內飾設計：風格更穩(wěn)重,，科技配置更多

　　全新雅閣取消了現(xiàn)款的雙屏設計,，取而代之的是與冠道車型相似的懸浮式中控屏,，因此中控T形區(qū)域顯得更加扁平化,，筆直的線條也令中控臺風格更加穩(wěn)重，顯得更有德系車的味道,。耐看的三輻式多功能方向盤采用了全新的設計,，并沒有與新思域/新CR-V等車型共享部件。

　　此外,，新車僅采用了半液晶儀表盤,，即圖中左側表盤和中央?yún)^(qū)域采用了7英寸液晶屏幕顯示，而右側速度表依然為傳統(tǒng)機械指針式,。中控部分,，8英寸多媒體觸控屏幕采用了懸浮式設計，令人可喜的是,，現(xiàn)有車型為人詬病的觸摸按鍵在新車上已經(jīng)恢復成了實體按鍵+旋鈕,，可見此前走上虛擬按鈕“彎路”的本田也意識到了——實體按鈕才是“人間正道”。

　　據(jù)悉,，新車的中控系統(tǒng)采用了可定制的App磁貼化界面,，與Windows 8之后的操作系統(tǒng)相似，同時支持蘋果CarPlay,、Android Auto手機互聯(lián)功能,，另外HondaLink道路救援、遠程解鎖/上鎖,、遠程啟動,、被盜車輛追蹤、遠程診斷等功能也有匹配,。而在音響方面,，低配車型采用160瓦功率4揚聲器音響，中配車型配備的是180瓦8揚聲器音響,，高配及頂配車型則是450瓦10揚聲器音響,，同時搭配有藍牙連接功能和1-2個USB接口。

　　在同樣采用實體按鈕的空調控制區(qū)域下方,，新車配備有我們熟悉的按鈕式換擋機構和兩個杯架,，以及寬大的中央扶手箱。在配置方面,，全新雅閣在海外市場標配胎壓監(jiān)測,、側氣囊、膝部氣囊,、駕駛模式選擇（含普通/運動兩種模式）等,。其中，駕駛模式選擇功能將對車輛的可變轉向比電動助力轉向系統(tǒng),、變速箱,、油門響應,、自適應減振器及主動音效控制系統(tǒng)進行相應調整，以實現(xiàn)兩種不同的駕駛體驗,。

　　另外,，高配車型還配有聲學隔音玻璃、帶三麥克風的主動噪音控制系統(tǒng)和Honda SENSING安全超感（含前部碰撞預警/制動,、車道偏離預警,、帶低速跟車的自適應巡航、交通標志識別,、盲點監(jiān)測,、前后駐車雷達、多角度倒車影像等）等高階配置,。根據(jù)官方公布的配置表,，Honda SENSING的大部分配置在全新雅閣上為全系標配，我們也期待這樣的配置設定能夠在國產(chǎn)版車型上延續(xù),。

空間：軸距加長，后排空間受益,，混動版后備廂實用性明顯提升

　　首先在座椅功能方面,，全新雅閣高配車型提供了12向電動調節(jié)主駕駛座椅和帶有電加熱及通風功能的副駕駛座椅，而后排座椅亦能提供坐墊+靠背電加熱,。

　　上文我們提到,，新車相比第九代雅閣車型軸距增加了55mm，得益于軸距的加長和車身結構的重新調整,，全新雅閣的后排座椅得以后移,，腿部空間增加了2英寸（約5.1厘米）。與此同時,，1.5T/2.0T車型的后備廂空間相比現(xiàn)款的汽油單獨驅動車型也提升了將近1立方英尺（約28.32升）,。

『第九代雅閣乘坐空間體驗』

　　參考第九代雅閣車型，身高176cm的體驗者在后排的頭部空間為4指左右,，腿部空間則超過兩拳,，表現(xiàn)已經(jīng)較為出色。那么結合現(xiàn)有信息來看,，全新雅閣還將在此基礎上針對空間有進一步的提升,，值得期待。

動力：換搭1.5T/2.0T,，應用全球首款量產(chǎn)橫置10AT變速箱,，混動系統(tǒng)亦有升級

　　與本田近期推出的新車一樣,，全新雅閣全面換裝了本田最新的兩款VTEC TURBO系列地球夢渦輪增壓發(fā)動機,，這兩款1.5T/2.0T發(fā)動機我們國內消費者已經(jīng)相當熟悉,，其中1.5T發(fā)動機在新思域、新款杰德,、謳歌CDX等車型上廣泛采用，而2.0T發(fā)動機也已經(jīng)由冠道及UR-V車型搭載,。

　　具體到參數(shù)來看,，全新雅閣1.5T車型最大功率195馬力，峰值扭矩260�,！っ�,，傳動系統(tǒng)匹配6速手動或CVT無級變速箱；2.0T車型最大功率256馬力,，峰值扭矩370�,！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配的是6速手動或本田全新研發(fā)的10速手自一體變速箱,。預計未來國產(chǎn)后,，2.0T手動擋車型將被直接取消，而1.5T手動擋車型保留下來的可能性會稍大一些,。

『圖中的謳歌RLX僅為試驗車,，在售的RLX并無10AT版本』

　　上述關于10AT變速箱內容取自我的同事李博旭在2015年撰寫的技術體驗文章《保留移動的樂趣 體驗本田未來全新技術》，圖表中展示的數(shù)據(jù)不一定為全新雅閣10AT變速箱的實際參數(shù),，僅供您參考,。這臺10AT變速箱是世界上首款對應橫置發(fā)動機的10AT變速箱，今年1月份亮相的美版全新一代奧德賽車型已經(jīng)首先采用,，全新雅閣2.0T則是搭載該變速箱的第二款車型,。

『全新雅閣混動版』

　　當然，全新雅閣依然提供配備i-MMD混合動力系統(tǒng)的混動版車型,，作為第三代產(chǎn)品,，這套動力總成除搭配原有的2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機和雙電機外，還換裝了經(jīng)過升級的IPU（Intelligent Power Unit,，智能動力單元,，包含電池組及控制系統(tǒng)等）。

　　值得一提的是,，新車的雙電機采用了無重稀土元素的釹磁鐵電機（點此了解）,，并且由于混動版車型的IPU由后備廂移動到了后排座椅下方，因此其后備廂容積大幅增加近91升,，達到473升,，同時后排4/6比例分割放倒功能也得以加入，現(xiàn)款車型后備廂小且不能放倒后排座椅的一大不足在新車上得以完美解決，實用性有著不小的提升,。

『海外版第九代雅閣Hybrid（中期改款前車型）』

　　不過,，截至目前官方還未發(fā)布全新雅閣2.0L混動版車型的具體動力參數(shù)和油耗表現(xiàn)。作為參考,，國產(chǎn)第九代雅閣混動版車型的最大功率為215馬力,，綜合工況油耗為4.2L/100km，而全新雅閣的動力及油耗表現(xiàn)還將有進一步的提升,，我們也將拭目以待,。

　　上文中，我們比較詳細地為您解讀了海外版全新雅閣的基本信息,、以及新車相比第九代雅閣的升級之處,，現(xiàn)在您也應該已經(jīng)更加深入全面地了解了這款新車的特點。參考此前官方消息,，全新雅閣將于今年年內正式在華亮相,，我們猜測其最快可能將在11月17日開幕的2017廣州車展上在“家門口兒”進行國內首發(fā)，不過正式上市可能要等到2018年初了,。那么,，未來國產(chǎn)全新雅閣將會遇到哪些對手，相比它們,，全新雅閣的勝算又有幾何,？我們不妨來對比一番。