[汽車之家 新聞]  2016北京車展已圓滿謝幕,，這場國內水準最高的國際性汽車盛典共有235款新車首發(fā)/上市，國內外汽車廠商均秀出了自己最得意的作品,。其中中國品牌在本土車展中的表現(xiàn)可以說是十分積極,，共有八十余款中國品牌新車在本屆車展上亮相，國內消費者購車的備選清單又長了不少,。我們將這些首發(fā)/上市的新車型依照品牌屬性,、國別、新車類型/級別等區(qū)分多種維度,，從更全面的視角帶您體驗本屆車展,。

一、車展大數(shù)據(jù)概覽

● 首發(fā)/上市/預售新車數(shù)據(jù)概覽：首發(fā)車型占據(jù)絕對主力

　　與海外車展相比,，北京車展要更加接地氣兒,，主要是中國消費者購車的風向標，在北京車展上發(fā)布的新車未來大多有可能在國內上市銷售,。根據(jù)車展官方發(fā)布的數(shù)據(jù),，本屆車展共有來自全球14個國家和地區(qū)的參展商，展車共計1179輛,。而根據(jù)我們的統(tǒng)計,，首發(fā)/上市/預售的新車總數(shù)達到了235輛，其中首發(fā)新車193款,，上市新車38款,，預售新車為4款，這個數(shù)據(jù)超越了2015上海車展222款新車的數(shù)量,。

『廣汽菲克Jeep展臺』

　　編輯本人在觀展期間最大的感受是,，過去國內消費者往往因為好奇大批駐足在跑車、豪車展臺,，而現(xiàn)在的消費者觀展目的則更加明確,，會有針對性的選擇自己可能購買的車型進行更細致的體驗。因此我們能看到,，Jeep自由俠,、馬自達CX-4這樣的熱門車型周圍匯聚了大批潛在消費者。

　　在上市新車當中,，新款奧迪Q3,、東風日產(chǎn)西瑪、寶沃BX7等20-30萬元售價區(qū)間的合資品牌車型關注度較高,，而在中國品牌中,，一汽吉林森雅R7,、獵豹CS10、長安CX70,、藍標哈弗H7等SUV車型同樣是本次車展消費者關注的焦點,，雖然SUV市場目前已處于白熱化競爭階段，但各大廠商依然沒有喪失在其中分一杯羹的信心,。

● 豪華品牌和普通品牌屬性占比約三七分成

　　從品牌定位來看,，本屆車展共發(fā)布了171款大眾化品牌車型，另外豪華品牌車型總計64款,。車展期間大眾化品牌占主力是鐵律，然而本屆車展的大眾化品牌新車中,，有很多另類車型出現(xiàn),，值得我們特別關注。例如福特F-150 Raptor,，由于過去國內政策的限制,，皮卡在中國屬于只能看不能買買了也不方便使用的車型之一，所以猛禽這類男人終極夢想車型與中國的硬漢們長期無緣,，然而隨著皮卡政策的陸續(xù)試點,、解禁，明年這款車將有望引入國內銷售,。

『硬漢代表福特F-150 Raptor』

『法拉利GTC4Lusso』

　　而豪華品牌也不甘示弱,，在發(fā)布的64款新車當中，有不少車型此前剛剛在日內瓦車展全球亮相,，現(xiàn)在便近距離的呈現(xiàn)在中國消費者面前,，如法拉利GTC4Lusso、蘭博基尼Huracan 610-4 Avio,、勞斯萊斯古思特Black Badge Edition等,，這些豪華跑車、轎車展臺在車展期間仍不對公眾完全開放,，不過能夠面對面欣賞也比隔著電腦屏幕看圖片來的真切,。

