■ 新能源篇

　　● 基礎(chǔ)薄弱且倉(cāng)促推進(jìn)，大眾新能源戰(zhàn)略并不具備先天優(yōu)勢(shì),，更需后天努力

　　2015年底的“排放門事件”與由此產(chǎn)生的兩三百億巨額賠款,，基本宣告了大眾賴以生存的柴油車時(shí)代壽終正寢，同時(shí)加速催化出了以新能源汽車為核心的大眾2025戰(zhàn)略,。但大眾新能源汽車基礎(chǔ)薄弱,，市場(chǎng)銷量低，2017上半年在全球新能源汽車的單車銷量TOP10中,，大眾沒有一款,，在全球品牌TOP10中，大眾在末位,。大眾在中國(guó)新能源汽車的排行更靠后,，無(wú)論單車銷量還是品牌銷量，2017上半年都不在TOP10,。應(yīng)當(dāng)說(shuō)大眾的新能源汽車戰(zhàn)略并不具備先天優(yōu)勢(shì),，更需后天努力。2017-2019年將是大眾在華完成電池,、電機(jī),、平臺(tái)等新能源汽車重要部件國(guó)產(chǎn)化的關(guān)鍵期。

　　 ● 通用,、豐田,、本田等勁敵的新能源戰(zhàn)略同樣激進(jìn)，中國(guó)車市已成兵家必爭(zhēng)之地

　　雖然大眾對(duì)新能源汽車寄予厚望,，2025年產(chǎn)銷目標(biāo)300萬(wàn)輛,，市場(chǎng)占有率目標(biāo)50%,，但對(duì)新能源汽車寄予厚望的遠(yuǎn)不止大眾一家，本田,、豐田,、奔馳、寶馬,、現(xiàn)代等全球主流車企都已制定同樣激進(jìn)的新能源戰(zhàn)略,，且有些企業(yè)的規(guī)劃更加立體，混動(dòng)+純電+氫動(dòng)一條龍,。2020年上述車企都已提出基本實(shí)現(xiàn)電氣化的目標(biāo),，2025年新能源占自身銷量的預(yù)期比例都在20%及以上的水平，屆時(shí)的銷量少則三四十萬(wàn)輛,，多則一兩百萬(wàn)輛,。假設(shè)2025年全球新能源汽車的總銷量是600萬(wàn)輛，按目前各家車企的規(guī)劃是完全不夠分的,，更何況大眾一家的預(yù)期目標(biāo)就高達(dá)300萬(wàn)輛，等于要拿走一半的份額,，這太狠了,，難度可想而知。中國(guó)市場(chǎng)更是兵家必爭(zhēng)之地,，大眾,、通用、本田,、豐田,、福特等海外車企在中國(guó)都提出了激進(jìn)的新能源戰(zhàn)略，中國(guó)本土的吉利,、眾泰,、北汽、上汽,、廣汽等的新能源銷量目標(biāo)也毫不遜色,。2018-2025年大眾新能源戰(zhàn)略無(wú)論在全球還是在中國(guó)，都將面臨激烈競(jìng)爭(zhēng),，這是一場(chǎng)九死一生的大博弈,，不成功便成仁。

　　● 中國(guó)市場(chǎng)將成為大眾汽車新能源戰(zhàn)略的主戰(zhàn)場(chǎng),，2025年將承擔(dān)起過(guò)半的銷售重任

　　大眾比多數(shù)車企更重視中國(guó)的新能源市場(chǎng),，2020年的新能源銷量目標(biāo)是40萬(wàn)輛，2025年150萬(wàn)輛,，中國(guó)市場(chǎng)將承擔(dān)起大眾全球銷量300萬(wàn)輛的過(guò)半重任,。不過(guò)2016年大眾在華的新能源銷量?jī)H有0.28萬(wàn)輛,，可以忽略不計(jì)，等于在2017-2025年短短的九年時(shí)間內(nèi),，大眾得從無(wú)到有打造一個(gè)可承載年銷量一兩百萬(wàn)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，大眾制定了三步走的具體規(guī)劃,，2016年及之前,，以進(jìn)口新能源為主，2017-2019年基于MLB,、MQB平臺(tái)逐步推進(jìn)插電式混合動(dòng)力,、純電動(dòng)等的國(guó)產(chǎn)，2020年及之后引進(jìn)MEB平臺(tái)實(shí)現(xiàn)I.D.家族的國(guó)產(chǎn),。

