[汽車之家 先鋒對(duì)話]  這一次見尹同躍是在一個(gè)特別的日子里,，恰逢奇瑞首款轎車下線15周年,，當(dāng)天，從安徽坐動(dòng)車到北京的尹同躍,，大步流星的走進(jìn)汽車之家的會(huì)客廳,，風(fēng)塵仆仆的他，脫下黑色棉衣,，著一件樸素的黑夾克衫,，情緒飽滿的落座后便準(zhǔn)備與我們開始當(dāng)天奇瑞轉(zhuǎn)型的話題。而那一刻他給我的感覺,，不是一位傳統(tǒng)定義的“董事長”,，更像是15年如一日、剛剛從生產(chǎn)線上走下來的“老尹”同志,，為我們細(xì)數(shù)他扎根奇瑞的歲月,。而正是這位老尹，帶領(lǐng)著奇瑞革新轉(zhuǎn)型,，追品質(zhì),，搞合資，創(chuàng)品牌,，而他是如何看待奇瑞的變化，轉(zhuǎn)型期間又承擔(dān)了哪些壓力和挑戰(zhàn),，奇瑞未來如何走,，老尹欣賞的企業(yè)、人和畢生理想又是什么,，讓我們一同走近奇瑞董事長尹同躍的思辨世界,。

◆ 人物簡介：

◆ 談奇瑞發(fā)展三大階段

　　從1997年成立至今，奇瑞已經(jīng)走過了18年,。而對(duì)于這18年來發(fā)展變遷的進(jìn)程判斷,，尹同躍認(rèn)為可以分為三個(gè)階段。

第一階段：搶市場打價(jià)格

　　“從1997年籌建開始,，到2001年第一代風(fēng)云上市,，這是搶奪市場的第一階段。2001年開始汽車市場就發(fā)生了變化,，當(dāng)時(shí)的三大三小,，車都很貴，奇瑞的進(jìn)入促使汽車市場上非常差的一些合資企業(yè)的車開始降價(jià),，把價(jià)格打下來是奇瑞對(duì)當(dāng)時(shí)整個(gè)市場的貢獻(xiàn),，同時(shí)也為其他中國品牌敢進(jìn)這個(gè)領(lǐng)域,，做了一個(gè)榜樣，帶了個(gè)頭,�,！保ㄗⅲ骸叭�大三小”��80年代末期我國大力發(fā)展轎車工業(yè)的主要戰(zhàn)略之一，“三大”指一汽,、東風(fēng),、上汽三大轎車基地，“三小”指北京吉普,、天津夏利,、廣州標(biāo)致三個(gè)小型轎車基地。）

第二階段:早期高速騰飛

　　“第二個(gè)階段從2001年開始到2011年底,，這10年時(shí)間其實(shí)是奇瑞高速騰飛的時(shí)期,。這個(gè)時(shí)期我們要把產(chǎn)品做起來，還要賣好,，也是這個(gè)時(shí)期開始建立的開發(fā)體系,、制造體系、銷售體系和服務(wù)體系,。當(dāng)時(shí),，我們的車賣得也非常多，到2010年銷量達(dá)到頂峰,，賣出了68萬臺(tái),，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其他的中國品牌�,！�

第三階段：做體系,，做品質(zhì)，做品牌

　　“第三階段是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型階段,，我們就做質(zhì)量,，求品質(zhì)，品質(zhì)使我們積累成一個(gè)品牌,�,！倍�第三階段轉(zhuǎn)型的決定和方向也并非是一朝一夕間就敲定和獲得的，尹同躍說,，這背后其實(shí)進(jìn)行了相當(dāng)長時(shí)間的研究和摸索,。

　　“從2010年開始，我們?cè)谧詈玫臅r(shí)候開始思考戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,，那時(shí)就有了危機(jī)感,。當(dāng)時(shí)就反復(fù)想，這么做肯定不行,，也不知道是怎么不行,，所以請(qǐng)了像羅蘭貝格這些國外的專家?guī)臀覀冏隽艘恍��?zhàn)略咨詢,。主要尋找‘中國品牌的出路在哪里，我們這樣發(fā)展,，什么時(shí)候是個(gè)頭’,。后來咨詢報(bào)告的結(jié)論是“中國自主品牌的出路是做品牌”。而當(dāng)時(shí)這個(gè)“品牌”實(shí)際是什么,、有多歷害,、怎么做，我們都不知道,�,！�

　　“在后來統(tǒng)一思想的過程中，我們感覺中國的用戶群在迅速的發(fā)生變化,，社會(huì)的收入也在增加,，整個(gè)市場在升級(jí)，越來越多的其他中國品牌企業(yè),，加入了這個(gè)競爭行列,，過去那種逆向開發(fā)的，靠產(chǎn)品快速上市的做法,，賣的再多也不行,，我們不能這樣做品牌�,！�

　　“因此在2010年5月1日,，我們開了一個(gè)會(huì)，明確了做品牌的路徑就是把東西做好,、把東西做對(duì),。而把東西做好，這個(gè)靠什么,？靠體系。所以我們從2010年中到2013年底,，花了大概三年半的時(shí)間,，就是做體系，做質(zhì)量,，把品質(zhì)做好,。而這跟原來的路就不一樣了，品牌就能做出來了,，所以這是我們這幾年最大的一個(gè)變化,。

◆ 談轉(zhuǎn)型的深層原因和克服阻力

　　當(dāng)然，一切的變革都不是一帆風(fēng)順的,，奇瑞在最好的時(shí)候求變,，面臨的阻力更是巨大的,，而如何克服阻力力推轉(zhuǎn)型，而這背后的深層原因又是什么,，尹同躍為我們細(xì)細(xì)道來,。

轉(zhuǎn)型深層原因：責(zé)任感推動(dòng)，要為下一代留下品牌

　　而尹同躍為何冒如此大風(fēng)險(xiǎn),，力排眾議將品質(zhì)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)打響,，這背后有著更為深層的原因。

