■ 新能源篇

　　● 基礎薄弱且倉促推進,，大眾新能源戰(zhàn)略并不具備先天優(yōu)勢，更需后天努力

　　2015年底的“排放門事件”與由此產生的兩三百億巨額賠款,，基本宣告了大眾賴以生存的柴油車時代壽終正寢,，同時加速催化出了以新能源汽車為核心的大眾2025戰(zhàn)略。但大眾新能源汽車基礎薄弱,，市場銷量低,，2017上半年在全球新能源汽車的單車銷量TOP10中，大眾沒有一款,，在全球品牌TOP10中,，大眾在末位,。大眾在中國新能源汽車的排行更靠后，無論單車銷量還是品牌銷量,，2017上半年都不在TOP10,。應當說大眾的新能源汽車戰(zhàn)略并不具備先天優(yōu)勢，更需后天努力,。2017-2019年將是大眾在華完成電池,、電機、平臺等新能源汽車重要部件國產化的關鍵期,。

　　 ● 通用,、豐田、本田等勁敵的新能源戰(zhàn)略同樣激進,，中國車市已成兵家必爭之地

　　雖然大眾對新能源汽車寄予厚望,，2025年產銷目標300萬輛，市場占有率目標50%,，但對新能源汽車寄予厚望的遠不止大眾一家,，本田、豐田,、奔馳,、寶馬、現(xiàn)代等全球主流車企都已制定同樣激進的新能源戰(zhàn)略,，且有些企業(yè)的規(guī)劃更加立體,，混動+純電+氫動一條龍。2020年上述車企都已提出基本實現(xiàn)電氣化的目標,，2025年新能源占自身銷量的預期比例都在20%及以上的水平,，屆時的銷量少則三四十萬輛，多則一兩百萬輛,。假設2025年全球新能源汽車的總銷量是600萬輛,，按目前各家車企的規(guī)劃是完全不夠分的，更何況大眾一家的預期目標就高達300萬輛,，等于要拿走一半的份額,，這太狠了，難度可想而知,。中國市場更是兵家必爭之地，大眾,、通用,、本田、豐田,、福特等海外車企在中國都提出了激進的新能源戰(zhàn)略,，中國本土的吉利,、眾泰、北汽,、上汽,、廣汽等的新能源銷量目標也毫不遜色。2018-2025年大眾新能源戰(zhàn)略無論在全球還是在中國,，都將面臨激烈競爭,，這是一場九死一生的大博弈，不成功便成仁,。

　　● 中國市場將成為大眾汽車新能源戰(zhàn)略的主戰(zhàn)場,，2025年將承擔起過半的銷售重任

　　大眾比多數(shù)車企更重視中國的新能源市場，2020年的新能源銷量目標是40萬輛,，2025年150萬輛,，中國市場將承擔起大眾全球銷量300萬輛的過半重任。不過2016年大眾在華的新能源銷量僅有0.28萬輛,，可以忽略不計,，等于在2017-2025年短短的九年時間內，大眾得從無到有打造一個可承載年銷量一兩百萬的新能源汽車產業(yè)鏈,。為了實現(xiàn)這個目標,，大眾制定了三步走的具體規(guī)劃，2016年及之前,，以進口新能源為主,，2017-2019年基于MLB、MQB平臺逐步推進插電式混合動力,、純電動等的國產,，2020年及之后引進MEB平臺實現(xiàn)I.D.家族的國產。