　　● 2017-2025年中國(guó)混合動(dòng)力消費(fèi)或?qū)⑴d起并進(jìn)入高潮,，建議大眾品牌補(bǔ)齊混動(dòng)板塊

　　在大眾制定新能源戰(zhàn)略關(guān)鍵期的2015上半年，大眾汽車集團(tuán)執(zhí)行副總裁蘇偉銘曾判斷,，2015年到2020年受制于國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施等,，市場(chǎng)會(huì)以混合動(dòng)力主，2020年到2025年隨著基礎(chǔ)設(shè)施,、電池技術(shù)等逐漸完善,，市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)純電動(dòng)的時(shí)代。但從目前來(lái)看,，中國(guó)車市的實(shí)際演化可能會(huì)更緩慢點(diǎn),，混合動(dòng)力的熱度或?qū)⒊掷m(xù)至2025年。在沒有政府補(bǔ)貼的情況下,，2017上半年混合動(dòng)力(HEV)銷量7.42萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)68.34%，一舉超過(guò)純電動(dòng)(EV)的7.27萬(wàn)輛(不含商用車),。插電式混合動(dòng)力(PHEV)僅有2.2萬(wàn)輛,，同比下滑33.50%，越來(lái)越像雞肋,。2017-2020年48V等配件會(huì)逐步國(guó)產(chǎn),，整個(gè)配套體系的成本會(huì)大幅降低，2020年混合動(dòng)力銷量或達(dá)100萬(wàn)輛,，2020-2025年HEV或?qū)⑦M(jìn)入高潮期,，屆時(shí)多數(shù)車型的結(jié)構(gòu)會(huì)是傳統(tǒng)動(dòng)力(普通版)+混合動(dòng)力(高配版)， 2025年銷量或達(dá)500萬(wàn)輛,。
雖然大眾2025戰(zhàn)略以電動(dòng)車為主,，但對(duì)混合動(dòng)力也有研究，2017年7月大眾品牌研發(fā)總監(jiān)Frank Welsch透露,，大眾48V輕度混合動(dòng)力技術(shù)正在研發(fā)中,。外界判斷2017年底上市的小型SUV T-Roc有可能首先搭載48V輕度混動(dòng)系統(tǒng),。大眾2025戰(zhàn)略具有很大的靈活性，根據(jù)市場(chǎng)變化一直在升級(jí),，如今年法蘭克福車展期間又發(fā)布了升級(jí)版Roadmap E,。根據(jù)中國(guó)車市的實(shí)際發(fā)展，建議大眾進(jìn)一步補(bǔ)齊混動(dòng)板塊,。

　　● SUV最有可能上量,，建議大眾在華的新能源戰(zhàn)略要充分結(jié)合SUV攻勢(shì)

　　在大眾接下來(lái)幾年加速推進(jìn)的諸多戰(zhàn)略中，SUV戰(zhàn)略最有可能在短期內(nèi)上量,，2020年大眾SUV銷量或達(dá)100萬(wàn)輛,，有望成為中國(guó)SUV車市的主要競(jìng)爭(zhēng)者，2025年或達(dá)200萬(wàn)輛,，有望成為中國(guó)SUV車市的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者,。目前大眾新能源戰(zhàn)略有與SUV結(jié)合的部分，包括途觀L PHEV,，以及I.D.幾款SUV等,，但整體結(jié)合并不充分，仍以高爾夫EV,、輝昂GTE等轎車為主,。好鋼用在刀刃上，建議大眾新能源戰(zhàn)略以SUV為核心,，如2018-2019年投放的T-Roc等SUV能100%實(shí)現(xiàn)電氣化，為2020年新能源汽車在華銷量沖擊40萬(wàn)輛奠定更好的基礎(chǔ),。