『雷克薩斯新款IS』

　　還有一些豪車選擇在中國全球首發(fā)，如保時捷718 Cayman,、雷克薩斯新款IS等等,；豪華品牌車企并非近幾年才開始重視中國市場，然而車企大佬們現(xiàn)在不僅會抓住時機在中國發(fā)布新車,，還會專門為中國市場打造限量版車型,，比如阿斯頓·馬丁新款超跑Rapide China Edition，目標指向性顯而易見,。

● 新能源車與常規(guī)動力車型分布：新能源車型占比20.8%

　　2016年的國內新能源車市場自年初起經(jīng)歷的大大小小事件不少,，元旦起國家開始實施電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項新國標，為充電樁統(tǒng)一標準鋪路；春節(jié)前夕,，新能源車企騙補消息甚囂塵上,，國家啟動專項調查小組深入挖掘黑幕；兩會結束后,，全國各主要城市的最新新能源汽車補貼政策通過審批開始正式實施……新能源汽車市場作為一個新興市場,，能夠暴露出問題并解決問題不是壞事，也給后來者以前車之鑒,。目前的政策利好消息迭出,，未來國內新能源汽車市場的競爭態(tài)勢將會愈發(fā)激烈。

　　從本屆北京車展可以看出,，各車企展臺不擺一到兩款新能源汽車都不好意思說自己是來參展的,，共有49款新能源汽車首發(fā)或上市，占新車總數(shù)的20.8%,。下文我們將針對新能源汽車的數(shù)據(jù)進行更詳盡的解讀,。

二、首發(fā)新車大數(shù)據(jù)

● 首發(fā)新車國別占比：中國品牌超四成,；德系,、日系依然是大戶

　　在本屆車展193款首發(fā)新車當中，中國品牌占比44%,，達到85款,，在咱們中國的主場這個數(shù)據(jù)不用過多贅述。而排名第二,、第三的分別為德國35款,，日本24款，這兩國品牌的車企在中國乃至全球市場競爭向來十分激烈,。豐田作為一家銷量挑戰(zhàn)全世界的車企,，在北京車展上的表現(xiàn)卻十分低調，僅帶來了全新普銳斯,、新款威馳,、新款YARiS L 致炫等不算特別重磅的產(chǎn)品。而德國陣營內,，奔馳國產(chǎn)新E級長軸距版,、寶馬國產(chǎn)新X1、奧迪新A4L等車型搶了絕大部分風頭,，毫不懷疑這些車型上市后,，其所處級別的市場將迎來新一輪廝殺。

● 首發(fā)新車類型占比：更多新面孔成為主角

　　首發(fā)新車中的全新車占比為37%,，相較去年的廣州車展和上海車展,，這個比例有明顯上升,，因此我們能在車展中看到許多新鮮面孔。其中值得一提的是中國品牌在新車型設計上的明顯進步,，雖然一些品牌暫時處于山寨設計階段,，但也有另一些品牌正逐漸演化出自身的設計風格，例如廣汽傳祺GS8,、榮威RX5,、東風風光580、吉利帝豪GS等車型,，從設計理念到最終產(chǎn)品帶給消費者的是精工細作的視覺效果,，不輸合資品牌乃至海外品牌。

『廣汽傳祺GS8』

『吉利帝豪GS』

　　與全新車處于不同產(chǎn)品生命周期的改款車型,，共有49款,，這其中的熱門車型多來自于合資品牌，包括標致新款3008,、雷克薩斯新款IS、東風日產(chǎn)新款騏達等等,，并且這些改款車大多對外觀和內飾進行了改頭換面的優(yōu)化升級,，給消費者帶來更多新鮮感的同時提升了自身的市場競爭力。