　　● 2017-2025年中國混合動力消費或將興起并進入高潮,，建議大眾品牌補齊混動板塊

　　在大眾制定新能源戰(zhàn)略關鍵期的2015上半年,，大眾汽車集團執(zhí)行副總裁蘇偉銘曾判斷，2015年到2020年受制于國家的基礎設施等,，市場會以混合動力主,，2020年到2025年隨著基礎設施、電池技術等逐漸完善,，市場會迎來純電動的時代,。但從目前來看，中國車市的實際演化可能會更緩慢點,，混合動力的熱度或將持續(xù)至2025年,。在沒有政府補貼的情況下，2017上半年混合動力(HEV)銷量7.42萬輛，同比增長68.34%,，一舉超過純電動(EV)的7.27萬輛(不含商用車),。插電式混合動力(PHEV)僅有2.2萬輛，同比下滑33.50%,，越來越像雞肋,。2017-2020年48V等配件會逐步國產，整個配套體系的成本會大幅降低,，2020年混合動力銷量或達100萬輛,，2020-2025年HEV或將進入高潮期，屆時多數(shù)車型的結構會是傳統(tǒng)動力(普通版)+混合動力(高配版),， 2025年銷量或達500萬輛,。
雖然大眾2025戰(zhàn)略以電動車為主，但對混合動力也有研究,，2017年7月大眾品牌研發(fā)總監(jiān)Frank Welsch透露,，大眾48V輕度混合動力技術正在研發(fā)中。外界判斷2017年底上市的小型SUV T-Roc有可能首先搭載48V輕度混動系統(tǒng),。大眾2025戰(zhàn)略具有很大的靈活性,，根據(jù)市場變化一直在升級，如今年法蘭克福車展期間又發(fā)布了升級版Roadmap E,。根據(jù)中國車市的實際發(fā)展,，建議大眾進一步補齊混動板塊。

　　● SUV最有可能上量,，建議大眾在華的新能源戰(zhàn)略要充分結合SUV攻勢

　　在大眾接下來幾年加速推進的諸多戰(zhàn)略中,，SUV戰(zhàn)略最有可能在短期內上量，2020年大眾SUV銷量或達100萬輛,，有望成為中國SUV車市的主要競爭者,，2025年或達200萬輛，有望成為中國SUV車市的絕對領導者,。目前大眾新能源戰(zhàn)略有與SUV結合的部分,，包括途觀L PHEV，以及I.D.幾款SUV等,，但整體結合并不充分,，仍以高爾夫EV、輝昂GTE等轎車為主,。好鋼用在刀刃上,，建議大眾新能源戰(zhàn)略以SUV為核心，如2018-2019年投放的T-Roc等SUV能100%實現(xiàn)電氣化,，為2020年新能源汽車在華銷量沖擊40萬輛奠定更好的基礎,。

■ 智能出行篇

　　● 大眾用戶在蘋果,、阿里等平臺會更活躍,，建議大眾進一步驗證“出行生態(tài)”的商業(yè)模式

　　大眾2025戰(zhàn)略分三階段,，2020年之前以SUV戰(zhàn)略為核心，2020-2025以新能源戰(zhàn)略為核心,，2025-2030年以出行戰(zhàn)略為核心,。2016年大眾首席數(shù)字官Johann Jungwirth表示，大眾汽車在2025年將會從車企轉化為出行方式供應商,，全球會擁有800萬活躍用戶,，建立一種跨越品牌的全新數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)，預計2025年大眾與互聯(lián)化汽車服務相關的年收入將達10億歐元,。其實大眾用戶的活躍性與最后的商業(yè)變現(xiàn)還有很長的路要走,，再加目前覬覦智能出行業(yè)務的除了大眾等傳統(tǒng)車企，還有蘋果,、谷歌,、阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),，它們對用戶的粘性更強,，對大數(shù)據(jù)的掌控更全面，更何況這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)目前都在積極布局智能出行的相關領域,。就目前來看,，2025年大眾的數(shù)字化平臺能否形成、留住,、轉化800萬活躍用戶還是個大問號,，有關10億歐元從哪里來也沒有具體的論述，只能算個愿景,，需要進一步驗證,。

