[汽車之家 新聞]  今年7月14日,，本田在美國底特律正式發(fā)布了全新雅閣（第十代）車型。與同為第十代車型的新思域一樣，新雅閣相比前輩車型有著堪稱翻天覆地的變化，其在采用了全新外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時(shí)，也針對底盤架構(gòu)及動力系統(tǒng)進(jìn)行了全面更新——換裝1.5T/2.0T兩款地球夢渦輪增壓發(fā)動機(jī),，而2.0T發(fā)動機(jī)還匹配了本田全新的10AT變速箱……一經(jīng)發(fā)布，新車首發(fā)文章便吸引了讀者們的熱烈討論,，評論數(shù)截至目前已經(jīng)突破了7000條,，可以說熱度相當(dāng)之高。那么,，全新雅閣相比現(xiàn)款第九代產(chǎn)品有著哪些升級,？未來該車國產(chǎn)后的競爭對手都有誰？我們對于它的市場表現(xiàn)又有哪些期待,？帶著這些疑問,，我們今天就來細(xì)細(xì)剖析一下全新雅閣的產(chǎn)品力和市場前景吧。

● 全新雅閣基本信息解讀

　　由于國產(chǎn)版車型尚未正式發(fā)布,，目前曝光的信息也較少,，因此下文中關(guān)于產(chǎn)品層面描述均指針對于海外版全新雅閣，僅供您參考,，不代表未來國產(chǎn)版車型的實(shí)際配置表現(xiàn),。

外觀設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)風(fēng)格顛覆，全面運(yùn)動化

　　全新雅閣一經(jīng)亮相便引發(fā)了熱議,，其中大家討論最多的話題當(dāng)屬新車顛覆性的外觀設(shè)計(jì),。從圖中我們可以看到，新車整體采用了類似于第十代思域的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，車身在視覺上更加低矮寬闊,，全新風(fēng)格的“U”形大嘴前格柵搭配寬邊鍍鉻飾條和本田家族風(fēng)格明顯的“白內(nèi)障”LED前大燈組以及LED霧燈，進(jìn)一步增強(qiáng)了運(yùn)動氣息和科技感,。許多網(wǎng)友認(rèn)為新車的前臉太過激進(jìn),，編輯也無法否認(rèn)這一點(diǎn)，畢竟每次采用新設(shè)計(jì)風(fēng)格的新車發(fā)布后,，總要經(jīng)歷一個(gè)被消費(fèi)者逐漸接納的階段,。

　　來到車身側(cè)面，網(wǎng)友們口中的“大號思域”在這一角度得以展現(xiàn),。A柱位置較為靠后，其所引出的車頂線條圓潤流暢,，而大角度傾斜的后窗與后備廂蓋平滑過渡,，搭配后備廂蓋邊緣類似于擾流板的上揚(yáng)式設(shè)計(jì),，使得車身上部頗有溜背車的風(fēng)格，為什么說只是“溜背車的風(fēng)格”,，因?yàn)樗�依然是一輛傳統(tǒng)的三廂中型車,，有著傳統(tǒng)的后備廂開啟方式。

　　新車的腰線位置很高,，緊貼車窗下沿以弧線的走勢從前大燈貫穿至尾燈,，令車身顯得更加修長，而2.0T車型配備的19英寸五輻式輪圈又進(jìn)一步提升了運(yùn)動感,。此外在C柱三角窗處,，我們還發(fā)現(xiàn)了與新思域車型風(fēng)格一致的鍍鉻裝飾，這一細(xì)節(jié)意在貫徹新的家族化特征,。

　　來到車尾,，新車再次呈現(xiàn)出了與全新思域相近的整體姿態(tài)，讓人一眼就能認(rèn)出這是新一代的本田車型,。不過相比于思域而言,，全新雅閣的尾部線條更加扁平穩(wěn)重，C字形的尾燈雖然也可以被稱為“回旋鏢狀”,，但夸張力度相比于思域有所收斂,。后保險(xiǎn)杠兩側(cè)的鍍鉻飾條是側(cè)裙上方鍍鉻飾條的延伸，上揚(yáng)的線條與腰線呈現(xiàn)匯聚狀,，便于線條的收尾,，而雙邊共兩出式排氣則進(jìn)一步貫徹了運(yùn)動風(fēng)格。

車身尺寸：“變寬變扁”的同時(shí),，軸距加長55mm

『海外版第九代雅閣（中期改款后車型）』

　　具體到尺寸上來看,，全新雅閣的外部長寬高分別為4879/1859/1450mm，軸距為2830mm,，對比第九代雅閣而言,，新車的軸距和寬度增加，而長度和高度有所降低,，結(jié)合運(yùn)動風(fēng)格十足的設(shè)計(jì),，很難不給人更加低趴運(yùn)動的視覺感受。而值得一提的是,，第八代雅閣中期改款后車型的長寬高為4960/1845/1480mm,，軸距為2800mm。三代車型的車身長度在逐漸縮短,，軸距經(jīng)歷了先短后長的變化,，而總體的外部尺寸變化不大，“換代就大一圈兒”的“規(guī)矩”在第八至第十代雅閣這里似乎不太行得通。

車身及底盤：整備質(zhì)量降低50-80kg,，車身剛性提升

　　全新雅閣的車身架構(gòu)更輕,、更堅(jiān)固，其運(yùn)用了29%的超高強(qiáng)度鋼,，以及54.2%的高強(qiáng)度鋼,，并采用最新一代ACE（Advanced Compatibility Engineering）設(shè)計(jì)理念，前部后部車架碰撞潰縮及能量吸收效果提升,，同時(shí)更加注重車廂靜音和輕量化,。最終，根據(jù)車型配置的不同,，新車的整備質(zhì)量相比第九代車型降低了110-176磅（約合50-80kg）,，而車架扭轉(zhuǎn)剛度和抗彎剛度分別提升了32%和34%。

　　底盤方面,，全新雅閣采用了鋁制前副車架及下擺臂,，與之匹配的是全新設(shè)計(jì)的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后方配備的是浮動式后副車架和后多連桿式獨(dú)立懸架,。值得一提的是,，新車不僅在四輪懸架處全部采用了液壓襯套，同時(shí)新車還首次搭載了自適應(yīng)減振系統(tǒng),，其可以以500次/秒的頻率針對減振器進(jìn)行調(diào)節(jié),，以保證各種路況下的舒適性和操控性。此外,，由于車身更低,、車架及發(fā)動機(jī)更輕，全新雅閣的重心相比現(xiàn)款車型降低了10mm,，同時(shí)全系車型的前后配重比都保持在大約60:40的水平,。