『東風本田全新思域』

『國產(chǎn)新E級長軸距版』

　　作為真正的換代車型,，本屆車展共展出了13款,，每款都是所屬品牌的重頭戲，新思域,、新邁騰,、新A4L、新E級長軸距版這些擲地有聲的名字,，在車展開幕以前就頗具話題性,。關于第十代思域的車型、配置,、售價等信息,，車迷們從各種角度剖析的頭頭是道，業(yè)內各大論壇發(fā)布了一輪又一輪“參數(shù)配置表”,，最終這款車在車展亮相不知能不能平復大家躁動的心情,。而編輯本人印象比較深刻的換代車型要數(shù)全新E級長軸距版，為了切身感受其超越同級別的“至尊”乘坐空間,，甚至不惜在展臺上排隊,，最終結論套用一句古文：“古之人不余欺也�,！�

『雷克薩斯LF-FC概念車』

　　對于概念車,，往往是看熱鬧的人多懂門道的人少,，有些過于抽象的概念車確實讓人難以領會車企想要傳達的設計理念，還好本屆車展展出的概念車大多都比較接近量產(chǎn),，設計師們均保持了冷靜的心態(tài),。比如雷克薩斯LF-FC，是未來新一代LS車型的雛形,，基本保留了雷克薩斯家族現(xiàn)有車型的進氣格柵設計和品牌氣質,，然而我同事的一句話戳破了真相：“這車開出去要是跟人追尾了，豈不是前臉一直到翼子板都得全換,�,！边@并不是說笑，概念車在細節(jié)設計上往往不符合日常駕駛需求,，因而會出現(xiàn)概念林志玲量產(chǎn)羅玉鳳的尷尬局面,。

● 中國品牌首發(fā)新車半數(shù)為全新車

　　當首發(fā)新車的全新車細分到中國品牌，其數(shù)目依然不少,，43款全新車半數(shù)以上為SUV車型,，因而我們預測短期內多數(shù)中國品牌在產(chǎn)品規(guī)劃方面仍然將SUV列為首位，揚長避短,，積蓄資本,。在本屆車展中，全新轎車產(chǎn)品是中國品牌的弱項,，帶來的產(chǎn)品多數(shù)為寶駿310,、銳3這類小型車，與合資品牌相比要遜色不少,。

『可能會成為走量型選手的寶駿310』

『江淮SC-5概念車』

　　此外,，我們應當把中國品牌的概念車單拎出來聊一聊，中國品牌在概念車的設計上也逐漸回歸理性,，展臺上幾乎沒有出現(xiàn)通過夸張的外觀來嘩眾取寵的概念車,。展示全新家族設計理念的奇瑞FV2030、展示最新車載互聯(lián)技術的紅旗H7摯途,、代表未來構想的北汽Arcfox-7,、讓人誤以為是量產(chǎn)車的江淮SC-5等等車型都帶著各自的使命，出現(xiàn)在北京車展展臺最令人矚目的位置,。

● 首發(fā)新車車型占比：SUV意外領先轎車

　　本屆車展首發(fā)新車SUV和轎車車型的占比幾乎打了個平手,，分別為43%和39%，其中SUV車型略有優(yōu)勢,。就當前的首發(fā)SUV車型來看,，緊湊型和小型SUV仍然占大多數(shù)；而轎車方面,，雖然各級別車型全面開花,，但我們能隱約能看出中型和中大型轎車市場逐漸走熱的趨勢,。另外相較海外車展，北京車展首發(fā)跑車數(shù)量明顯要少很多,，僅有22款,。

● 首發(fā)新車SUV車型分布：緊湊型SUV數(shù)量占優(yōu)

　　SUV車型中，緊湊型SUV占據(jù)大多數(shù),，共計42款,。與緊湊型轎車不同，緊湊型SUV幾乎每款都是重點車型,，寄托了所屬品牌的銷量預期,，其中有15款車型為合資或海外品牌。例如科雷傲即將迎來國產(chǎn),，成為雷諾繼科雷嘉之后的另一款主推車型,；寶馬國產(chǎn)新X1在本月內即將上市，更大車身尺寸,、更精致的外觀設計,、驅動形式的改變都是這款車的看點。此外,，首發(fā)小型SUV僅有17款,，新車數(shù)量與火熱的小型SUV市場現(xiàn)狀略微有些不符。