　　“我學(xué)的是汽車,，在紅旗干過,，后來又去了大眾、奧迪,，參與了合資企業(yè)的培訓(xùn)和建設(shè)工程,。看到了同樣的產(chǎn)品,，人家跨國企業(yè)為什么那么輝煌,，定價(jià)那么高？最終就是品牌的作用在支撐,。而我們整個(gè)中國的產(chǎn)品在國外讓人感覺‘Made in China’全是劣質(zhì)品,，不受人尊重。當(dāng)時(shí)的汽車行業(yè)被罵為最不要臉的行業(yè),。所以我們當(dāng)時(shí)就想,，我們這一代人必須要考慮長遠(yuǎn)，不能撈一把浮財(cái),，賺點(diǎn)錢,，分完以后回家過日子去了，品牌能不能站得住,，就不考慮了,。我們得給下一代留點(diǎn)東西，就是品牌,。所以就想建一個(gè)百年老店,，在追求品牌的基礎(chǔ)上，再去追求質(zhì)量,、追求技術(shù)創(chuàng)新,、再去追求企業(yè)的管理水平，這是我們當(dāng)時(shí)堅(jiān)持轉(zhuǎn)型的深層原因和一個(gè)方向,�,！�

明確打造品牌的核心是建立體系

　　確認(rèn)轉(zhuǎn)型后，要做多大的動(dòng)作,，尹同躍向我們這樣闡述當(dāng)時(shí)的決定和方向：“品牌的基礎(chǔ)是質(zhì)量,，質(zhì)量的基礎(chǔ)是體系,，要做品牌，體系就要做大的變革,，包括組織體系,、開發(fā)體系、采購體系以及制造體系等大量的體系要建立,。就是要讓系統(tǒng)把人的手腳捆住,，不能你想怎么做就怎么做。而體系的力量是神奇的,，核心是質(zhì)量,，做不到，體系就不讓你過,。就像每一個(gè)關(guān)口上都有一道門,，每一道門都必須看能不能過去，就是要有這樣一個(gè)體系,�,！�

轉(zhuǎn)型爭議巨大，奇瑞最終堅(jiān)持執(zhí)行

　　而“體系大改革”的決策,，在當(dāng)時(shí)的奇瑞內(nèi)部也引起了巨大爭議,，尹同躍稱“當(dāng)時(shí)爭議是非常劇烈的，因?yàn)檫@個(gè)做法很多人不能理解,，認(rèn)為當(dāng)時(shí)我們做得很成功,，這個(gè)方法我們很熟悉，至少做一個(gè)QQ,、做一個(gè)瑞虎,，當(dāng)時(shí)賣得也很多，很賺錢,，為什么要折騰呢,？你建什么體系，我們能建體系嗎,？中國人不會(huì)有體系的,。要做什么品牌？中國人做不了品牌,！基本上都是這種聲音,�,！�

　　而面對(duì)一系列的質(zhì)疑聲,，尹同躍是怎樣將轉(zhuǎn)型決策拍板的呢？他說：“當(dāng)時(shí)我們就是要做,，這是公司的戰(zhàn)略,。如果說每個(gè)人都想的一樣的話,，就不存在老板和普通人。老板可能就是看得比別人高一點(diǎn),，就是承受的壓力比別人大一點(diǎn),，而真理往往掌握在少數(shù)的老板手上。所以我們還是堅(jiān)持了,，必須這么做,，要做品牌，要品質(zhì),，要做體系,。”

◆ 談技術(shù)奇瑞

　　隨著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,，2013年,， 奇瑞正式將“技術(shù)奇瑞”確立為企業(yè)品牌戰(zhàn)略，簡單明了的“技術(shù)控”從此成為了奇瑞的標(biāo)簽,，而為何選擇這條路徑打造奇瑞品牌,，“技術(shù)奇瑞”的戰(zhàn)略又將如何落地，尹同躍為我們繼續(xù)解答,。

品牌要有特點(diǎn),，奇瑞希望搶占技術(shù)的制高點(diǎn)

　　“每個(gè)品牌都希望做得均衡，同時(shí)還希望有一個(gè)突破點(diǎn),。就是你想到某一個(gè)品牌,。能跟那個(gè)點(diǎn)產(chǎn)生聯(lián)想。否則的話,，質(zhì)量要做好,、技術(shù)要做好、價(jià)格也要便宜,、品牌形象還要高端,，這樣就沒有特點(diǎn)。像沃爾沃突出安全,，奧迪突出它的創(chuàng)新,，奔馳突出乘坐性和典雅，寶馬突出它的駕駛性,，所以,，我們也希望把技術(shù)這塊突出�,！币�同躍就打造技術(shù)奇瑞的初衷如是說,。

　　“此外，現(xiàn)在處于汽車歷史性的轉(zhuǎn)折時(shí)期，技術(shù)尤其重要,。例如電子技術(shù)的進(jìn)步,，新能源技術(shù)、節(jié)能技術(shù)等,，現(xiàn)在的技術(shù)要求跟歷史上任何時(shí)候都不一樣,。從現(xiàn)在開始，就是技術(shù)的一個(gè)爆炸階段,，這些技術(shù)都需要我們迅速的去搶占制高點(diǎn),，讓我們?cè)诋a(chǎn)品上能體現(xiàn)出來�,！�

“技術(shù)奇瑞”源于奇瑞人想圓一個(gè)做好汽車的夢

　　“而從人的角度出發(fā),，因?yàn)槲覀兤髽I(yè)本身不是商人，奇瑞是一個(gè)工程師的團(tuán)隊(duì),，大家都是想圓一個(gè)夢,，圓一個(gè)做品牌的夢，圓一個(gè)做好汽車的夢,。很少有人說自己是為了通過做汽車賺多少錢,，基本上沒有人去想這個(gè)問題。而我們這些人的特點(diǎn),，都算是改革開放之后的第一批大學(xué)生,，是比較擅于學(xué)習(xí)的，有很強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任感,，對(duì)技術(shù)是非常推崇的,。同時(shí)，我們跟德國人打交道比較多,，所以特別推崇德國人做任何事都精益求精的民族精神,，因此對(duì)技術(shù)這塊是非常的執(zhí)著。

