● 未來的特斯拉：低成本的MODEL 3/2020年產(chǎn)量達(dá)到50萬/實(shí)現(xiàn)交通電氣化目標(biāo)

　　然而,，MODEL X即便進(jìn)入量產(chǎn)階段,，但高昂的研發(fā),、制造成本讓這款車型的售價(jià)輕易就能超過10萬美元,，以至于它將和MODEL S一樣只能成為少數(shù)社會(huì)精英的“玩物”,。當(dāng)然，埃隆·馬斯克深知真正觸動(dòng)工薪階層購買的MODEL 3和之后的中低端產(chǎn)品才能承擔(dān)特斯拉拓展銷量的重任。既然要將雙臂伸向大眾消費(fèi)市場(chǎng),，產(chǎn)品價(jià)格勢(shì)必要下降,。當(dāng)秦致詢問特斯拉為了打開市場(chǎng)會(huì)以何種方式降低成本，是否會(huì)出現(xiàn)虧本賣車的時(shí)候,，埃隆·馬斯克果斷地給出回應(yīng)：“我們絕對(duì)不會(huì)虧本賣,，因?yàn)殇N量一高，虧本銷售的話,，我們就完蛋了,。”

★ 3.5萬美元的MODEL 3

　　特斯拉為MODEL 3設(shè)置的定位是讓大眾市場(chǎng)消費(fèi)得起的相對(duì)低價(jià)產(chǎn)品,，它的競爭對(duì)手將鎖定在寶馬3系,、奔馳C級(jí)以及捷豹XE等車型上，雖然這款新車的尺寸會(huì)小于MODEL S,，但低至3.5萬美元的售價(jià)只相當(dāng)于MODEL S的一半,。對(duì)于特斯拉如何能將MODEL 3的成本控制在如此低的水平，埃隆·馬斯克表示：“第一是車子的尺寸小一點(diǎn),，它大概比MODEL S小了大約20-25%,。第二是產(chǎn)量會(huì)非常高。車子更小更簡單一些,，外加規(guī)模效益的極大提升,，就是我們實(shí)現(xiàn)成本減半的原因�,！�

　　特斯拉MODEL 3能夠?qū)崿F(xiàn)較低的成本還依賴于特斯拉正在建造的超級(jí)電池工廠,，埃隆·馬斯克表示：“我們需要等超級(jí)工廠開始運(yùn)轉(zhuǎn)之后，才能讓電池成本符合MODEL 3的價(jià)位,�,！弊非笠�(guī)模效益是特斯拉建造超級(jí)電池工廠的主要原因，埃隆·馬斯克之前曾對(duì)媒體表示,，超級(jí)電池工廠在2017年建成投產(chǎn)之后,，可使得每輛MODEL 3的制造成本降低2800美元。

★ 世界上最大的電池工廠

　　當(dāng)位于美國內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池工廠2017年建成投產(chǎn)之后,，將成為全球范圍內(nèi)最大的鋰電池制造廠,，這座工廠占地將達(dá)93萬平方米，相當(dāng)于174個(gè)足球場(chǎng),，到2020年實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)能后,，其每年生產(chǎn)的鋰電池將超過2013年全球鋰電池生產(chǎn)的總量。

　　特斯拉本身并不具有鋰電池的專利技術(shù),，松下為其提供了車載鋰電池組解決方案,，超級(jí)電池工廠即由特斯拉和松下合資建造。外界曾猜測(cè)，特斯拉希望通過建立電池工廠來獲得電池方面的核心技術(shù),，以至于不用在電池技術(shù)上受制于人,。對(duì)此，埃隆·馬斯克強(qiáng)調(diào),，建立超級(jí)電池工廠的唯一目的就是滿足特斯拉汽車的需要,，并做到規(guī)模效益�,！叭绻�要大量生產(chǎn)特斯拉汽車，我們需要很多電池,，所以需要一個(gè)超級(jí)大的電池工廠來支持,。實(shí)際上沒有任何其他工廠符合我們要求，即便是把世界上所有電池工廠的產(chǎn)能加在一起,，還是不夠,，并且如果要做到最具規(guī)模效益的成本，那必須走一條高度整合的超級(jí)大工廠路線,，而不是到處去建立無數(shù)的小工廠,，原因就是這樣，沒有任何其他復(fù)雜的原因,�,！�

　　埃隆·馬斯克表示，希望能和松下進(jìn)行長期合作：“我們和松下的關(guān)系很好,，合作非常緊密,，他們擁有從電池層面來說最棒的技術(shù)。我們都期望這樣的合作能繼續(xù)下去,，在我們可預(yù)見的未來中能走的越遠(yuǎn)越好,。”

★“如果2020年達(dá)到50萬臺(tái)產(chǎn)量,，就已經(jīng)很不錯(cuò)了”

　　在低價(jià)產(chǎn)品MODEL 3和超級(jí)電池工廠的幫助下,，特斯拉希望在2020年達(dá)到50萬臺(tái)的產(chǎn)量規(guī)模。雖然結(jié)合特斯拉目前的產(chǎn)銷狀況（今年前三季度,，特斯拉在全球交付了33151輛汽車）來看,，距離達(dá)成這個(gè)目標(biāo)還很遙遠(yuǎn)，但可以看到埃隆·馬斯克對(duì)于特斯拉日后的發(fā)展?jié)摿Τ錆M期待,。

　　事實(shí)上,，埃隆·馬斯克深知特斯拉短期內(nèi)的體量還無法與汽車巨頭抗衡，他表示：“在2020年如果特斯拉年產(chǎn)量能夠達(dá)到50萬臺(tái)的話,，這也僅僅占市場(chǎng)總量的0.5%而已,，是微不足道的，不過我認(rèn)為這個(gè)結(jié)果已經(jīng)很不錯(cuò)了�,！�

　　在埃隆·馬斯克看來,，隨著汽車產(chǎn)品趨向電氣化和自動(dòng)化，全球汽車市場(chǎng)的整體銷量會(huì)有所增長：“就好像是從顯像管電視向平板電視的轉(zhuǎn)變一樣,。在平板電視出現(xiàn)之前,，除非電視壞了，不然沒有理由去替換它們,，所以電視的銷量很低迷,，置換銷量只有大約2%左右。但在平板電視出現(xiàn)之后,，它的實(shí)際銷量漲得非常高,，因?yàn)楝F(xiàn)在有了一個(gè)非常充分的理由在電視機(jī)壞掉之前就把它們給換了。我覺得在汽車電氣化和自動(dòng)化上會(huì)發(fā)生同樣的事情,，一旦給予人們一個(gè)充分的理由去換車的話,，消費(fèi)者就會(huì)這么做的，所以這并不完全是一個(gè)零和博弈,，實(shí)際上能夠刺激汽車銷售的增長,。”

★ “交通電氣化大目標(biāo)”

　　除了已經(jīng)推出的MODEL S,、MODEL X以及未來將亮相的MODEL 3,，特斯拉還在規(guī)劃一款基于MODEL 3車型平臺(tái)打造的緊湊型SUV，而卡車,、巴士等商用車型也在特斯拉的產(chǎn)品規(guī)劃之中,。埃隆·馬斯克希望通過這些不同類型的產(chǎn)品，來實(shí)現(xiàn)未來的“交通電氣化大目標(biāo)”,。另外,，在特斯拉7.0車載系統(tǒng)的發(fā)布會(huì)上，埃隆·馬斯克透露,，能量墻（Powerwall）產(chǎn)品將于2016年中期在中國市場(chǎng)推出,。可能你會(huì)覺得能量墻（Powerwall）這樣的家用儲(chǔ)能產(chǎn)品出現(xiàn)在特斯拉的產(chǎn)品序列中有些奇怪,，但在埃隆·馬斯克看來這是可持續(xù)能源生產(chǎn)和使用過程中必不可少的一環(huán),。

　　在埃隆·馬斯克的規(guī)劃中，“交通電氣化大目標(biāo)”歸屬于可再生和可持續(xù)能源的整體發(fā)展愿景之中,，他表示：“為了實(shí)現(xiàn)可再生以及可持續(xù)能源的生產(chǎn),，那就必須能夠儲(chǔ)存能量，所以其中包含了三個(gè)部分：可持續(xù)能源的生產(chǎn),、儲(chǔ)存,、還有電力交通,。其中兩項(xiàng)屬于特斯拉，另一個(gè)恰好屬于Solar City太陽城公司（埃隆·馬斯克是該公司董事長）,，但我把它們看作是一個(gè)整體的問題”,。