● 首發(fā)新車轎車車型分布：緊湊型車仍然是車企的主推車型

　　在首發(fā)的73款轎車中,，共有28款緊湊型車,，占比為38%,。這些車型中消費者關注度高的車型并不是很多,，全新思域算是最熱門的一款車型，并且其已經(jīng)上市銷售,，我的同事高帥鵬近期正在做關于這款車的經(jīng)銷商銷售情況調查,，在此替他做個預告，感興趣的朋友可以隨時關注思域文章頁面,。正如前面所說,，中型車和中大型車正在成為各大車企未來主推的車型，本次車展發(fā)布的大眾輝昂,、雪鐵龍全新C6,、沃爾沃S90等車型暗示了這種趨勢的到來。

● 首發(fā)新車中國品牌車型占比：SUV數(shù)量優(yōu)勢明顯

　　中國品牌在本次車展上發(fā)布的轎車多數(shù)來自于東風和一汽兩大集團,，共計22款,。細細看下來，這些中國品牌轎車以新能源汽車和概念車居多,，傳統(tǒng)動力的全新/換代/改款車型實則很少,，奔騰B50,、寶駿310、駿派A70,、納智捷銳3等車型算是其中的代表車型,。

『榮威RX5』

　　而在SUV方面，本次推出的新車多為緊湊型SUV,，其中有北汽紳寶X35和昌河Q35這種并肩作戰(zhàn)的兄弟車型,，也有東風風光580、力帆邁威這種新晉選手,，國內SUV細分市場的競爭日漸白熱化,。在殘酷的市場環(huán)境下，榮威RX5作為新生代的互聯(lián)網(wǎng)汽車可能會開辟出一條全新的道路,，暫且不提榮威與阿里巴巴合作的產(chǎn)品究竟會給RX5增值多少,，單看RX5的設計，已經(jīng)足以令人心動,。這是一款完全本土設計的車型,，它的設計師曾設計出造就銷量神話的緊湊型車——朗逸，因而對于榮威RX5來說,，有著這樣的身世背景,，前途一片光明。

● 首發(fā)新車發(fā)動機排量分布：2.0L以下排量發(fā)動機是大勢所趨

　　首發(fā)量產(chǎn)車發(fā)動機排量分布的趨勢與去年廣州車展,、上海車展大體相同,，北京車展首發(fā)新車中1.0L-1.6L車型依然占據(jù)大多數(shù)，共計71款,，占比約為40%,。2.0L以下排量發(fā)動機占據(jù)主流已成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，車企面臨的問題是如何將高效,、經(jīng)濟,、環(huán)保的動力總成轉化成消費者能接受的發(fā)動機技術。

　　在各行各業(yè)主張節(jié)能減排的今天,，我國《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》明確到2015年,，當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，到2020年,，當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里,。這種剛性要求給車企套上了無形的緊箍咒，無論你肯或不肯,，生產(chǎn)小排量發(fā)動機車型都是必然的選擇,。并且從消費者角度來說，動力輸出夠用,，花費更低的油耗,，還能享受購置稅優(yōu)惠,，何樂而不為。此外,，雖然國內車展超跑及性能車數(shù)量一般并不占優(yōu),，但在本屆車展3.1L及以上排量的車型占據(jù)總數(shù)的14%，為23款,。

● 首發(fā)新車發(fā)動機類型分布：越來越多的車型選擇增壓式發(fā)動機

　　從發(fā)動機類型數(shù)據(jù)來看,，渦輪增壓發(fā)動機占據(jù)主導這也并非什么新鮮事，綜合上述市場環(huán)境和政策背景,，小排量渦輪增壓發(fā)動機正好契合了當下汽車市場的需求,。例如，東風標致在四年前啟動的“E動戰(zhàn)略”,，承諾逐步在國產(chǎn)車型上搭載1.6THP,、1.8THP等渦輪增壓發(fā)動機，并配備STT發(fā)動機智能啟停技術,，車展最新發(fā)布的全新雪鐵龍C6搭載的便是其中一款1.8THP渦輪增壓發(fā)動機,。