　　我們也希望把奇瑞做成一個(gè)小的社區(qū),。這個(gè)社區(qū)就是一個(gè)具有德國經(jīng)驗(yàn)的汽車社區(qū),，我們每個(gè)人負(fù)責(zé)一塊技術(shù)，不管是產(chǎn)品技術(shù)還是制造技術(shù),、管理技術(shù),，都要把這個(gè)技術(shù)作為我們的看家本事，能夠體現(xiàn)在日常的管理和產(chǎn)品當(dāng)中,�,！�

技術(shù)落地，要能便宜,、快速的把新技術(shù)實(shí)現(xiàn)在產(chǎn)品上

　　而就“技術(shù)奇瑞”戰(zhàn)略怎樣真正落地一事,，尹同躍是這樣認(rèn)為的：

　　“因?yàn)榧夹g(shù)總是在突破，我們希望做得更好、更便宜,，汽車能更快而已。而技術(shù)其實(shí)往往是從高往低走的趨勢,，例如在捷豹,、路虎產(chǎn)品上先運(yùn)用了一些新的技術(shù)，新的技術(shù)會(huì)帶來新的溢價(jià),，然后逐步過渡到一些中檔產(chǎn)品上�,，F(xiàn)在機(jī)械的東西大家都差不多，主要是電子技術(shù),，而電子的東西自上而下走的特別快,，成本也降得也特別快。所以過去在很高端的車上面才具有的技術(shù),，現(xiàn)在都能以便宜的價(jià)格,，迅速地實(shí)現(xiàn)到非常便宜的產(chǎn)品上去。

　　此外,，我們也參與國家的一些法規(guī)討論,，希望通過改變國家的法規(guī)，來推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步,，來提高我們整個(gè)行業(yè)的技術(shù)水平,，在更大的領(lǐng)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地�,！�

安全和節(jié)能是技術(shù)奇瑞的“重頭戲”

　　而針對(duì)奇瑞的技術(shù)優(yōu)勢和重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域,，尹同躍是這么看待的：“從汽車來說，它必須要有一個(gè)底限,，我們?nèi)魏我粋�(gè)點(diǎn)都必須要守住,，比法規(guī)要好，滿足企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn),，現(xiàn)在我們的車間都是最新狀態(tài)的‘武器’,，而且是‘高分子武器’。而安全技術(shù)這一塊,，我們做的非常好,，投了兩個(gè)多億的碰撞實(shí)驗(yàn)室，每年大概撞200多臺(tái)車,，要求C-NCAP和E-NCAP必須做到五星,，就是為了讓汽車安全成為我們最好的銘牌。（注:C-NCAP為中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程,，E-NCAP為歐洲新車評(píng)價(jià)規(guī)程,。）

　　還有節(jié)能技術(shù)，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)一定要把它做得非常好，在此基礎(chǔ)上做混合動(dòng)力,、PHEV插電式混合動(dòng)力技術(shù),，然后再做低成本的PHEV，最終讓我們的性價(jià)比能夠體現(xiàn)出來,�,！�

◆ 談品質(zhì)轉(zhuǎn)型帶來的變化

　　自2010年開始，三年半的時(shí)間,，奇瑞把精力均投入到“建立體系”的企業(yè)品質(zhì)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略當(dāng)中,，2013年5月，奇瑞發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略,，正式由多品牌回歸“一個(gè)奇瑞”,，而在兩個(gè)月后，奇瑞轉(zhuǎn)型后的首個(gè)戰(zhàn)略成果“艾瑞澤7”正式推出市場,，此后,，奇瑞瑞虎5、瑞虎3,、艾瑞澤3在兩年內(nèi)相繼上市,，初步建立了奇瑞全新戰(zhàn)略下的新一代產(chǎn)品陣營。而究竟品牌轉(zhuǎn)型給奇瑞帶來什么變化,？尹同躍打開了話匣子,。

投入和資源產(chǎn)生變化

　　“我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)最早也都是一幫專業(yè)人員，即使早期我們做了‘逆向’,，也比人家做逆向認(rèn)真很多,，已經(jīng)是一個(gè)專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。到現(xiàn)在‘正向’的情況下,，最大的變化是資源的變化,，打法不一樣。質(zhì)量實(shí)際上是一個(gè)驗(yàn)證的過程,，反復(fù)的驗(yàn)證,。要做得特別好的話，必須每一個(gè)零件,、每一個(gè)材料都要非常好,。怎么證明它好，實(shí)際上是一套流程體系,，去保證我驗(yàn)證到每一個(gè)零件,、每一個(gè)材料、每一個(gè)節(jié)點(diǎn),，所以需要很大的投資,。因此,，我們現(xiàn)在開發(fā)一個(gè)車，趕上過去開發(fā)5個(gè)車的工作量,。但出來的東西跟過去比,，往往差十倍的質(zhì)量水平�,！�

奇瑞車型品質(zhì)顯著提升

　　談到奇瑞造車的變化時(shí),，尹同躍稱：“當(dāng)時(shí)我們下了很大的決心，東西做不好我堅(jiān)決不上市,，就是用老產(chǎn)品維持企業(yè)的這種生存、維持經(jīng)銷商的生存,，然后把產(chǎn)品做好再上市,。我們當(dāng)時(shí)想花兩年時(shí)間就能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，可是沒想到又花了大概一年半的時(shí)間,，所以這實(shí)際上對(duì)我們是巨大的考驗(yàn),，對(duì)經(jīng)銷商也是巨大的考驗(yàn)。人家的產(chǎn)品總是新產(chǎn)品,，出來的越來越多,。而我們則堅(jiān)守著，產(chǎn)品做好了就不讓賣,。就像瑞虎5,，實(shí)際上在2012年底就已經(jīng)下線了，但是我們又延了大概一年的時(shí)間,，最后還不讓上市,，艾瑞澤7也是這樣,，目的就是堅(jiān)決要把它做好,。那么現(xiàn)在看,，這種堅(jiān)持是對(duì)的,�,！�

　　在2014年汽車之家新車質(zhì)量報(bào)告中,，奇瑞艾瑞澤7,、瑞虎5和瑞虎3的排名,，分別位列緊湊型車第七,、緊湊型SUV第四,、小型SUV第二，質(zhì)量均為同級(jí)別中國品牌車型的第一名,。而針對(duì)這兩大系列車型的開發(fā),，尹同躍也向我們講述了背后鮮為人知的一些故事。

　　“艾瑞澤7花了大概四年多的時(shí)間進(jìn)行開發(fā),，花費(fèi)超過50個(gè)億,，也超過了很多合資企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量,。艾瑞澤7細(xì)看的話，真是很精致的,，當(dāng)時(shí)我們?yōu)榱塑囶^一條有弧度的縫隙,，單一模具就花費(fèi)40萬。從它研發(fā)開始到推出,，真正的把奇瑞的這條正向研發(fā)的道路打通了,。而艾瑞澤3則用了很多高端的東西，例如大概77%都使用的是超強(qiáng)度鋼板,�,！�

　　“瑞虎5、瑞虎3的開發(fā),，我們用了很多外國人,，包括外國車間主任、外國的質(zhì)量管理人員,，還派了很多員工到海外的企業(yè)去進(jìn)行培訓(xùn),，然后在去生產(chǎn)線上工作。瑞虎這個(gè)系列,，過去我認(rèn)為是可以了,，但是外國專家告訴我還有哪些問題。例如,，他拼命的在門把手的里面摳,，摳完告訴我這個(gè)地方有劃痕，這是不合格的,，材料上必須重新做認(rèn)證,，必須摳不出痕跡來。細(xì)節(jié)決定成敗,，如果說要放掉細(xì)節(jié)的話,，就會(huì)越做越差。所以,，我們都開始做這樣的事情,。就像瑞虎3，它現(xiàn)在的IQS值（新車質(zhì)量調(diào)查）完全可以跟合資企業(yè)相媲美,�,！�

　　“過去我們新車下線的時(shí)候，很多車都返工�,，F(xiàn)在基本上下線以后,，車間里面沒有車。就是一把裝完以后,，一把就可以交車,，作為商品車就運(yùn)走了,，可以直接上市，我們叫執(zhí)行率,，大概超過92%,，質(zhì)量非常穩(wěn)定�,！倍鴮�(duì)于質(zhì)量有無止境這個(gè)問題,，尹同躍這樣看待：“所謂的質(zhì)量是什么？就是比對(duì)手好一點(diǎn),。像跑馬拉松一樣,，就是對(duì)標(biāo)，而且我們現(xiàn)在不和中國品牌對(duì)標(biāo),，全部都是和合資企業(yè)對(duì)標(biāo),，非常難。但是我們鼓勵(lì)這種挑戰(zhàn),，給自己定一個(gè)指標(biāo)�,，F(xiàn)在我們不斷的咬緊牙關(guān)一點(diǎn)點(diǎn)的做,，每個(gè)月的質(zhì)量都必須要往上走一個(gè)臺(tái)階,。”

品質(zhì)和成本博弈最終要靠平臺(tái)化先進(jìn)理念

　　在我看來,，品質(zhì)和成本之間永遠(yuǎn)都是產(chǎn)品開發(fā)中需要不斷博弈的角色,，研發(fā)團(tuán)隊(duì)和銷售團(tuán)隊(duì)“打架”的事，尹同躍承認(rèn)在奇瑞的身上同樣屢見不鮮,，而他是怎么看待和平衡兩者的關(guān)系呢,？

　　“研發(fā)團(tuán)隊(duì)和銷售團(tuán)隊(duì)天天在這兒打。做研發(fā)的都是從國外回來,，他們希望照著奧迪去做,，這些人挑剔到極致，材料就越選越精致,，它不管銷售怎么樣,，就把東西做到自己滿意為止，銷售則希望有最多的配置和最低的價(jià)格,，所以經(jīng)�,！�打架’�,！� 

　　“其實(shí)這兩者之間的平衡需要功力,，在打造品牌階段，企業(yè)必須要真才實(shí)料,，必須要做出良心的東西,，自己要非常滿意,，才能夠讓用戶去滿意。所以這個(gè)賺錢是第二位的,，樹立口碑是第一位的,。而在后期，我們要在不犧牲產(chǎn)品質(zhì)量,，不犧牲用戶利益的情況下,，要從理念上去降成本，那就是做平臺(tái),、做模塊化,。從開始就搭一個(gè)好的架子和先進(jìn)的理念，既要做到東西好,，還要便宜,，我們現(xiàn)在必須要有這種理念�,！�

品質(zhì)提升讓售后煩惱,，令銷售開心

　　“過去認(rèn)為中國品牌的車比別人便宜那么多，質(zhì)量一定是要差很多,，現(xiàn)在不是這樣,。而現(xiàn)在我們經(jīng)銷商最大的問題，是抱怨我們質(zhì)量做好了,，它的售后服務(wù)收入大幅度減少,，因?yàn)檐囎硬粔牧耍�都不回來��,，這個(gè)客戶流失率很高,，但我們不能為此故意把質(zhì)量做壞了，所以這是一個(gè)巨大的變化,。

　　另外從銷售角度講,，過去售后索賠的費(fèi)用，每年都是超支的,，但從2013年開始大概省了1.5個(gè)億,，2014年應(yīng)該也能節(jié)省1.5個(gè)億。預(yù)算花不掉,，也沒有那么多索賠了,。這也是產(chǎn)品做好了以后帶來的變化�,！�

“奇瑞奇瑞,，修車排隊(duì)”已不復(fù)存在

　　相信關(guān)注過二十一世紀(jì)初中國汽車市場的朋友，一定對(duì)“奇瑞奇瑞,，修車排隊(duì)”這句話記憶猶新,，而這句話由最早的“修車難”釋義,，慢慢被人們演繹成了奇瑞車“毛病多”的含義，而其究竟是由什么現(xiàn)象引發(fā)的,，現(xiàn)在還能聽到這樣的評(píng)價(jià)嗎,？十多年后的今天，我們和尹同躍再次聊起了這個(gè)話題,。

