[汽車之家 新聞]  長城汽車推出WEY后,，哈弗的部分潛在購車用戶或許會有點小糾結，買哈弗還是買WEY,。從我們近幾年的統(tǒng)計數據來看,，不少用戶的實際購車支出往往高出預算1-3萬元,，WEY的價位恰恰高于哈弗1-3萬元，配置等還略勝一籌,。繼VV7后,，2017年底WEY還將推出VV5，2018年這兩款車型除了會吸引部分哈弗用戶,，對傳祺GS8,、吉利博越、傳祺GS4,、榮威RX5,、長安CS75等當下熱銷的中型SUV、緊湊型SUV也會構成一定的挑戰(zhàn),。再加2017年底上市的緊湊型SUV領克01等,，中國品牌近幾年剛剛成型的競爭格局可能會有新的調整，或由大魚吃小魚升級為大魚吃大魚,。一輪輪不斷升級的優(yōu)勝劣汰，非常有利于中國品牌的做大做強,，個人建議起亞,、標致、雪鐵龍,、雪佛蘭等二三線合資品牌,，要做好應對WEY、領克等中國品牌新一批生力軍沖擊的充分準備,。

　　WEY是長城汽車沖擊中國品牌高端細分車市的一次勇敢嘗試,，它的高配置、實惠定價等新玩法,，是對通過“差異化”配置拉高售價謀取暴利的傳統(tǒng)玩法的正面挑戰(zhàn),，或將對中國車市、相關車企等產生深遠影響,。WEY或許很快會成為中國車市的新攪局者,，成為長城汽車的新主打品牌與利潤奶牛。

■ 戰(zhàn)略篇

　　● 哈弗誕生于SUV大熱銷時代,，WEY誕生于配置大升級時代

　　長城汽車的多數戰(zhàn)略調整,，都是基于那個時代的特殊背景：2013年3月29日哈弗正式獨立，當年正是中國SUV車市發(fā)展的關鍵節(jié)點,，SUV占乘用車的銷量比例突破20%,，打破轎車一股獨大的格局。之前的占比增幅維持在2-4%,，之后提升至4-8%,。截止2016年底,，SUV銷量占比將近40%，躍升為可與轎車比肩的主流車市,。2016年11月16日WEY正式對外發(fā)布,，2017年4月19日WEY第一款車型VV7上市。2016-2018年是中國品牌配置大升級的關鍵節(jié)點,，整體標配率或突破30%,，有可能達到與海外普通品牌比肩的水平。后者2014-2016年標配率的連續(xù)下滑,，成為導致標致,、起亞、雪佛蘭等部分海外品牌銷量大幅下滑的重要原因之一,。

　　● WEY將攜手哈弗對長城聚焦SUV戰(zhàn)略進行改造升級

　　聚焦SUV戰(zhàn)略有利于長城汽車集中資源發(fā)揮在SUV車市的比較優(yōu)勢,，但縮小了車型投放空間，更容易產生內耗,。截至2017年7月初長城汽車在SUV車市已形成1-9車系（除個別）,、coupe版、L版,、藍標+紅標,、新款+老款等非常龐雜的車型體系，接下來還有M系等,，未來會更復雜,。

　　投放的SUV車型越來越多，一個哈弗品牌越來越難以裝下長城汽車董事長魏建軍對SUV所有的愛,。長城的未來需要WEY來分擔解憂,，對其聚焦SUV戰(zhàn)略進行改造升級，將長城的SUV戰(zhàn)線向15萬元以上價區(qū)延伸,，將長城的高品質,、高配置等“炸彈”投向合資陣地。

　　目前WEY的第一款車型VV7已開始“承接”哈弗H7的部分用戶與市場：2017年二季度哈弗H7成VV7最核心競品,，且對比指數逐月增加,，另外，VV7即將超越傳祺GS8成為哈弗H7的最核心競品,；6月WEY VV7銷量達3166輛,，已超越哈弗H7，2017年二季度哈弗H7銷量逐月下滑,，7月有可能跌破2000輛,。2017年WEY VV7的6萬輛銷量目標或以部分犧牲哈弗H7的銷量為代價。