　　● 基于前期的大量鋪墊與試錯，大眾“出行戰(zhàn)略”揚長避短越來越聚焦人工智能領域

　　大眾的數(shù)字化平臺與蘋果,、阿里等比用戶活躍和粘性,，相信大眾沒有任何優(yōu)勢可言，也很難基于此構建起自己的“出行生態(tài)”,。大眾的劣勢在硬件供應商的角色,，但優(yōu)勢恰恰也在硬件供應商的角色。目前硬件設備紛紛智能化,，提供汽車等大型終端硬件設備的車企,，在智能出行領域會有很大的先天優(yōu)勢，會比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更親密接觸到用戶,。從過去兩三年大眾圍繞“出行戰(zhàn)略”開展的布局與嘗試來看,，正越來越聚焦于人工智能領域,，這對深度了解用戶有很大幫助。如果說互聯(lián)網(wǎng)時代比拼的是誰更能“死皮賴臉”留住用戶,，誰更能“厚顏無恥”占據(jù)用戶時間,，智能網(wǎng)時代比拼的或許就是誰更能了解用戶新需求，誰更能減省用戶時間支出,。人工智能或將為大眾更親密接觸用戶提供一把金鑰匙,，可以把互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“關在窗外”，把粘性與活躍留給蘋果,、阿里巴巴等,，把感情與溫情“留在車內”。都說感情深一口悶,，屆時再談生意,，或許就容易多了。

　　● “出行戰(zhàn)略”需要落地,，建議著手規(guī)劃將南北大眾打造成全球最大“智能硬件工廠”

　　大眾在華推進“出行戰(zhàn)略”,，在北京成立“未來中心”僅是第一步，更需加速推進對南北大眾的智能化改造,。在智能出行時代,，智能終端、云計算,、定制化服務等相信都會成為標配,，但按南北大眾目前的生產方式是很難助力大眾向智能“出行服務商”方向轉型的。建議南北大眾的2025戰(zhàn)略規(guī)劃,，將打造全球最大的智能出行硬件供應商作為核心目標,，同時爭取成為大眾全球最核心的云計算基地，以加速由“代工廠”向大眾全球最核心的“智能基地”轉型為整體方針,。按目前“代工廠”的套路,，南北大眾是完全沒有未來的，也很難將整車出口到歐美,，希望一汽,、上汽的高層能抓住大眾這輪戰(zhàn)略轉型的機遇，不僅要找準自己的新定位,，更要借助大眾對中國市場越來越高的依賴程度,，爭取在大眾的全球布局中發(fā)揮主導作用，未來將智能硬件出口到歐美市場,。

　　● 經濟型電動車更需智能化,，建議將Moia出行品牌導入大眾江淮項目

　　如大眾江淮的經濟型電動車項目僅僅是為了應付政府“雙積分”等政策的權宜之計，那實在是太可惜了,。對比南北大眾,，大眾江淮的經濟型電動車對推動大眾2025年向智能出行服務商轉型的幫助可能會更直接,，經濟型電動車是承載輕量化、車聯(lián)網(wǎng),、自動駕駛等優(yōu)良載體,。目前中國正加速進入老年化社會，經濟型電動車,，尤其是自動駕駛的經濟型電動車,，在未來大有用武之地。目前日本等國家研發(fā)的自動駕駛等技術,，面向的主要用戶群體就是老年人。建議大眾將Moia出行品牌導入大眾江淮,，甚至可以把2021年投放自動駕駛汽車的任務交給大眾江淮,。希望江淮汽車的高層努力爭取下，助力大眾Moia在中國趕超滴滴出行,，在全球趕超Uber,，這可能是江淮在傳統(tǒng)乘用車市場不斷被邊緣化后，轉戰(zhàn)智能出行市場,，實現(xiàn)江淮絕地反擊的重要一步,。

　　● “出行戰(zhàn)略”最大變現(xiàn)或在金融，希望大眾能抓住2017-2025年汽車金融黃金發(fā)展期

　　2025年如何賺出10億歐元,，在大眾公開版的2025戰(zhàn)略中并未具體提及,。但目前多數(shù)車企基本有了共識，出行服務的最大變現(xiàn)在金融,，如在戴姆勒集團最近的企業(yè)管理調整中,，就將新興的移動出行業(yè)務直接劃入金融服務公司。目前我國的汽車金融正迎來黃金發(fā)展期,，2020年汽車金融信貸或達2萬億元,，屆時汽車金融的滲透率或達55%。2017-2025年大眾汽車金融將進入黃金發(fā)展期,，建議大眾將汽車金融升級為與新能源,、SUV等并列的戰(zhàn)略，加速金融戰(zhàn)略與出行戰(zhàn)略的結合,。

