我堅(jiān)決不上市,，就是用老產(chǎn)品維持企業(yè)的這種生存,、維持經(jīng)銷商的生存,，然后把產(chǎn)品做好再上市。我們當(dāng)時(shí)想花兩年時(shí)間就能實(shí)現(xiàn)目標(biāo),，可是沒想到又花了大概一年半的時(shí)間,，所以這實(shí)際上對(duì)我們是巨大的考驗(yàn)，對(duì)經(jīng)銷商也是巨大的考驗(yàn),。人家的產(chǎn)品總是新產(chǎn)品,，出來的越來越多。而我們則堅(jiān)守著,，產(chǎn)品做好了就不讓賣,。就像瑞虎5，實(shí)際上在2012年底就已經(jīng)下線了,，但是我們又延了大概一年的時(shí)間,，最后還不讓上市，艾瑞澤7也是這樣,，目的就是堅(jiān)決要把它做好,。那么現(xiàn)在看，這種堅(jiān)持是對(duì)的,�,！�

　　在2014年汽車之家新車質(zhì)量報(bào)告中,，奇瑞艾瑞澤7,、瑞虎5和瑞虎3的排名，分別位列緊湊型車第七,、緊湊型SUV第四,、小型SUV第二，質(zhì)量均為同級(jí)別中國(guó)品牌車型的第一名,。而針對(duì)這兩大系列車型的開發(fā),，尹同躍也向我們講述了背后鮮為人知的一些故事。

　　“艾瑞澤7花了大概四年多的時(shí)間進(jìn)行開發(fā),，花費(fèi)超過50個(gè)億,，也超過了很多合資企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量。艾瑞澤7細(xì)看的話,，真是很精致的,，當(dāng)時(shí)我們?yōu)榱塑囶^一條有弧度的縫隙，單一模具就花費(fèi)40萬(wàn),。從它研發(fā)開始到推出,，真正的把奇瑞的這條正向研發(fā)的道路打通了。而艾瑞澤3則用了很多高端的東西,，例如大概77%都使用的是超強(qiáng)度鋼板,�,！�

　　“瑞虎5、瑞虎3的開發(fā),，我們用了很多外國(guó)人,，包括外國(guó)車間主任、外國(guó)的質(zhì)量管理人員,，還派了很多員工到海外的企業(yè)去進(jìn)行培訓(xùn),，然后在去生產(chǎn)線上工作。瑞虎這個(gè)系列,，過去我認(rèn)為是可以了,，但是外國(guó)專家告訴我還有哪些問題。例如,，他拼命的在門把手的里面摳,，摳完告訴我這個(gè)地方有劃痕，這是不合格的,，材料上必須重新做認(rèn)證,，必須摳不出痕跡來。細(xì)節(jié)決定成敗,，如果說要放掉細(xì)節(jié)的話,，就會(huì)越做越差。所以,，我們都開始做這樣的事情,。就像瑞虎3，它現(xiàn)在的IQS值（新車質(zhì)量調(diào)查）完全可以跟合資企業(yè)相媲美,�,！�

　　“過去我們新車下線的時(shí)候，很多車都返工�,，F(xiàn)在基本上下線以后,，車間里面沒有車。就是一把裝完以后,，一把就可以交車,，作為商品車就運(yùn)走了，可以直接上市,，我們叫執(zhí)行率,，大概超過92%，質(zhì)量非常穩(wěn)定,�,！倍鴮�(duì)于質(zhì)量有無(wú)止境這個(gè)問題，尹同躍這樣看待：“所謂的質(zhì)量是什么,？就是比對(duì)手好一點(diǎn),。像跑馬拉松一樣,，就是對(duì)標(biāo)，而且我們現(xiàn)在不和中國(guó)品牌對(duì)標(biāo),，全部都是和合資企業(yè)對(duì)標(biāo),，非常難。但是我們鼓勵(lì)這種挑戰(zhàn),，給自己定一個(gè)指標(biāo)�,，F(xiàn)在我們不斷的咬緊牙關(guān)一點(diǎn)點(diǎn)的做，每個(gè)月的質(zhì)量都必須要往上走一個(gè)臺(tái)階,�,！�

品質(zhì)和成本博弈最終要靠平臺(tái)化先進(jìn)理念

　　在我看來，品質(zhì)和成本之間永遠(yuǎn)都是產(chǎn)品開發(fā)中需要不斷博弈的角色,，研發(fā)團(tuán)隊(duì)和銷售團(tuán)隊(duì)“打架”的事,，尹同躍承認(rèn)在奇瑞的身上同樣屢見不鮮，而他是怎么看待和平衡兩者的關(guān)系呢,？

　　“研發(fā)團(tuán)隊(duì)和銷售團(tuán)隊(duì)天天在這兒打,。做研發(fā)的都是從國(guó)外回來，他們希望照著奧迪去做,，這些人挑剔到極致,，材料就越選越精致，它不管銷售怎么樣,，就把東西做到自己滿意為止,，銷售則希望有最多的配置和最低的價(jià)格，所以經(jīng)�,！�打架��,�,！� 

　　“其實(shí)這兩者之間的平衡需要功力,，在打造品牌階段，企業(yè)必須要真才實(shí)料,，必須要做出良心的東西,，自己要非常滿意，才能夠讓用戶去滿意,。所以這個(gè)賺錢是第二位的,，樹立口碑是第一位的。而在后期,，我們要在不犧牲產(chǎn)品質(zhì)量,，不犧牲用戶利益的情況下，要從理念上去降成本,，那就是做平臺(tái),、做模塊化,。從開始就搭一個(gè)好的架子和先進(jìn)的理念，既要做到東西好,，還要便宜,，我們現(xiàn)在必須要有這種理念�,！�

品質(zhì)提升讓售后煩惱,，令銷售開心

　　“過去認(rèn)為中國(guó)品牌的車比別人便宜那么多，質(zhì)量一定是要差很多,，現(xiàn)在不是這樣,。而現(xiàn)在我們經(jīng)銷商最大的問題，是抱怨我們質(zhì)量做好了,，它的售后服務(wù)收入大幅度減少,，因?yàn)檐囎硬粔牧耍�都不回來��,，這個(gè)客戶流失率很高,，但我們不能為此故意把質(zhì)量做壞了，所以這是一個(gè)巨大的變化,。

　　另外從銷售角度講,，過去售后索賠的費(fèi)用，每年都是超支的,，但從2013年開始大概省了1.5個(gè)億,，2014年應(yīng)該也能節(jié)省1.5個(gè)億。預(yù)算花不掉,，也沒有那么多索賠了,。這也是產(chǎn)品做好了以后帶來的變化�,！�

“奇瑞奇瑞,，修車排隊(duì)”已不復(fù)存在

　　相信關(guān)注過二十一世紀(jì)初中國(guó)汽車市場(chǎng)的朋友，一定對(duì)“奇瑞奇瑞,，修車排隊(duì)”這句話記憶猶新,，而這句話由最早的“修車難”釋義，慢慢被人們演繹成了奇瑞車“毛病多”的含義,，而其究竟是由什么現(xiàn)象引發(fā)的,，現(xiàn)在還能聽到這樣的評(píng)價(jià)嗎？十多年后的今天,，我們和尹同躍再次聊起了這個(gè)話題,。

　　“當(dāng)時(shí)有兩個(gè)原因。一個(gè)是產(chǎn)品質(zhì)量的確跟現(xiàn)在沒法比,。二是,，2001年政府給我們下的任務(wù)是賣5000臺(tái)車,，但是當(dāng)時(shí)正好趕上銷售非常好的時(shí)期，第一年我們就賣了28000多臺(tái),。那時(shí)候哪知道有銷售網(wǎng)絡(luò),、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，哪知道還要先發(fā)配件,，這些事都不知道,。所以車都賣出去了以后，就發(fā)現(xiàn)沒法修,，因此開始掛靠別人,，在捷達(dá)或者是雪鐵龍的店里進(jìn)行維修。但畢竟不是自己的店,，所以當(dāng)時(shí)人家不是很愿意給你修,，因此才會(huì)出現(xiàn)這個(gè)情況。而現(xiàn)在我們的產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)生了天翻地覆的變化,，也就不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)情況了,，這樣的聲音也就沒有了�,！�

◆ 談品牌建設(shè)

　　明確了品質(zhì)轉(zhuǎn)型的方向，制定了技術(shù)奇瑞的全新企業(yè)戰(zhàn)略,，奇瑞在自己摸索出的正確的路上前進(jìn),，而對(duì)于“做品牌”這個(gè)終極目標(biāo)，奇瑞現(xiàn)在又是如何理解,，又將怎樣開展品牌層面的建設(shè),？“多品牌戰(zhàn)略”的告終是否代表奇瑞在品牌戰(zhàn)略的歷史決策上也曾失敗過？尹同躍的回答讓我重新認(rèn)識(shí)了奇瑞在轉(zhuǎn)型中的收獲和視野,。

品牌建設(shè)從研究人開始

　　“什么是品牌,？實(shí)際上是生活方式�,！边@是尹同躍對(duì)品牌的理解,，而針對(duì)品牌建設(shè),，他的看法是：“在品牌建設(shè)上,，觀致教會(huì)了我們很多東西，就是從研究人開始,，研究人的生活方式開始,。以前我們中國(guó)人做汽車、做產(chǎn)品都是從產(chǎn)品開始,，把所有的車拿過來,，每個(gè)車的特點(diǎn)是什么,，我們希望把它揉到一起，變成一個(gè)偉大的產(chǎn)品,。就像以前很多人恨不得把所有的項(xiàng)鏈都戴到一個(gè)脖子上面,，那就是土包子了。

　　而中國(guó)人現(xiàn)在正好處在一種消費(fèi)需求變革的時(shí)期,，除了錢以外,，還有另外一面就是精神需求。得讓大家覺得產(chǎn)品和我的生活方式吻合了,，我用它心里是喜悅的,，而用戶的情感需求，已經(jīng)超過了這個(gè)產(chǎn)品的使用功能,。所以我們現(xiàn)在產(chǎn)品的建設(shè)過程,，就是怎么樣去讓產(chǎn)品做得完美，讓產(chǎn)品的使用功能和用戶的情感,、生活方式相吻合,，這實(shí)際上是品牌建設(shè)的要點(diǎn)�,！�

品牌建設(shè)分兩個(gè)層面：家族多領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng),，抓住年輕群體

　　而談到品牌建設(shè)會(huì)分幾步走時(shí)，尹同躍則向我描述了奇瑞集團(tuán)對(duì)此的多層次布局和思考,。

　　“我們分兩個(gè)層面考慮這個(gè)事情,。第一個(gè)層面，是從奇瑞家族來說,，我們希望把中國(guó)的市場(chǎng)分成若干個(gè)版塊去競(jìng)爭(zhēng),。一塊是豪華版塊，我們的合資企業(yè)‘奇瑞捷豹路虎’完全可以跟奔馳,、寶馬,、奧迪去競(jìng)爭(zhēng)。第二塊是在合資企業(yè)中稍微高端一點(diǎn)的,，像大眾,、豐田、福特這樣的品牌,，我們希望用觀致,，用做得比它們好的產(chǎn)品去競(jìng)爭(zhēng)。而奇瑞的產(chǎn)品還在中國(guó)品牌領(lǐng)域,，我們實(shí)際上是要用奇瑞跟日韓品牌競(jìng)爭(zhēng),。此外，還有個(gè)凱翼品牌，實(shí)際上是希望抓住年輕人,，把新能源這個(gè)概念抓住,。”

　　“第二個(gè)層面,，我們可能會(huì)變老,，但是我們的產(chǎn)品是賣給年輕人的，我們必須要去和年輕人打交道,，所以要以抓住年輕人為主要方向,，產(chǎn)品一定要是年輕、時(shí)尚,、高科技的東西,。這個(gè)品牌的調(diào)性定下來以后，我們希望能夠迅速具備這樣一個(gè)品牌價(jià)值,，要把質(zhì)量做得比日韓還好,，同時(shí)更加的時(shí)尚、科技,，用我們之間產(chǎn)生的這種火花,，抓住年輕人�,！�

曾經(jīng)的多品牌戰(zhàn)略不代表失敗,，是階段性戰(zhàn)略需要

　　在回歸一個(gè)奇瑞后，面對(duì)“曾經(jīng)于2009-2013年間實(shí)施的‘開瑞,、奇瑞,、威麟和瑞麒’的多品牌戰(zhàn)略是否意味失敗”的問題時(shí)，尹同躍給予了否定,。

　　“這個(gè)不能說失敗,，實(shí)際它是一個(gè)階段性的戰(zhàn)略需要。應(yīng)該說早期不是很成熟,，資源也不是很支持,，同時(shí)有多個(gè)品牌對(duì)我們來說是一個(gè)很困難的事情,。就像通用,、福特曾經(jīng)做了很多品牌,，最后也都聚焦了一樣,。我們重新審視我們的資源，認(rèn)為應(yīng)該轉(zhuǎn)為支持一個(gè)奇瑞,，我們就聚焦到一個(gè)奇瑞,，這個(gè)行為更多的還是由資源和奇瑞的轉(zhuǎn)型方向決定的,�,！�

◆ 談奇瑞經(jīng)銷商

　　2013年,，奇瑞汽車的銷量為423,205輛,，同比下降19.68%,，遭遇了極為艱難的時(shí)刻,，而2014年，轉(zhuǎn)型后的奇瑞共計(jì)銷售441,047輛車,，相比2013年提升3.79%,。而在此期間，奇瑞面臨的最大的壓力無(wú)疑便是全國(guó)的經(jīng)銷商的“溫飽問題”,，而經(jīng)銷商帶來的市場(chǎng)反饋無(wú)疑也是對(duì)奇瑞品質(zhì)轉(zhuǎn)型成果的市場(chǎng)檢驗(yàn),。

奇瑞經(jīng)銷商由虧損到盈利

　　 “奇瑞經(jīng)銷商現(xiàn)在活得都很滋潤(rùn)了。我們?yōu)樾庐a(chǎn)品投了很多,，現(xiàn)在在賺錢,，但是2013年下半年的時(shí)候，經(jīng)銷商非常的困難,，有虧損,，看見我們眼睛都冒火。而隨著艾瑞澤7,、瑞虎5,、E3的上市，產(chǎn)品一下子就頂?shù)揭黄鹑チ�,，雖然傳播上有影響,，但是大家感覺到產(chǎn)品完全不一樣，所以非常興奮,。

　　2014年經(jīng)銷商基本上沒有跟我們抱怨,。經(jīng)銷商說我們都賺錢了，而且可持續(xù),，再擴(kuò)大,，要開始搶地盤，狀態(tài)完全不一樣�,，F(xiàn)在合資企業(yè)的很多經(jīng)銷商退網(wǎng)都很嚴(yán)重,，也就是說很多合資企業(yè)是不賺錢的，而奇瑞產(chǎn)品是賺錢的,，所以真的是一個(gè)巨大的變化,。

銷售結(jié)構(gòu)改善，利潤(rùn)上漲

　　“我們每天都給5家經(jīng)銷商打電話了解情況,，現(xiàn)在經(jīng)銷商的銷售結(jié)構(gòu)改善了很多,。經(jīng)銷商的庫(kù)存，過去大概在小10萬(wàn)臺(tái),，現(xiàn)在壓到5萬(wàn)多臺(tái),，我們把庫(kù)存去掉，讓經(jīng)銷商總是賣新的產(chǎn)品。同時(shí),，因?yàn)楫a(chǎn)品發(fā)生了變化,，產(chǎn)品的溢價(jià)能力提高了，我們過去大概平均每臺(tái)車零售價(jià)不到6萬(wàn)元,，現(xiàn)在大概有8萬(wàn)多,，每款車漲了兩萬(wàn)多，經(jīng)銷商的利潤(rùn)一下就上來了,，所以我們的經(jīng)銷商很高興,。”