　　從國別數(shù)據(jù)來看，北京車展與去年廣州車展的趨勢不盡相同,，德國和中國成為最喜歡使用增壓式發(fā)動機的國家,。以車展首發(fā)新車為例，廣汽傳祺GS4,、一汽-大眾新邁騰,、國產(chǎn)寶馬全新X1均搭載的是小排量+增壓技術發(fā)動機。而且2.0T正逐漸成為黃金排量,，一些新近推出的海外豪華品牌車型也陸續(xù)換裝2.0T動力,，2.0T并不代表性能不足，我們曾對此趨勢表達過自己的態(tài)度（原文請戳）,。

『起亞Niro』

　　增壓式發(fā)動機的數(shù)量全面超越自然吸氣發(fā)動機是大勢所趨,，發(fā)動機技術發(fā)展至今日,，在兼顧性能和排放方面增壓式發(fā)動機的達成效果要比自然吸氣發(fā)動機更有效率,，這在全球范圍內已達成共識。即使是更加推崇自然吸氣發(fā)動機的日本品牌,，也在有計劃的引入更多小排量渦輪增壓發(fā)動機,。但起亞Niro、現(xiàn)代IONIQ這類混動車型,，法拉利GTC4Lusso,、蘭博基尼Huracan 610-4特別版這類經(jīng)典超跑車型，仍處于自然吸氣發(fā)動機陣營,。

● 中國品牌首發(fā)新車發(fā)動機排量及類型分布：小排量渦輪增壓發(fā)動機搶眼

　　將目光聚焦于中國品牌,，中國品牌首發(fā)新車中2.0L以下排量發(fā)動機車型也是占據(jù)絕對優(yōu)勢,，占比達到90%。其中,，1.0L-1.6L排量區(qū)間中國品牌自主研發(fā)的發(fā)動機也是本屆車展的亮點之一,，例如吉利1.0L三缸發(fā)動機JLF-3G10TD從數(shù)據(jù)上看已超越福特1.0L EcoBoost發(fā)動機，采用渦輪增壓缸內直噴,、低摩擦設計,、智能冷卻、可變流量機油泵等技術,，排放能夠達到歐VI排放標準,，但是這款發(fā)動機還未批量上市。

　　發(fā)動機類型方面,，中國品牌對于增壓式發(fā)動機和自然吸氣式發(fā)動機并沒有明顯的傾向性,，除了新能源車型外，搭載這兩類車型的數(shù)據(jù)占比約為54%和46%,。在2.0L發(fā)動機已成為中高端SUV,、豪華轎車主流動力系統(tǒng)的今天，中國品牌自主研發(fā)的發(fā)動機功率和性能要弱于合資品牌發(fā)動機,，這可能是中國品牌進軍中高端市場難以跨越的一個門檻,。

● 首發(fā)量產(chǎn)新車變速箱類型分布：自動變速箱在各級別車型上的應用更加普遍

　　從變速箱的數(shù)據(jù)來看，有139款車型搭載的是自動變速箱（包括手自一體）,，占有絕對的優(yōu)勢,。目前自動變速箱的技術越來越成熟，隨著小排量渦輪增壓發(fā)動機的普及和豪華轎車的排量下降,，自動變速箱會更加符合這些車型對于舒適性和穩(wěn)定性的需求,，特別是在擁擠的城市路況用戶的駕駛感受會更加輕松。

　　在自動變速箱的幾大類型當中,，AT變速箱在換擋平順性,、舒適性和穩(wěn)定性方面具有優(yōu)勢，因而其依然是多數(shù)車型的首選,；并且目前自動變速箱已發(fā)展至9AT,，在本田冠道等車型上均有搭載。在雙離合變速箱的應用上,，德國品牌車型要占據(jù)大多數(shù),，尤其是大眾旗下品牌多采用自主研發(fā)的雙離合變速箱。而CVT變速箱則更多受到日本品牌的青睞,。