 　　● WEY的聚焦重心或由品類轉向價區(qū),，不排除提前推轎車的可能

　　2016年底長城汽車董事長魏建軍提出WEY兩大聚焦戰(zhàn)略：一是聚焦SUV,、二是聚焦15-20萬元價區(qū),。這兩大戰(zhàn)略具有很大的延展性，轎車與MPV,，9-15萬元與20-25萬元都是WEY的輻射區(qū),。由于長城汽車多年來一直聚焦SUV，再加哈弗在25萬元以內價區(qū)不僅基本覆蓋,，且小型SUV,、緊湊型SUV等日漸飽和。WEY以SUV為主軸進行品類拓展的潛力,，或大于聚焦SUV進行價區(qū)拓展的潛力,，未來WEY的聚焦重心或由SUV轉向15-20萬元價區(qū)，尤其是一旦WEY的銷量增長遭遇挑戰(zhàn),，繼VV7,、VV5之后，不排除有提前推轎車的可能,。 

　　● WEY將攜手哈弗提升長城汽車2020年整體目標的含金量

　　2020年哈弗的銷量目標是突破200萬,，要超過Jeep、路虎成為全球最大的專業(yè)SUV品牌,，其中哈弗H6要超越本田CR-V,、豐田RAV4榮放，做到全球SUV單品銷量冠軍,。目前來看，僅憑哈弗實現(xiàn)這一目標的難度有點大,，2017-2020年WEY不僅會攜手哈弗共同沖擊2020年的銷量目標,，還能大幅提升該目標的含金量。WEY的整體配置,、品質,、服務、售價等都要高于哈弗,。從部分網點負責人了解到,，目前部分哈弗4S店的每輛終端利潤只有四五千元，VV7則高達萬元,。目前制約WEY的最大因素就是渠道,，猶如火燒眉毛。

■ 定位篇

　　 ● 用戶主要拿WEY與中國品牌比較,，主要競品中沒有豪華品牌

　　用戶和魏建軍對WEY的認知有很大偏差,，在廣大用戶眼里WEY是不折不扣的中國品牌，2017年二季度中國品牌占VV7的對比次數逐月提升,，分別為61.97%,、67.13%,、69.26%。魏建軍堅信WEY是豪華品牌,，還創(chuàng)造了個讓一般人難以理解的“輕奢”概念,。不過廣汽、上汽,、吉利等看客們要注意了,，傳祺GS8、博越,、榮威RX5等已被VV7的購車用戶納入了比較范疇,。

　　● WEY瞄準了中國品牌的高端細分車市

　　WEY在用戶眼里雖然是中國品牌，但檔次高出很多,。VV7最受用戶歡迎的是其定價最高的VV7s旗艦車型,，2017年二季度該車型占了VV7總對比次數的32%。VV7s旗艦車型的核心競品包括哈弗H6,、博越,、榮威RX5等中國品牌緊湊型SUV的高端車型。WEY以獨立品牌的形式出現(xiàn),，有利于中國品牌高端細分車市的快速成型,，再加2017年底領克等的涌入，2018-2020年中國品牌的高端細分車市將形成一定的規(guī)模,，以及基于中國品牌配置大升級等背景,，該細分車市具有很大的發(fā)展?jié)摿Γ?020年的銷量有可能達到200萬輛。這200萬輛不是天上掉下來的,，一定是從其它派系的口袋里硬生生搶出來的,。如何更好參與中國品牌高端細分車市的角逐，將成為廣汽,、上汽,、長安、奇瑞,、江淮等多數中國品牌迫在眉睫的核心課題之一,。

　　● WEY的準確定義應是中國品牌的高端車

　　WEY具備成為豪華品牌的潛質，VV7的標配率比海外豪華品牌的整體水平還要高,。但在中國車市的語境里,，奧迪、奔馳,、寶馬已經成了豪華車的代名詞,，就像當年SUV等同于Jeep，要想在短時間內矯正這種現(xiàn)象很難,，2017-2020年絕大多數用戶不可能把WEY與奧迪,、奔馳,、寶馬放在一起比較與權衡。