經(jīng)銷商賣車變?yōu)橛脩艨诒疇I(yíng)銷

　　而面對(duì)經(jīng)銷商的反饋,，尹同躍還看到了一個(gè)新的變化：“過去賣車是靠我們自己賣的,，通過降價(jià)、促銷,，通過廣告賣車,。而現(xiàn)在實(shí)際上更多的是通過用戶在賣車，就是口口相傳,，形成了口碑,。曾經(jīng)有一個(gè)山東用戶，他一個(gè)人推薦了25位朋友購(gòu)買瑞虎5,。能夠形成口碑營(yíng)銷,，這是不容易的。

◆ 評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)型結(jié)果

　　針對(duì)奇瑞轉(zhuǎn)型到現(xiàn)階段的表現(xiàn),，我們請(qǐng)尹同躍給出評(píng)分,，滿分十分，他現(xiàn)場(chǎng)打了九分,，看得出他對(duì)現(xiàn)階段奇瑞轉(zhuǎn)型取得的成果相當(dāng)滿意,。

　　“我覺得最起碼能打到九分。轉(zhuǎn)型應(yīng)該說是非常成功的,，包括產(chǎn)品質(zhì)量,、性能，超過了我們?cè)瓉淼念A(yù)期,。我們也有國(guó)外的伙伴,，他們過來測(cè)試完了以后，評(píng)價(jià)都是難以置信中國(guó)的產(chǎn)品做到這么樣一個(gè)水平,。我也希望更多的中國(guó)人能夠真正的去支持‘Made in China’,，去支持我們中國(guó)的產(chǎn)品�,！�

◆ 談奇瑞的未來

　　在2014年的中韓汽車交流會(huì)上,，尹同躍說了這樣一句話“這輩子不把車賣到美國(guó),，死不瞑目”，而這是否代表了奇瑞國(guó)際化的走向,，奇瑞的未來是怎樣一幅藍(lán)圖,，尹同躍心潮澎拜的向我們展示了他內(nèi)心的“奇瑞夢(mèng)”。

要把奇瑞打造成國(guó)際化品牌

　　尹同躍談到他的奇瑞夢(mèng),，最核心的是“希望奇瑞成為一個(gè)國(guó)際的品牌”,，他說“過去‘自主品牌’是一種好聽的說法,，某種程度上就是沒有品牌,。那么沒有品牌的和沒有品牌的打，只是和中國(guó)人在打,。那我能不能就跟外國(guó)人打,，我要做品牌，我要走出去,，我要國(guó)際化,，我去掙人家的錢，進(jìn)入人家的市場(chǎng),。不僅市場(chǎng)上我們要進(jìn)入,，品牌上也要進(jìn)入。

　　而進(jìn)軍發(fā)達(dá)市場(chǎng),，則是為了品牌的培育,。中國(guó)品牌要想變成一個(gè)國(guó)際化品牌，實(shí)際上是需要過一條比較寬的河,。就是說,，你產(chǎn)品做得再好，它都需要很長(zhǎng)的時(shí)間去實(shí)現(xiàn),。例如韓國(guó)現(xiàn)代從1967年開始做,，它真正的品牌投放也就最近幾年，也是利用了美國(guó)市場(chǎng)的成功,，使它的產(chǎn)品被大家所接受,，過去實(shí)際上還是一個(gè)非常低端的產(chǎn)品和品牌。所以我們現(xiàn)在要過這條河,，一方面把產(chǎn)品做好,，一方面在商業(yè)模式上做一些突破，假如說我們的產(chǎn)品賣到美國(guó)去,，我一定賣個(gè)十萬(wàn)八萬(wàn),，到歐洲去，我也要賣個(gè)十萬(wàn)八萬(wàn),，那我的品牌自然就會(huì)把國(guó)內(nèi)的品牌拔高了很多,�,！薄　�

統(tǒng)一思想，成為中國(guó)汽車工業(yè)的驕傲,，做中國(guó)的名片

　　而談到品牌國(guó)際化目前遇到的最大困難和解決方案時(shí),，尹同躍的焦點(diǎn)放在了統(tǒng)一思想這件事上。
　　“我們現(xiàn)在就是要統(tǒng)一思想,。小富即安或者是業(yè)績(jī)稍微好一點(diǎn),，大家就不愿意再往前攻了，所以我覺得大家還是要不斷地去尋找目標(biāo)去超越它,。再進(jìn)一步是我們的團(tuán)隊(duì),，早期的奇瑞是創(chuàng)業(yè)精神足，職業(yè)精神不足,。我們后面強(qiáng)調(diào)了一段職業(yè)精神,，創(chuàng)業(yè)精神沒了，所以,，我們從現(xiàn)在開始進(jìn)入到創(chuàng)業(yè)精神要繼續(xù)飽滿,，職業(yè)精神也要非常高的階段。