● 中國品牌首發(fā)新車變速箱類型分布：廣泛采用AT變速箱

　　在關注中國品牌時,，我們發(fā)現(xiàn)中國品牌首發(fā)新車中暫時未公布變速箱類型的車型有不少，其中不乏許多新能源車型和概念車。在現(xiàn)有已知變速箱的車型當中,，自動變速箱也是中國品牌所選擇的主流變速箱,，與上述世界范圍內各品牌車型所搭載的變速箱分布比例基本相符。

　　從AT變速箱的供應商分布來看,，中國品牌車型也各有自己御用的品牌,，例如，長安,、廣汽傳祺,、北汽等品牌選用的是來自愛信的自動變速箱，而哈弗,、中華等品牌一般會與現(xiàn)代,、起亞一樣使用現(xiàn)代派沃泰生產(chǎn)的自動變速箱。吉利則比較獨樹一幟,，采用自主研發(fā)的變速箱,，并且在本屆車展帶來了最新混動“黑科技”——基于行星齒輪組的ECVT，據(jù)悉這套混動系統(tǒng)有可能率先搭載于9月份上市的吉利帝豪混動版車型上,。

三,、上市新車大數(shù)據(jù)

● 上市新車類型占比：與首發(fā)新車分布相近；全新車占多數(shù)

　　上市車型一般與消費者的關系最為密切,，因此各大車企也會借車展這種人氣比較火爆的時機公布新車的售價,。本次車展上市的車型中，北京80,、瑪莎拉蒂Levante S,、東風日產(chǎn)西瑪是其中幾款比較重點的新車，說他們重點的一個很重要的理由是,，他們均為所在品牌的全新車型,，未來有可能成為全新細分市場的開拓者，同時也承擔著巨大的銷量壓力,。

● 上市新車國別占比：中國品牌同樣占四成

　　和首發(fā)新車的比例相近,，中國品牌在北京車展的上市新車數(shù)量最多，占比為42%,，遠遠超過其他國家品牌,。德系車型居于第二位，這與以往國內車展的趨勢基本一致,。但英國品牌車型在本屆車展上的上市數(shù)量為7款,，占比18%,，有點后來者居上的意味,，主要集中于捷豹、路虎、阿斯頓·馬丁三大老牌英倫品牌,，新款攬勝極光,、捷豹F-TYPE SVR、DB11等車型展臺在整個車展期間均處于擁擠狀態(tài),。

● 上市新車車型占比：SUV車型超過半數(shù)

　　上市新車分布在SUV,、轎車、跑車,、MPV四款車型中,，其中SUV車型依然毫無意外的成為重點，占比為55%,，甚至遠遠超過了轎車的26%,，國內消費者對于SUV車型的熱情還在延續(xù)。而我們通過查詢銷量,，今年一季度SUV車型的銷量為192.78萬輛,，轎車銷量為285.08萬輛，總體上看轎車仍然占據(jù)主導,。

『東風日產(chǎn)西瑪』

　　與去年廣州車展,、上海車展的情況不太一樣，本屆車展上市的轎車確實不多,，除了上文中提到的日產(chǎn)西瑪,，其余的幾款車型為新款MINI、smart forfour,、起亞新款K3,、DS 4S、DS 5LS以及僅有的一款中國品牌車型——眾泰E200,，今年年底的廣州車展應該會有更多的轎車車型上市,。

四、新能源車大數(shù)據(jù)