　　此處不留爺自有留爺處,，借助中國品牌蒸蒸日上的“東風”,，WEY正在開創(chuàng)一個真正屬于自己的新細分車市——中國品牌高端細分市場。該細分車市極具成長潛力,，是培養(yǎng)中國本土豪華品牌的搖籃,。該細分車市用不著魏建軍費盡心血包裝出“輕奢”概念，只要實實在在告訴大家WEY進步在哪里,、實惠在哪里就可以了,，這才是中國品牌繼續(xù)扒掉海外品牌“價格暴利”的正確方式。

■ 價區(qū)篇

　　 ● 中國品牌成15-20萬元價區(qū)的生力軍,，將給WEY注入強勁動力

　　15-20萬元價區(qū)正成為中國車市的新消費熱點,，在特別困難的2017上半年，15-20萬元價區(qū)的銷售線索同比增長3.39%,，僅次于9-12萬元價區(qū)位居第二,，實屬不易。從派系來看,，日系,、德系是15-20萬元價區(qū)的主力，2017上半年兩者的線索占比分別為31.08%,、23.61%,，但同比增長最快的是中國品牌，高達55.75%,。WEY誕生于一陣陣“東風”中,，如2017年底投放的VV7混合動力版的售價漲幅能控制在5千或1萬元以內，繼傳GS8后,，2018年VV7或將成為15-20萬元價區(qū)非常有競爭力的一款車型。

　　● 除了WEY,，傳祺,、Jeep、大眾等都對SUV的15-20萬元價區(qū)虎視眈眈

　　2017-2020年SUV的15-20萬元價區(qū)充滿機會,，但對該價區(qū)虎視眈眈的除了WEY,，還有傳祺、Jeep,、馬自達,、大眾等。上述品牌不僅比WEY布局早,，且已取得不錯的效果,，2017上半年四者在15-20萬元價區(qū)的線索占比分別為10.36%,、10.34%、7.56%,、3.82%,，同比增長分別為1290.33%、781.64%,、110.03%,、16.71%。目前WEY的線索占比僅有1.72%,，位列15-20萬元價區(qū)排名的第十六名,，與廣汽傳祺等還有較大距離，2018年是VV7縮小與競品差距的攻堅年,，希望其線索占比能晉級到該細分車市的TOP5,。

　　　● 12-15萬元和20-25萬元價區(qū)是WEY的兩翼

　　WEY聚焦15-20萬元，并不意味著其所有的車型都會集中于該價區(qū),。個人判斷2017年底上市的VV5的售價大體在13-16萬元,，比新哈弗H6高出1-3萬元不等，覆蓋12-15萬元價區(qū),。2018-2019年期間如哈弗H8/H9搖身一變?yōu)閂V8/VV9,，WEY的20-25萬元價區(qū)將得到填充，助力WEY完成對兩翼的打造,，形成2020年沖擊50-100萬輛的基本陣型,。

　　 ● 12-25萬元價區(qū)將上演中國品牌間大魚吃大魚的終極角逐

　　2013年以前中國品牌的主戰(zhàn)場以9萬元以內價區(qū)為主，中國品牌間的爭奪就像一場場小孩過家家游戲,，誰也很難滅了誰,，對整個車市的沖擊非常有限；2013-2017年中國品牌的主戰(zhàn)場蔓延至9-12萬元,，中國品牌間的爭奪日趨激烈,，上演一幕幕大魚吃小魚的淘汰賽，對其它陣營形成一定沖擊,；2018-2020年中國品牌的主戰(zhàn)場將蔓延至12-25萬元價區(qū),，相信會上演幾場大魚吃大魚的角逐,，對其它陣營的沖擊會很大,。WEY、領克就像打響最后角逐賽的信號彈,。中國品牌只有經歷幾場大魚吃大魚的角逐,，才可能實現(xiàn)由“大”到“強”的蛻變,，競爭格局才能最終成型。