　　所以大家每個(gè)人都要有自己心里的夢(mèng)想,，而且這個(gè)夢(mèng)想是共同的,，就是奇瑞要成為中國(guó)汽車工業(yè)的驕傲，成為中國(guó)的名片,、中國(guó)的品牌,，而不僅僅是中國(guó)的商品。哪怕一年只賣五萬(wàn)臺(tái)的車,，只要做成品牌,，也是成功�,！�

2015目標(biāo)和規(guī)劃：銷量大幅增長(zhǎng),，推多款新品，完善體系,，發(fā)力新能源

　　針對(duì)2015年奇瑞的目標(biāo)和規(guī)劃,，尹同躍從銷量、產(chǎn)品,、技術(shù)三個(gè)維度給我們做了系統(tǒng)講解,。

　　“2015年新產(chǎn)品比較多，新款艾瑞澤7（點(diǎn)擊查看上市信息）,，奇瑞的首款MPV‘艾瑞澤M7’（點(diǎn)擊查看上市信息）,，瑞虎5 1.5T都會(huì)很快推出（點(diǎn)擊查看上市信息），瑞虎3年底還有新產(chǎn)品,。而在銷量上,，我們希望能夠大幅度增加,，收入也大幅提高�,！�

  “技術(shù)研發(fā)上,，首先希望我們的體系進(jìn)一步完善，我們叫三個(gè)臺(tái)階,，2016年產(chǎn)品品質(zhì)比現(xiàn)在上市的產(chǎn)品再高出一大截來,，2017年再高出一截，希望從體系上保證我們的產(chǎn)品能夠做到更高,。第二個(gè)是技術(shù)創(chuàng)新,。比如說節(jié)能技術(shù)，新能源技術(shù),。年底推出的插電式混合動(dòng)力,，這個(gè)模塊我們希望把它做得非常便宜,，同時(shí)作為標(biāo)配,，新產(chǎn)品都要裝它。此外,，還要繼續(xù)開發(fā)新一代發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱,。”

　　“而在新能源車型上,，我們有兩個(gè)方向,，一個(gè)方向就是做純電動(dòng)，主要側(cè)重性能和成本,。因?yàn)殡姵噩F(xiàn)在還不是特別便宜,，所以在續(xù)航里程上要從200公里做到300公里，逐步過渡到400或者450公里,，讓我們的產(chǎn)品進(jìn)入到中上游的水平,。而現(xiàn)在車型的價(jià)格大概在11萬(wàn)、12萬(wàn)左右,，要降到10萬(wàn)或者8萬(wàn),。

　　第二個(gè)，我們希望做這個(gè)PHEV插電式混合動(dòng)力系統(tǒng),。這個(gè)系統(tǒng)應(yīng)該還是比較貴,。我們希望把純電驅(qū)動(dòng)的續(xù)航里程做到50或者60公里，甚至是100公里,，這樣在城區(qū)的話,，對(duì)很多人而言其實(shí)就是電動(dòng)車�,！�

轎車戰(zhàn)略：強(qiáng)化艾瑞澤

　　而在具體的產(chǎn)品和技術(shù)規(guī)劃之上,，對(duì)于產(chǎn)品整體布局上,，奇瑞也在2015年有明確的方向和策略�,！艾F(xiàn)在瑞虎整個(gè)戰(zhàn)略性比較強(qiáng),，轎車車型雖多，但是銷量占比小,，SUV現(xiàn)在占到55%,，轎車只占45%，這個(gè)比例是不合理的,，2015年我們必須把轎車的量做上去,。我們不能成為一個(gè)只生產(chǎn)SUV的企業(yè)，必須是個(gè)完整的企業(yè),，要兩條腿走路,，所以艾瑞澤要強(qiáng)化。2015年開始集中把艾瑞澤三款到四款產(chǎn)品做響,，我們要做到3,、5、7即艾瑞澤3,、艾瑞澤5,、艾瑞澤7，希望把這三個(gè)車型打造成單產(chǎn)品能月銷過萬(wàn)的產(chǎn)品,，把艾瑞澤進(jìn)一步拉動(dòng)到和瑞虎系列并駕齊驅(qū)的程度,。希望未來SUV占到35%到40%。普通的轎車能占到60%左右,�,！�

◆ 尹同躍評(píng)“老尹”

　　從建立奇瑞汽車到推動(dòng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從不知道如何造汽車到要造好汽車,，尹同躍的大多半人生都與奇瑞融為了一體,，而究竟老尹如何看待自己，看待目前自己所處的階段,，他個(gè)人又有何夢(mèng)想,、欣賞及愛好，讓我們走進(jìn)尹同躍個(gè)人的問答世界,。（下文中A=AUTOHOME,，老尹=尹同躍）

　　A：您的員工平常怎么稱呼您？ 

　　老尹：我不知道,。尹大大,？是不是背后喊我老尹？
　　奇瑞工作人員：尹總,、尹大大,、老尹這三種比較多,。

老尹眼中的自己：笨、瘋,、執(zhí)著,，有時(shí)候還很兇。

　　A：如果用三個(gè)詞形容您自己,，您認(rèn)為是哪三個(gè)詞,？

　　老尹：比較笨、比較瘋,、比較執(zhí)著,。

　　之所以說笨，是因?yàn)閺?984年開始工作,，一直到2010年,，等于花了26年的時(shí)候，我才悟到做汽車應(yīng)該怎么做,，這是我覺得自己比較笨的原因,。

　　第二，我比較瘋狂,，當(dāng)時(shí)在我們什么也沒有的情況下就干,，而且每年砸那么多錢。2002年的時(shí)候,，整個(gè)家當(dāng)大概就十個(gè)億，我跟人家簽了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)合同花了8個(gè)億,，等于把那個(gè)工廠給人家,，我就要培養(yǎng)人，所以奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在做得非常好,，實(shí)際上跟我當(dāng)時(shí)那種賭博的心態(tài)有很大的關(guān)系,。

　　第三，就是很執(zhí)著�,，F(xiàn)在的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型當(dāng)初沒有幾個(gè)人支持我,，政府不理解，員工不理解,；股東不理解,，媒體也不理解。你最好的時(shí)候折騰啥呀,，你已經(jīng)賣得很好,，你抄也比別人抄得快等等這種聲音。但是,，我覺得這樣做就沒有意義了,，就是瞄準(zhǔn)一個(gè)東西堅(jiān)持干下去,，不管別人對(duì)我怎么評(píng)價(jià)。

　　A：您覺得您的員工怕您嗎,？

　　老尹：?jiǎn)T工們不是很怕,，但是我有時(shí)候很兇，我這個(gè)人是典型的刀子嘴豆腐心,。

老尹畢生的理想：把企業(yè)做成一個(gè)大品牌,、國(guó)際品牌

　　A：現(xiàn)在這個(gè)階段，在您的職業(yè)生涯里,，算是一個(gè)什么樣的位置,？

　　老尹：應(yīng)該說“老和尚”也算是明白一點(diǎn)了。五十而知天命,，我認(rèn)為我知天命了,，知道了這個(gè)，后面我們還是說,，萬(wàn)一成功了呢,，我認(rèn)為這種“萬(wàn)一”成功的概率很高。

　　A：您個(gè)人的目標(biāo)跟理想是什么,？ 

　　老尹：我沒有別的,。就是想把企業(yè)做成一個(gè)大品牌、國(guó)際品牌,，這是我畢生的理想,。

老尹欣賞的汽車品牌：大眾、奧迪,、現(xiàn)代

　　A：放眼全球,，除了奇瑞，您最欣賞哪個(gè)汽車品牌,？

　　老尹：還是大眾和奧迪,，奧迪當(dāng)時(shí)很小，應(yīng)該說非常短的時(shí)間,，把它做成這么一個(gè)企業(yè),，我認(rèn)為這個(gè)品牌還是挺了不起的。另外,，日本的有很多企業(yè)做得也很不錯(cuò),。而實(shí)際上最讓人敬佩的還是現(xiàn)代，韓國(guó)人的民族精神真是太讓人敬佩,，那種執(zhí)行力和執(zhí)著精神,，太值得中國(guó)學(xué)習(xí)了。