■ 口碑篇

　　● POLO操控好,、外觀美，但后排空間小,、起步肉

　　2017上半年POLO的操控,、外觀等口碑評分較高，這兩點對吸引年輕用戶,、城市“買菜車”群體有很大幫助,。目前大眾POLO年銷量十多萬輛,，在小型轎車市場位列前茅。但對比飛度,、YARiS L 致炫等勁敵,，POLO在動力、空間方面的劣勢非常明顯,，用戶的不滿意點集中于后排空間小,、起步肉，這與POLO精品小車的設計理念與具體搭載1.4L小排量發(fā)動機有很大關系,。POLO的用料希望也能引起上汽大眾的注意,，用戶的不滿在激增。 

　　● 捷達,、桑塔納空間大,、省油，但起步肉,、配置低

　　空間是POLO的劣勢之一,，但基于同一平臺誕生的新捷達和新桑塔納，通過拉長軸距,，把劣勢變成了優(yōu)勢,，2017上半年兩者的空間、油耗等口碑評分相對較高,。但入門級緊湊型轎車的競爭十分激烈,，福睿斯、科沃茲等對手的空間評分青出于藍而勝于藍,，且舒適性與操控性的表現(xiàn)同樣出色,，為在銷售層面與捷達、桑塔納掰掰手腕奠定了基礎,。捷達,、桑塔納在動力、用料,、配置等諸多方面有很大的改進空間,。

　　● 邁騰、帕薩特的動力口碑兩極分化明顯,，內飾等成短板

　　2017上半年邁騰,、帕薩特的空間口碑評分較高，用戶最滿意,。動力口碑呈現(xiàn)明顯的兩極分化格局,，滿意的很滿意，不滿意的很不滿意,，這與兩者1.4T,、1.8T,、2.0T的動力構成有很大關系，其中的1.4T小排量制約了用戶的動力體驗,。除了起步肉,，用戶對邁騰、帕薩特不滿意的還有配置低,、用料差等,。后兩者幾乎成了大眾品牌的通病，希望能引起大眾的高度關注,。

　　● 建議大眾更好協(xié)調空間與動力,、配置、用料等的結合,，更好滿足用戶的消費升級訴求

　　大眾是比較了解中國用戶的一個國際品牌,，它的車身加長、中庸設計等本土化改造牢牢抓住了中國消費者的購車訴求,。2008年的全新寶來、朗逸,，2011年的全新邁騰,、全新帕薩特，2012-2013年的全新桑塔納,、全新捷達等新車都因此取得了巨大成功,。目前中國車市正加速消費升級，廣大購車用戶對用料,、配置等提出了更高要求,，但這兩大板塊正逐步成為大眾的軟肋，POLO,、捷達,、邁騰、帕薩特等用戶都很不高興呀,！2017上半年大眾在南方市場大幅下滑的熱度與銷量等,，相信與此有較大關系。相信大眾自身也看在眼里急在心里,，建議大眾以SUV戰(zhàn)略為新起點,，全面打響品質升級戰(zhàn)，回歸價值原點,，重塑德系基因,。

■ 配置篇

　　● 大眾汽車的整體配置率不低，但輸在“熱門板塊”