　　“當(dāng)時(shí)有兩個(gè)原因,。一個(gè)是產(chǎn)品質(zhì)量的確跟現(xiàn)在沒法比。二是,，2001年政府給我們下的任務(wù)是賣5000臺(tái)車,，但是當(dāng)時(shí)正好趕上銷售非常好的時(shí)期，第一年我們就賣了28000多臺(tái),。那時(shí)候哪知道有銷售網(wǎng)絡(luò),、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，哪知道還要先發(fā)配件,，這些事都不知道,。所以車都賣出去了以后，就發(fā)現(xiàn)沒法修,，因此開始掛靠別人,，在捷達(dá)或者是雪鐵龍的店里進(jìn)行維修。但畢竟不是自己的店,，所以當(dāng)時(shí)人家不是很愿意給你修,，因此才會(huì)出現(xiàn)這個(gè)情況,。而現(xiàn)在我們的產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)生了天翻地覆的變化,，也就不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)情況了，這樣的聲音也就沒有了,�,！�

◆ 談品牌建設(shè)

　　明確了品質(zhì)轉(zhuǎn)型的方向,，制定了技術(shù)奇瑞的全新企業(yè)戰(zhàn)略,，奇瑞在自己摸索出的正確的路上前進(jìn)，而對(duì)于“做品牌”這個(gè)終極目標(biāo),，奇瑞現(xiàn)在又是如何理解,，又將怎樣開展品牌層面的建設(shè)？“多品牌戰(zhàn)略”的告終是否代表奇瑞在品牌戰(zhàn)略的歷史決策上也曾失敗過,？尹同躍的回答讓我重新認(rèn)識(shí)了奇瑞在轉(zhuǎn)型中的收獲和視野,。

品牌建設(shè)從研究人開始

　　“什么是品牌？實(shí)際上是生活方式,�,！边@是尹同躍對(duì)品牌的理解,，而針對(duì)品牌建設(shè)，他的看法是：“在品牌建設(shè)上,，觀致教會(huì)了我們很多東西,，就是從研究人開始，研究人的生活方式開始,。以前我們中國人做汽車,、做產(chǎn)品都是從產(chǎn)品開始，把所有的車拿過來,，每個(gè)車的特點(diǎn)是什么,，我們希望把它揉到一起，變成一個(gè)偉大的產(chǎn)品,。就像以前很多人恨不得把所有的項(xiàng)鏈都戴到一個(gè)脖子上面,，那就是土包子了。

　　而中國人現(xiàn)在正好處在一種消費(fèi)需求變革的時(shí)期,，除了錢以外,，還有另外一面就是精神需求。得讓大家覺得產(chǎn)品和我的生活方式吻合了,，我用它心里是喜悅的,，而用戶的情感需求，已經(jīng)超過了這個(gè)產(chǎn)品的使用功能,。所以我們現(xiàn)在產(chǎn)品的建設(shè)過程,，就是怎么樣去讓產(chǎn)品做得完美，讓產(chǎn)品的使用功能和用戶的情感,、生活方式相吻合,，這實(shí)際上是品牌建設(shè)的要點(diǎn)�,！�

品牌建設(shè)分兩個(gè)層面：家族多領(lǐng)域競爭,，抓住年輕群體

　　而談到品牌建設(shè)會(huì)分幾步走時(shí)，尹同躍則向我描述了奇瑞集團(tuán)對(duì)此的多層次布局和思考,。

　　“我們分兩個(gè)層面考慮這個(gè)事情,。第一個(gè)層面，是從奇瑞家族來說,，我們希望把中國的市場分成若干個(gè)版塊去競爭,。一塊是豪華版塊，我們的合資企業(yè)‘奇瑞捷豹路虎’完全可以跟奔馳,、寶馬,、奧迪去競爭。第二塊是在合資企業(yè)中稍微高端一點(diǎn)的，像大眾,、豐田,、福特這樣的品牌，我們希望用觀致,，用做得比它們好的產(chǎn)品去競爭,。而奇瑞的產(chǎn)品還在中國品牌領(lǐng)域，我們實(shí)際上是要用奇瑞跟日韓品牌競爭,。此外,，還有個(gè)凱翼品牌，實(shí)際上是希望抓住年輕人,，把新能源這個(gè)概念抓住,。”

　　“第二個(gè)層面,，我們可能會(huì)變老,，但是我們的產(chǎn)品是賣給年輕人的，我們必須要去和年輕人打交道,，所以要以抓住年輕人為主要方向,，產(chǎn)品一定要是年輕、時(shí)尚,、高科技的東西,。這個(gè)品牌的調(diào)性定下來以后，我們希望能夠迅速具備這樣一個(gè)品牌價(jià)值,，要把質(zhì)量做得比日韓還好,，同時(shí)更加的時(shí)尚、科技,，用我們之間產(chǎn)生的這種火花,，抓住年輕人�,！�

曾經(jīng)的多品牌戰(zhàn)略不代表失敗,，是階段性戰(zhàn)略需要

　　在回歸一個(gè)奇瑞后,，面對(duì)“曾經(jīng)于2009-2013年間實(shí)施的‘開瑞,、奇瑞、威麟和瑞麒’的多品牌戰(zhàn)略是否意味失敗”的問題時(shí),，尹同躍給予了否定,。

　　“這個(gè)不能說失敗，實(shí)際它是一個(gè)階段性的戰(zhàn)略需要,。應(yīng)該說早期不是很成熟,，資源也不是很支持，同時(shí)有多個(gè)品牌對(duì)我們來說是一個(gè)很困難的事情。就像通用,、福特曾經(jīng)做了很多品牌,，最后也都聚焦了一樣。我們重新審視我們的資源,，認(rèn)為應(yīng)該轉(zhuǎn)為支持一個(gè)奇瑞,，我們就聚焦到一個(gè)奇瑞，這個(gè)行為更多的還是由資源和奇瑞的轉(zhuǎn)型方向決定的,�,！�

◆ 談奇瑞經(jīng)銷商

　　2013年，奇瑞汽車的銷量為423,205輛,，同比下降19.68%,，遭遇了極為艱難的時(shí)刻，而2014年,，轉(zhuǎn)型后的奇瑞共計(jì)銷售441,047輛車,，相比2013年提升3.79%。而在此期間,，奇瑞面臨的最大的壓力無疑便是全國的經(jīng)銷商的“溫飽問題”,，而經(jīng)銷商帶來的市場反饋無疑也是對(duì)奇瑞品質(zhì)轉(zhuǎn)型成果的市場檢驗(yàn)。

奇瑞經(jīng)銷商由虧損到盈利

　　 “奇瑞經(jīng)銷商現(xiàn)在活得都很滋潤了,。我們?yōu)樾庐a(chǎn)品投了很多,，現(xiàn)在在賺錢，但是2013年下半年的時(shí)候,，經(jīng)銷商非常的困難,，有虧損，看見我們眼睛都冒火,。而隨著艾瑞澤7,、瑞虎5、E3的上市,，產(chǎn)品一下子就頂?shù)揭黄鹑チ�,，雖然傳播上有影響，但是大家感覺到產(chǎn)品完全不一樣,，所以非常興奮,。

　　2014年經(jīng)銷商基本上沒有跟我們抱怨。經(jīng)銷商說我們都賺錢了,，而且可持續(xù),，再擴(kuò)大，要開始搶地盤,，狀態(tài)完全不一樣�,，F(xiàn)在合資企業(yè)的很多經(jīng)銷商退網(wǎng)都很嚴(yán)重，也就是說很多合資企業(yè)是不賺錢的，而奇瑞產(chǎn)品是賺錢的,，所以真的是一個(gè)巨大的變化,。

銷售結(jié)構(gòu)改善，利潤上漲

　　“我們每天都給5家經(jīng)銷商打電話了解情況,，現(xiàn)在經(jīng)銷商的銷售結(jié)構(gòu)改善了很多,。經(jīng)銷商的庫存，過去大概在小10萬臺(tái),，現(xiàn)在壓到5萬多臺(tái),，我們把庫存去掉，讓經(jīng)銷商總是賣新的產(chǎn)品,。同時(shí),，因?yàn)楫a(chǎn)品發(fā)生了變化，產(chǎn)品的溢價(jià)能力提高了,，我們過去大概平均每臺(tái)車零售價(jià)不到6萬元,，現(xiàn)在大概有8萬多，每款車漲了兩萬多,，經(jīng)銷商的利潤一下就上來了,，所以我們的經(jīng)銷商很高興�,！�

經(jīng)銷商賣車變?yōu)橛脩艨诒疇I銷

　　而面對(duì)經(jīng)銷商的反饋,，尹同躍還看到了一個(gè)新的變化：“過去賣車是靠我們自己賣的，通過降價(jià),、促銷,，通過廣告賣車。而現(xiàn)在實(shí)際上更多的是通過用戶在賣車,，就是口口相傳,，形成了口碑。曾經(jīng)有一個(gè)山東用戶,，他一個(gè)人推薦了25位朋友購買瑞虎5,。能夠形成口碑營銷，這是不容易的,。

◆ 評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)型結(jié)果

　　針對(duì)奇瑞轉(zhuǎn)型到現(xiàn)階段的表現(xiàn),，我們請(qǐng)尹同躍給出評(píng)分，滿分十分,，他現(xiàn)場打了九分,，看得出他對(duì)現(xiàn)階段奇瑞轉(zhuǎn)型取得的成果相當(dāng)滿意。

　　“我覺得最起碼能打到九分,。轉(zhuǎn)型應(yīng)該說是非常成功的，包括產(chǎn)品質(zhì)量、性能,，超過了我們?cè)瓉淼念A(yù)期,。我們也有國外的伙伴，他們過來測試完了以后,，評(píng)價(jià)都是難以置信中國的產(chǎn)品做到這么樣一個(gè)水平,。我也希望更多的中國人能夠真正的去支持‘Made in China’，去支持我們中國的產(chǎn)品,�,！�

◆ 談奇瑞的未來

　　在2014年的中韓汽車交流會(huì)上，尹同躍說了這樣一句話“這輩子不把車賣到美國,，死不瞑目”,，而這是否代表了奇瑞國際化的走向，奇瑞的未來是怎樣一幅藍(lán)圖,，尹同躍心潮澎拜的向我們展示了他內(nèi)心的“奇瑞夢”,。

要把奇瑞打造成國際化品牌

　　尹同躍談到他的奇瑞夢，最核心的是“希望奇瑞成為一個(gè)國際的品牌”,，他說“過去‘自主品牌’是一種好聽的說法,，某種程度上就是沒有品牌。那么沒有品牌的和沒有品牌的打,，只是和中國人在打,。那我能不能就跟外國人打，我要做品牌,，我要走出去,，我要國際化，我去掙人家的錢,，進(jìn)入人家的市場,。不僅市場上我們要進(jìn)入，品牌上也要進(jìn)入,。

　　而進(jìn)軍發(fā)達(dá)市場,，則是為了品牌的培育。中國品牌要想變成一個(gè)國際化品牌,，實(shí)際上是需要過一條比較寬的河,。就是說，你產(chǎn)品做得再好,，它都需要很長的時(shí)間去實(shí)現(xiàn),。例如韓國現(xiàn)代從1967年開始做，它真正的品牌投放也就最近幾年,，也是利用了美國市場的成功,，使它的產(chǎn)品被大家所接受,，過去實(shí)際上還是一個(gè)非常低端的產(chǎn)品和品牌。所以我們現(xiàn)在要過這條河,，一方面把產(chǎn)品做好,，一方面在商業(yè)模式上做一些突破，假如說我們的產(chǎn)品賣到美國去,，我一定賣個(gè)十萬八萬,，到歐洲去，我也要賣個(gè)十萬八萬,，那我的品牌自然就會(huì)把國內(nèi)的品牌拔高了很多,。”　　