老尹欣賞的企業(yè)家：大眾的費(fèi)迪南·皮耶希，華為的任正非

　　A：您最欣賞的汽車企業(yè)的管理人員或者企業(yè)家是誰(shuí),？

　　老尹：從個(gè)人來說,，我對(duì)曾任大眾總裁的皮耶希是很崇拜的。當(dāng)時(shí)大眾也是很慢的,，過去它哪是品牌呢,，在歐洲也就是相當(dāng)于奇瑞這樣的產(chǎn)品。大眾也是經(jīng)過了兩次轉(zhuǎn)型,，堅(jiān)持了多年,，咬牙堅(jiān)持，才有了一系列成功的產(chǎn)品和品牌,。

　　A：在汽車行業(yè)之外的領(lǐng)域,，還有您欣賞的企業(yè)或者企業(yè)家嗎？

　　老尹：我最欣賞的其實(shí)是任正非（華為公司總裁）,。任正非對(duì)技術(shù),、對(duì)品質(zhì)、對(duì)市場(chǎng)應(yīng)該說克服了非常大的困難,，能夠做到現(xiàn)在這個(gè)程度,，太不容易。華為太讓人震動(dòng)了,，因?yàn)槟莻�(gè)行當(dāng),，它的競(jìng)爭(zhēng)度都很高，在競(jìng)爭(zhēng)度很高的情況下,，它能夠做到全球第一,，是太了不起了。

老尹座駕是奇瑞M1電動(dòng)車,，要求自己當(dāng)個(gè)“車痞子”

　　A：您現(xiàn)在開什么車,？

　　老尹：奇瑞M1電動(dòng)車，那是自己掏錢買的,。公司給我現(xiàn)在配的是老的東方之子。

　　A：捷豹路虎的合資車型,，您會(huì)開嗎,？

　　老尹：辦公室有，觀致也有,，我們都能開,，而且干部要求定期輪流開。最新的車我們都要拿到手上去開,，也需要去挑毛病,。我們做汽車的人，首先要當(dāng)個(gè)車痞子，然后是書呆子,，就是會(huì)開,，還要會(huì)品，然后才能夠做好,。

老尹現(xiàn)在的愛好：散步,，和老婆爬山

　　A：您自己平常有什么興趣愛好？ 

　　老尹：過去可能愿意看書,，現(xiàn)在也沒時(shí)間了�,，F(xiàn)在就是走，散散步,。有時(shí)候禮拜天和老婆去爬爬山,。散步的時(shí)候想的也是單位的事，腦子里全是奇瑞,，做夢(mèng)都是奇瑞,。

總結(jié)：

　　奇瑞的品質(zhì)轉(zhuǎn)型之路可謂是中國(guó)品牌尋找成功之路的縮影，在短暫利益前,，歷經(jīng)爭(zhēng)議,、遭受阻力，但最終都因這些中國(guó)汽車人內(nèi)心深處最原始的責(zé)任感和造好車的夢(mèng)想,，而最終得以堅(jiān)持,。奇瑞已經(jīng)開始逐步收獲蟄伏多年后的甜美果實(shí)，而它的轉(zhuǎn)型之路還在繼續(xù),，還在朝尹同躍的“國(guó)際化”品牌終極目標(biāo)邁進(jìn),，希望在不遠(yuǎn)的未來，我們能夠?qū)⑵嫒鹱鳛橹袊?guó)的名片自豪的介紹給海外朋友,，也希望奇瑞的品質(zhì)之路不斷升級(jí),，永不忘“造好車”的那份初心。（文/圖/訪 汽車之家 仝斐,、郭彬,、齊天翔、王寅,、興珉）