　　大眾新車的標配率處于中上水平,，2016-2017上半年的標配率達35.52%,，僅次于福特,，高于別克。但在近幾年快速興起的“熱門板塊”標配排行中,，大眾處于中下水平,，比長城新品牌WEY差遠了。車企的傳統(tǒng)配置玩法是先“選配”,，等錢掙得差不多,，對手也大規(guī)模跟進了，再陸續(xù)標配,。但WEY,、領克等“一配到底”的新玩法，將對傳統(tǒng)玩法形成巨大沖擊,，希望這能引起大眾的高度重視,，加速將部分傳統(tǒng)研發(fā)部門向中國轉移，縮短審批流程,，提升研發(fā)效率,，確保能跟上中國車市近幾年“加速度”式的配置升級節(jié)奏。大眾當下的“中國提出建議,，德國總部審議”的研發(fā)流程已經落后了,，研發(fā)必須“前移”，否則市場這只無形之手一定會發(fā)揮重新分配人才的作用,，大眾的優(yōu)秀研發(fā)人員會加速流向吉利,、長城、比亞迪等身處消費熱土的中國車企,。

　　● 大眾是在華普及車身穩(wěn)定系統(tǒng)的先行者,，但目前被越來越多品牌超越

　　大眾是在華較早普及ESP等車身穩(wěn)定系統(tǒng)的車企，如速騰,、邁騰等十年前就裝配了ESP系統(tǒng),。但目前大眾車身穩(wěn)定系統(tǒng)的標配率正被越來越多的品牌超越，除了福特,、豐田,、馬自達等勁敵，也包括哈弗,、WEY等中國品牌,。在2018-2019年新一輪SUV攻勢中，建議大眾100%標配ESP等車身穩(wěn)定系統(tǒng),，不要猶豫,，不要心痛，這是重塑“德系基因”的良心工程。

　　● 提升LED大燈的標配率,，有利于涵養(yǎng)大眾品牌科技,、時尚等消費元素

　　與ESP類似，大眾也是較早引入LED大燈的車企,，2008年上市的新寶來在緊湊型轎車中率先配裝了LED尾燈,，但目前大眾LED的標配率僅有19.44%，落后于別克,、豐田,、日產、本田,、馬自達等多數(shù)核心競品,，建議2020年能提升到40%的水平。LED大燈有利于涵養(yǎng)大眾品牌的科技,、時尚等消費元素,，就像當年新寶來宣傳的，輕輕抹過一縷夜色,，都能留下一道風景,。

　　● 提升駕駛座電動調節(jié)的標配率，有利于提升大眾品牌舒適性等口碑

　　對比競品,，POLO,、捷達、桑塔納,、邁騰、帕薩特等大眾主流車型中,，沒有一款的舒適性口碑是絕對占優(yōu)的�,，F(xiàn)在各家企業(yè)越來越強調以用戶為中心，車企自然更得考慮駕駛者的感受,，與駕駛者接觸最親密的毫無疑問是座椅,。建議大眾大幅提升駕駛座電動調節(jié)的標配率，2018年爭取到50%水平,，2020年爭取到60%水平,，為改善舒適性口碑貢獻一份力量。 

　　● 大眾緊湊型轎車引領行業(yè)標配水平,，與獨領風騷的“銷量第一”相得益彰

　　大眾品牌是緊湊型轎車的絕對霸主,，2017上半年大眾62.48%的銷量來自緊湊型轎車，占了該級別總銷量的26.77%,。之所以有如此成績,，與自身的高配置有一定關系，在緊湊型轎車的標配率排行中，高爾夫,、凌渡,、速騰、蔚領,、朗行等大眾車型都名列前茅,，與“銷量第一”相得益彰。不過帝豪,、帝豪GL等中國品牌車型的標配率已與寶來,、朗逸等旗鼓相當。目前大眾緊湊型轎車優(yōu)惠好幾萬,，很難再有降價空間,，吉利緊湊型轎車的價格戰(zhàn)還有點摟著，一旦進入2018年也發(fā)動猛烈的價格戰(zhàn),，恐怕會對大眾緊湊型轎車形成較大沖擊,。當然，我不建議吉利這么干,，希望能“小火慢燉”,，吃起來才有入味的感覺。