● 新能源車國別占比：中國新能源車型橫掃車展

　　本次車展共有49款新能源車型上市或首發(fā),，其中中國品牌車型仍為多數(shù),，達到35款，占比72%,，這在此前的國內車展上很少見到,。這是否說明中國新能源市場已到了繁榮期，中國品牌有望通過新能源車型進行逆襲呢,？這個問題目前來看還很難回答,，國內新能源車的發(fā)展暫時主要靠政策驅動，高額補貼,、專用牌照等利好因素讓一些企業(yè)跟風推出新能源車型,，在現(xiàn)有車型基礎上推出純電動版本,，而真正擁有自主研發(fā)新能源動力技術的企業(yè)并不多。

『大眾T-Prime GTE概念車』

　　海外品牌相較中國品牌會顯得慎重的多,，在本屆車展上發(fā)布的新能源動力車型有一部分僅為概念車型,，比如雪鐵龍E-MEHARI概念車、大眾T-Prime GTE概念車在車展中展示了品牌自身在新能源技術方面的最新研究成果,。另外,，我們在車展期間觀察到外國觀展嘉賓對中國的傳統(tǒng)動力新車沒什么興趣，反而會認真觀察體驗中國品牌推出的新能源車型,，或許他們對中國新能源車迅猛的發(fā)展以及推陳出新的速度也很好奇,。

● 新能源車動力形式占比

　　本次北京車展在新能源車方面的另一個與眾不同之處是，純電動車型數(shù)量遠遠超過了插電式混合動力車型,。此前由于業(yè)內純電動車的技術發(fā)展并不十分成熟,、配套充電設施建設也不夠普及，消費者對于日常使用會有一定顧慮,，因而許多廠商會選擇生產(chǎn)插電式混動車型作為鋪墊和過渡,。但是從北京車展的趨勢來看，純電動車未來將迎來發(fā)展高峰,。

● 新能源車與常規(guī)動力車型分布-中國品牌

　　中國品牌在本次車展上首發(fā)/上市的新能源汽車達34款,，在數(shù)量上足以獨當一面，其中不乏一些近期話題性很強的新能源車型,。樂視LeSEE,、前途K50、榮威eRX5等等概念性優(yōu)先的車型由于離正式量產(chǎn)還有一段時間,，因而只在業(yè)內和媒體圈內關注度較高,，在用戶端并沒有真正激發(fā)起消費者對其的關注熱情。

不算總結的總結：

　　通過對北京車展大數(shù)據(jù)的完整呈現(xiàn),，我們可以大致了解目前國內汽車市場的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢,。在結尾，讓我們以更加輕松的方式做一個總結,，聊聊北京車展周邊花絮,。

　　——最沒有亮點的車展？

　　車展結束后編輯部內部也有過小型的吐槽會,，諸位閱歷深厚的老編輯表示本屆車展幾乎找不到亮點：車模取消,，重磅新車不夠重磅，海外豪車團派來的新車也都已在之前的日內瓦車展發(fā)布過,，值得看的新車就那么幾款——國產(chǎn)E級長軸距版,、廣汽傳祺GS8等等，讓媒體人掃館都失去了熱情,。然而從另一方面看,，本屆車展卻又足夠的接地氣,，廠商們帶來了許多上市在即的新車,，讓消費者在車展期間提前觀賞、體驗,，同時還有美女禮儀（替代車模）負責解答問題,，對于潛在消費者來說，他們在車展中獲得的東西更多,。

　　——SUV依然大熱，未來呢？

　　從首發(fā)/上市新車數(shù)量來看,，全球SUV市場的發(fā)展趨勢仍處于上升期，不論是概念車還是即將上市的新車都以SUV車型居多,，中國品牌在SUV發(fā)展浪潮中及時抓住了機會,，吉利、眾泰等企業(yè)在這個階段完成了高速成長,。我們很難判斷這個市場還能繁榮多久,，至少從目前眾多主流品牌公布的產(chǎn)品規(guī)劃看來，未來五年依然是SUV主導市場,，此外還有“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5這樣的新生代SUV車型即將上市,，SUV市場將更加好看。（文/汽車之家 張曉丹）

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