統(tǒng)一思想,，成為中國汽車工業(yè)的驕傲,，做中國的名片

　　而談到品牌國際化目前遇到的最大困難和解決方案時(shí)，尹同躍的焦點(diǎn)放在了統(tǒng)一思想這件事上,。
　　“我們現(xiàn)在就是要統(tǒng)一思想,。小富即安或者是業(yè)績稍微好一點(diǎn)，大家就不愿意再往前攻了,，所以我覺得大家還是要不斷地去尋找目標(biāo)去超越它,。再進(jìn)一步是我們的團(tuán)隊(duì)，早期的奇瑞是創(chuàng)業(yè)精神足,，職業(yè)精神不足,。我們后面強(qiáng)調(diào)了一段職業(yè)精神，創(chuàng)業(yè)精神沒了,，所以,，我們從現(xiàn)在開始進(jìn)入到創(chuàng)業(yè)精神要繼續(xù)飽滿，職業(yè)精神也要非常高的階段,。

　　所以大家每個(gè)人都要有自己心里的夢想,，而且這個(gè)夢想是共同的，就是奇瑞要成為中國汽車工業(yè)的驕傲,，成為中國的名片,、中國的品牌，而不僅僅是中國的商品,。哪怕一年只賣五萬臺(tái)的車,，只要做成品牌，也是成功,�,！�

2015目標(biāo)和規(guī)劃：銷量大幅增長，推多款新品,，完善體系,，發(fā)力新能源

　　針對(duì)2015年奇瑞的目標(biāo)和規(guī)劃,，尹同躍從銷量、產(chǎn)品,、技術(shù)三個(gè)維度給我們做了系統(tǒng)講解,。

　　“2015年新產(chǎn)品比較多,，新款艾瑞澤7（點(diǎn)擊查看上市信息）,，奇瑞的首款MPV‘艾瑞澤M7’（點(diǎn)擊查看上市信息），瑞虎5 1.5T都會(huì)很快推出（點(diǎn)擊查看上市信息）,，瑞虎3年底還有新產(chǎn)品,。而在銷量上，我們希望能夠大幅度增加,，收入也大幅提高,。”

  “技術(shù)研發(fā)上,，首先希望我們的體系進(jìn)一步完善,，我們叫三個(gè)臺(tái)階，2016年產(chǎn)品品質(zhì)比現(xiàn)在上市的產(chǎn)品再高出一大截來,，2017年再高出一截,，希望從體系上保證我們的產(chǎn)品能夠做到更高。第二個(gè)是技術(shù)創(chuàng)新,。比如說節(jié)能技術(shù),，新能源技術(shù)。年底推出的插電式混合動(dòng)力,，這個(gè)模塊我們希望把它做得非常便宜,，同時(shí)作為標(biāo)配，新產(chǎn)品都要裝它,。此外,，還要繼續(xù)開發(fā)新一代發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱�,！�

　　“而在新能源車型上,，我們有兩個(gè)方向，一個(gè)方向就是做純電動(dòng),，主要側(cè)重性能和成本,。因?yàn)殡姵噩F(xiàn)在還不是特別便宜，所以在續(xù)航里程上要從200公里做到300公里,，逐步過渡到400或者450公里,，讓我們的產(chǎn)品進(jìn)入到中上游的水平。而現(xiàn)在車型的價(jià)格大概在11萬,、12萬左右,，要降到10萬或者8萬,。

　　第二個(gè)，我們希望做這個(gè)PHEV插電式混合動(dòng)力系統(tǒng),。這個(gè)系統(tǒng)應(yīng)該還是比較貴,。我們希望把純電驅(qū)動(dòng)的續(xù)航里程做到50或者60公里，甚至是100公里,，這樣在城區(qū)的話,，對(duì)很多人而言其實(shí)就是電動(dòng)車�,！�

轎車戰(zhàn)略：強(qiáng)化艾瑞澤

　　而在具體的產(chǎn)品和技術(shù)規(guī)劃之上,，對(duì)于產(chǎn)品整體布局上，奇瑞也在2015年有明確的方向和策略,�,！艾F(xiàn)在瑞虎整個(gè)戰(zhàn)略性比較強(qiáng)，轎車車型雖多,，但是銷量占比小,，SUV現(xiàn)在占到55%，轎車只占45%,，這個(gè)比例是不合理的,，2015年我們必須把轎車的量做上去。我們不能成為一個(gè)只生產(chǎn)SUV的企業(yè),，必須是個(gè)完整的企業(yè),，要兩條腿走路，所以艾瑞澤要強(qiáng)化,。2015年開始集中把艾瑞澤三款到四款產(chǎn)品做響,，我們要做到3、5,、7即艾瑞澤3,、艾瑞澤5、艾瑞澤7,，希望把這三個(gè)車型打造成單產(chǎn)品能月銷過萬的產(chǎn)品,，把艾瑞澤進(jìn)一步拉動(dòng)到和瑞虎系列并駕齊驅(qū)的程度。希望未來SUV占到35%到40%,。普通的轎車能占到60%左右,。”

◆ 尹同躍評(píng)“老尹”

　　從建立奇瑞汽車到推動(dòng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,，從不知道如何造汽車到要造好汽車,，尹同躍的大多半人生都與奇瑞融為了一體，而究竟老尹如何看待自己,，看待目前自己所處的階段,，他個(gè)人又有何夢想,、欣賞及愛好，讓我們走進(jìn)尹同躍個(gè)人的問答世界,。（下文中A=AUTOHOME,，老尹=尹同躍）

　　A：您的員工平常怎么稱呼您？ 

　　老尹：我不知道,。尹大大,？是不是背后喊我老尹？
　　奇瑞工作人員：尹總,、尹大大,、老尹這三種比較多,。

老尹眼中的自己：笨,、瘋、執(zhí)著,，有時(shí)候還很兇,。

　　A：如果用三個(gè)詞形容您自己，您認(rèn)為是哪三個(gè)詞,？

　　老尹：比較笨,、比較瘋、比較執(zhí)著,。

　　之所以說笨,，是因?yàn)閺?984年開始工作，一直到2010年,，等于花了26年的時(shí)候,，我才悟到做汽車應(yīng)該怎么做，這是我覺得自己比較笨的原因,。