　　● 2018年大眾SUV戰(zhàn)略如想再創(chuàng)輝煌,，大幅提升緊湊型SUV的標配率是當務之急

　　2017年途觀L在中型SUV,、途昂在中大型SUV車市，不僅實現(xiàn)了立足,，還順帶顛覆了下傳統(tǒng)競爭格局,，擠兌了下漢蘭達、奧迪Q5等,。如2018年上市的T-Roc L也想在緊湊型SUV玩把顛覆,，當務之急是提升標配率(目前途觀的排行比較落后)，如定價還能再合理點,，T-Roc L非常值得期待,。如新途觀能攜手T-Roc L聚焦15-18萬元價區(qū)，恐怕除了歐藍德等得靠邊站外,，整個緊湊型SUV的競爭格局都可能被改寫,，甚至會加速緊湊型SUV銷量趕超緊湊型轎車的進度。

■ 品質篇

　　● 對大眾汽車的投訴集中于緊湊型轎車,，大規(guī)模的價格戰(zhàn)或埋下質量下滑的隱患

　　2017年8月對大眾汽車的投訴主要集中于緊湊型轎車,，占比高達81.09%，已成大眾的投訴重災區(qū),。2017上半年捷達,、桑塔納、寶來、朗逸等大眾緊湊型轎車的價格優(yōu)惠普遍過萬元,，堪稱史無前例,，但與大規(guī)模價格戰(zhàn)相伴相隨的往往是偷工減料，畢竟大眾在華每輛車的利潤不到萬元,，緊湊型轎車更低,。一旦2018-2019年爆發(fā)類似當年DSG抖動或速騰斷軸等的大規(guī)模投訴事件，一定會對SUV等戰(zhàn)略形成沖擊,。

　　● 建議2017下半年南北大眾集中整改“小問題”,，強化車型的整體品質

　　2017年8月大眾投訴集中于車身及電氣領域，高達66.30%,，其次是發(fā)動機與變速箱,，分別為12.96%、10.37%,。車身及電氣板塊的問題有后備廂故障,、異味、生銹,、異響,、玻璃開裂、漏水,、車燈進水等,。本人也是大眾車主，座駕為第六代高爾夫,，對上述部分問題“深有體會”：一次去接女友,，正好下雨，一個轉彎,，雨水像斷了線的珍珠,，直接砸在我的“馬賽克”部位，不清楚的或許還以為我老不正經尿褲子了,。解決的方法很簡單，打開機蓋,，伸手進步擠壓下軟管末端就可以了,，前提條件是你的手能像我的這么纖細。一次也是去接女友,，本想帶她沿三環(huán)兜一圈,，看看北京夜景，談談人生和理想,。但沒出小區(qū),，大燈就罷工了。解決的方法也很簡單，拔出燈泡插線,，用嘴吹一吹,，再插進去就可以了……如車窗排水管設計更合理點，大燈密封性更好點,，相信可以避免好多小問題,。

　　比較幸運的是，2017上半年因車外照明燈保險絲故障存在安全隱患,，一汽-大眾汽車有限公司宣布將召回58萬輛高爾夫及速騰,。希望大眾再接再厲，繼續(xù)解決排氣管燙傷后備廂等問題,。2018-2019年是大眾汽車戰(zhàn)略轉型的關鍵期,，建議南北大眾2017下半年集中精力整改“小問題”，盡量“排雷”,，最大限度減少不確定因素,。

　　● 2018-2019年是大眾品牌轉型與升級的關鍵期，應特別認真處理消費投訴

　　2017年8月大眾品牌占了當月總投訴量的14.02%,，過去一年半大眾新車的銷量占比為13.44%,，投訴占比高過銷量占比。不排除2018-2019年大眾投訴量占比進一步提升的可能,，希望能引起南北大眾的高度重視,，2018-2019年要特別認真處理消費投訴。另外,，別克,、福特、雪佛蘭,、標致等的投訴量占比也高于銷量占比,，希望能引起相關品牌的高度重視。