空間：乘坐空間/后備廂表現(xiàn)都不錯

　　身高170cm的體驗者坐進前排并將座椅調(diào)至最低后,，其頭部空間達到了一拳四指,。保持前排座椅不動,，同一體驗者來到后排,，其頭部空間為一拳兩指,，腿部空間約為兩拳,，表現(xiàn)不錯。

　　勁客的后備廂標(biāo)準(zhǔn)容積為428升,，同時后排座椅支持4/6比例分割放倒,，座椅靠背雖然不能完全放平，但標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的空間表現(xiàn)已經(jīng)能夠令人滿意,。如果您想查看更加詳細的靜態(tài)體驗,，請您點擊后方鏈接移步至文章《“小”有作為 靜態(tài)體驗東風(fēng)日產(chǎn)勁客》。

動力：全系搭載1.5L發(fā)動機,，匹配5MT/CVT變速箱

　　動力方面,，勁客全系車型將搭載HR15型1.5L自然吸氣發(fā)動機，其最大輸出功率124馬力,，峰值扭矩147�,！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配5速手動或CVT無級變速箱,。底盤方面,，新車全系采用前置前驅(qū)布局，懸架形式為前麥弗遜式獨立+后扭力梁式非獨立懸架,。

● 試駕回顧
油門響應(yīng)快,，低扭表現(xiàn)佳，高速動力儲備差

　　我的同事侯云峰在試駕勁客后表示,，低扭表現(xiàn)令人滿意,、油門踏板響應(yīng)夠積極，但高速行駛的動力儲備有些不足,，地板油下的加速過程很平淡,，基本沒有什么推背感。與此同時，勁客CVT車型的平順性令他較為滿意,，車輛動力的收放很容易通過油門踏板來掌控,。80km/h巡航時發(fā)動機轉(zhuǎn)速約為1250rpm，100km/h巡航時轉(zhuǎn)速約為1500rpm,，一來能夠帶來不錯的燃油經(jīng)濟性,，二來能夠有效降低巡航時發(fā)動機的噪音。

駕駛感相對輕松,，懸架舒適偏軟

　　方向盤和踏板的回饋力度偏輕,，容易上手，駕駛氛圍輕松,；方向盤和剎車踏板有一定的虛位,，但在合理范圍內(nèi)。遇到小的顛簸時,，底盤動作干脆,，但后段偏軟，轉(zhuǎn)彎時無法給人一定的信心,，不適合激烈駕駛,。

噪音控制同級別上乘，高速風(fēng)噪明顯

　　對于勁客的隔音我還是比較滿意的,，尤其是低速行駛時,，胎噪、發(fā)動機噪音,、風(fēng)噪都控制得不錯,，當(dāng)車速超過80km/h后，風(fēng)噪會變得大一些,，不過也是能夠接受的,，對車內(nèi)的正常交談不會產(chǎn)生太大影響。

　　關(guān)于新車的詳細試駕體驗請您點擊后方鏈接移步至試駕文章《它是來“踢”場的,！ 試駕東風(fēng)日產(chǎn)勁客》,；另外關(guān)于勁客手動擋/CVT車型的性能及油耗測試，請您點擊鏈接移步至文章《還不算晚 測試日產(chǎn)勁客1.5L CVT/MT》中查看,。

綜合油耗測試：6.8L/100km（CVT）,、6.1L/100km（5MT）

　　油耗測試中兩車一同行駛，手動擋車型的升擋轉(zhuǎn)速控制在3000rpm以內(nèi),，行程過半之后交換駕駛員,，降低因為駕駛風(fēng)格不同可能會導(dǎo)致的油耗偏差。兩輛車都是新車狀態(tài),，沒有出磨合期,，測試過程中開啟A/C,，最后測得CVT車型平均油耗6.8L/100km、手動擋6.1L/100km,，都算是正常水平,。

● 新車背景

『日產(chǎn)Kicks Concept概念車』

　　在2014年小型SUV爆發(fā)期，日產(chǎn)美國設(shè)計中心與日產(chǎn)巴西設(shè)計中心聯(lián)合推出了日產(chǎn)Kicks概念車,，并在當(dāng)年的巴西圣保羅車展進行了全球首發(fā),。2016年，海外版勁客投入量產(chǎn),，僅供拉美地區(qū)銷售。2017年,，Kicks車型由東風(fēng)日產(chǎn)投產(chǎn)并推出市場,，肩負起逍客和奇駿無法顧及的小型SUV細分市場的走量任務(wù)。

● 競爭對手

『本田繽智,；本田XR-V』

　　實際上,，大部分主流海外品牌的小型SUV產(chǎn)品都將是勁客的競爭對手，其中繽智,、XR-V這對姊妹車型自不必多說,，自上市以來一直是細分市場中的銷量霸主；而現(xiàn)代ix25,、鈴木維特拉,、雪鐵龍C3-XR、雪佛蘭創(chuàng)酷等車型也將與勁客形成較大的競爭關(guān)系,。

『雪佛蘭創(chuàng)酷,；鈴木維特拉』

　　雖然大部分競品車型都提供了動力更為強勁的型號，例如繽智/XR-V的1.8L車型,、C3-XR的1.6T車型等,，但考慮到勁客的售價區(qū)間和配置水平，能在同價位對其產(chǎn)生威脅的應(yīng)該只有以鈴木維特拉和雪佛蘭創(chuàng)酷為代表的小部分車型了,。因此,，勁客雖然僅有1.5L車型，但依照其配置水平和價位區(qū)間,，其對比起配置及車型布置相對欠缺的繽智/XR-V 1.5L而言還是很有優(yōu)勢的,；不過若與價位相似的創(chuàng)酷及維特拉車型對比，勁客的綜合配置水平和動力性能則還是要略遜一籌,。

● 全文總結(jié)

　　最初誕生于2016年中的海外版勁客本就比對手晚“出生”了1-2年,，算上國產(chǎn)引入的進程，勁客進入中國市場銷售已經(jīng)比對手們晚了2-3年,，可以說錯過了小型SUV的第一波爆發(fā)期,。其實,，2017年可以看作是合資小型SUV投放過程的“中場休息”，因為在2018年,，一大波全新的合資品牌小型SUV又將進入國內(nèi)市場,。在之前的文章中我曾為大家進行了盤點，而即將引入的車型則包括大眾T-Cross及豐田C-HR等重磅選手,。

　　隨著購車門檻的降低及SUV車型選購熱度的持續(xù)走高,，小型SUV細分市場也逐漸地從小眾走向了主流，當(dāng)中的競爭也越發(fā)激烈,。對于“后來者”勁客來說,，雖然來得有些晚，但勁客的定位也找得比較精準(zhǔn),。主打90后群體的宣傳與專門的配置設(shè)定令勁客避開了同級強勢對手的正面對抗,，而頗具個性的內(nèi)外設(shè)計又令主打年輕消費者群體的勁客更加具有吸引力，希望勁客能借此在激烈的競爭中爭奪出一塊屬于自己的領(lǐng)地,。（文/汽車之家 刁昊）

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