　　第二,，我比較瘋狂，當(dāng)時(shí)在我們什么也沒有的情況下就干,，而且每年砸那么多錢,。2002年的時(shí)候，整個(gè)家當(dāng)大概就十個(gè)億,，我跟人家簽了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)合同花了8個(gè)億,，等于把那個(gè)工廠給人家，我就要培養(yǎng)人,，所以奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在做得非常好,，實(shí)際上跟我當(dāng)時(shí)那種賭博的心態(tài)有很大的關(guān)系。

　　第三,，就是很執(zhí)著�,，F(xiàn)在的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型當(dāng)初沒有幾個(gè)人支持我,，政府不理解，員工不理解,；股東不理解,，媒體也不理解。你最好的時(shí)候折騰啥呀,，你已經(jīng)賣得很好,，你抄也比別人抄得快等等這種聲音。但是,，我覺得這樣做就沒有意義了,，就是瞄準(zhǔn)一個(gè)東西堅(jiān)持干下去，不管別人對(duì)我怎么評(píng)價(jià),。

　　A：您覺得您的員工怕您嗎,？

　　老尹：員工們不是很怕，但是我有時(shí)候很兇,，我這個(gè)人是典型的刀子嘴豆腐心,。

老尹畢生的理想：把企業(yè)做成一個(gè)大品牌、國際品牌

　　A：現(xiàn)在這個(gè)階段,，在您的職業(yè)生涯里,，算是一個(gè)什么樣的位置？

　　老尹：應(yīng)該說“老和尚”也算是明白一點(diǎn)了,。五十而知天命,，我認(rèn)為我知天命了，知道了這個(gè),，后面我們還是說,，萬一成功了呢，我認(rèn)為這種“萬一”成功的概率很高,。

　　A：您個(gè)人的目標(biāo)跟理想是什么,？ 

　　老尹：我沒有別的。就是想把企業(yè)做成一個(gè)大品牌,、國際品牌,，這是我畢生的理想。

老尹欣賞的汽車品牌：大眾,、奧迪,、現(xiàn)代

　　A：放眼全球，除了奇瑞,，您最欣賞哪個(gè)汽車品牌,？

　　老尹：還是大眾和奧迪，奧迪當(dāng)時(shí)很小，應(yīng)該說非常短的時(shí)間,，把它做成這么一個(gè)企業(yè),，我認(rèn)為這個(gè)品牌還是挺了不起的。另外,，日本的有很多企業(yè)做得也很不錯(cuò),。而實(shí)際上最讓人敬佩的還是現(xiàn)代，韓國人的民族精神真是太讓人敬佩,，那種執(zhí)行力和執(zhí)著精神,，太值得中國學(xué)習(xí)了。

老尹欣賞的企業(yè)家：大眾的費(fèi)迪南·皮耶希,，華為的任正非

　　A：您最欣賞的汽車企業(yè)的管理人員或者企業(yè)家是誰,？

　　老尹：從個(gè)人來說，我對(duì)曾任大眾總裁的皮耶希是很崇拜的,。當(dāng)時(shí)大眾也是很慢的,，過去它哪是品牌呢，在歐洲也就是相當(dāng)于奇瑞這樣的產(chǎn)品,。大眾也是經(jīng)過了兩次轉(zhuǎn)型,，堅(jiān)持了多年，咬牙堅(jiān)持,，才有了一系列成功的產(chǎn)品和品牌。

　　A：在汽車行業(yè)之外的領(lǐng)域,，還有您欣賞的企業(yè)或者企業(yè)家嗎,？

　　老尹：我最欣賞的其實(shí)是任正非（華為公司總裁）。任正非對(duì)技術(shù),、對(duì)品質(zhì),、對(duì)市場應(yīng)該說克服了非常大的困難，能夠做到現(xiàn)在這個(gè)程度,，太不容易,。華為太讓人震動(dòng)了，因?yàn)槟莻�(gè)行當(dāng),，它的競爭度都很高,，在競爭度很高的情況下，它能夠做到全球第一,，是太了不起了,。

老尹座駕是奇瑞M1電動(dòng)車，要求自己當(dāng)個(gè)“車痞子”

　　A：您現(xiàn)在開什么車,？

　　老尹：奇瑞M1電動(dòng)車,，那是自己掏錢買的。公司給我現(xiàn)在配的是老的東方之子。

　　A：捷豹路虎的合資車型,，您會(huì)開嗎,？

　　老尹：辦公室有，觀致也有,，我們都能開,，而且干部要求定期輪流開。最新的車我們都要拿到手上去開,，也需要去挑毛病,。我們做汽車的人，首先要當(dāng)個(gè)車痞子,，然后是書呆子,，就是會(huì)開，還要會(huì)品,，然后才能夠做好,。

老尹現(xiàn)在的愛好：散步，和老婆爬山

　　A：您自己平常有什么興趣愛好,？ 

　　老尹：過去可能愿意看書,，現(xiàn)在也沒時(shí)間了。現(xiàn)在就是走,，散散步,。有時(shí)候禮拜天和老婆去爬爬山。散步的時(shí)候想的也是單位的事,，腦子里全是奇瑞,，做夢都是奇瑞。

總結(jié)：

　　奇瑞的品質(zhì)轉(zhuǎn)型之路可謂是中國品牌尋找成功之路的縮影,，在短暫利益前,，歷經(jīng)爭議、遭受阻力,，但最終都因這些中國汽車人內(nèi)心深處最原始的責(zé)任感和造好車的夢想,，而最終得以堅(jiān)持。奇瑞已經(jīng)開始逐步收獲蟄伏多年后的甜美果實(shí),，而它的轉(zhuǎn)型之路還在繼續(xù),，還在朝尹同躍的“國際化”品牌終極目標(biāo)邁進(jìn)，希望在不遠(yuǎn)的未來,，我們能夠?qū)⑵嫒鹱鳛橹袊�的名片自豪的介紹給海外朋友,，也希望奇瑞的品質(zhì)之路不斷升級(jí)，永不忘“造好車”的那份初心,。（文/圖/訪 汽車之家 仝斐,、郭彬,、齊天翔、王寅,、興珉）