■ 智能出行篇

　　● 大眾用戶在蘋果,、阿里等平臺(tái)會(huì)更活躍，建議大眾進(jìn)一步驗(yàn)證“出行生態(tài)”的商業(yè)模式

　　大眾2025戰(zhàn)略分三階段,，2020年之前以SUV戰(zhàn)略為核心,，2020-2025以新能源戰(zhàn)略為核心，2025-2030年以出行戰(zhàn)略為核心,。2016年大眾首席數(shù)字官Johann Jungwirth表示,，大眾汽車在2025年將會(huì)從車企轉(zhuǎn)化為出行方式供應(yīng)商，全球會(huì)擁有800萬(wàn)活躍用戶,，建立一種跨越品牌的全新數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng),，預(yù)計(jì)2025年大眾與互聯(lián)化汽車服務(wù)相關(guān)的年收入將達(dá)10億歐元。其實(shí)大眾用戶的活躍性與最后的商業(yè)變現(xiàn)還有很長(zhǎng)的路要走,，再加目前覬覦智能出行業(yè)務(wù)的除了大眾等傳統(tǒng)車企,，還有蘋果、谷歌,、阿里巴巴,、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),，它們對(duì)用戶的粘性更強(qiáng)，對(duì)大數(shù)據(jù)的掌控更全面,，更何況這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)目前都在積極布局智能出行的相關(guān)領(lǐng)域,。就目前來(lái)看，2025年大眾的數(shù)字化平臺(tái)能否形成,、留住,、轉(zhuǎn)化800萬(wàn)活躍用戶還是個(gè)大問(wèn)號(hào)，有關(guān)10億歐元從哪里來(lái)也沒有具體的論述,，只能算個(gè)愿景,，需要進(jìn)一步驗(yàn)證。

　　● 基于前期的大量鋪墊與試錯(cuò),，大眾“出行戰(zhàn)略”揚(yáng)長(zhǎng)避短越來(lái)越聚焦人工智能領(lǐng)域

　　大眾的數(shù)字化平臺(tái)與蘋果,、阿里等比用戶活躍和粘性，相信大眾沒有任何優(yōu)勢(shì)可言,，也很難基于此構(gòu)建起自己的“出行生態(tài)”,。大眾的劣勢(shì)在硬件供應(yīng)商的角色，但優(yōu)勢(shì)恰恰也在硬件供應(yīng)商的角色,。目前硬件設(shè)備紛紛智能化,，提供汽車等大型終端硬件設(shè)備的車企，在智能出行領(lǐng)域會(huì)有很大的先天優(yōu)勢(shì),，會(huì)比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更親密接觸到用戶,。從過(guò)去兩三年大眾圍繞“出行戰(zhàn)略”開展的布局與嘗試來(lái)看，正越來(lái)越聚焦于人工智能領(lǐng)域,，這對(duì)深度了解用戶有很大幫助,。如果說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代比拼的是誰(shuí)更能“死皮賴臉”留住用戶，誰(shuí)更能“厚顏無(wú)恥”占據(jù)用戶時(shí)間,，智能網(wǎng)時(shí)代比拼的或許就是誰(shuí)更能了解用戶新需求,，誰(shuí)更能減省用戶時(shí)間支出。人工智能或?qū)�為大眾更親密接觸用戶提供一把金鑰匙,，可以把互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“關(guān)在窗外”,，把粘性與活躍留給蘋果、阿里巴巴等,，把感情與溫情“留在車內(nèi)”。都說(shuō)感情深一口悶,，屆時(shí)再談生意,，或許就容易多了。

　　● “出行戰(zhàn)略”需要落地，建議著手規(guī)劃將南北大眾打造成全球最大“智能硬件工廠”

　　大眾在華推進(jìn)“出行戰(zhàn)略”,，在北京成立“未來(lái)中心”僅是第一步,，更需加速推進(jìn)對(duì)南北大眾的智能化改造。在智能出行時(shí)代,，智能終端,、云計(jì)算、定制化服務(wù)等相信都會(huì)成為標(biāo)配,，但按南北大眾目前的生產(chǎn)方式是很難助力大眾向智能“出行服務(wù)商”方向轉(zhuǎn)型的,。建議南北大眾的2025戰(zhàn)略規(guī)劃，將打造全球最大的智能出行硬件供應(yīng)商作為核心目標(biāo),，同時(shí)爭(zhēng)取成為大眾全球最核心的云計(jì)算基地,，以加速由“代工廠”向大眾全球最核心的“智能基地”轉(zhuǎn)型為整體方針。按目前“代工廠”的套路,，南北大眾是完全沒有未來(lái)的,，也很難將整車出口到歐美，希望一汽,、上汽的高層能抓住大眾這輪戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的機(jī)遇,，不僅要找準(zhǔn)自己的新定位，更要借助大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越高的依賴程度,，爭(zhēng)取在大眾的全球布局中發(fā)揮主導(dǎo)作用,，未來(lái)將智能硬件出口到歐美市場(chǎng)。

　　● 經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車更需智能化,，建議將Moia出行品牌導(dǎo)入大眾江淮項(xiàng)目

　　如大眾江淮的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車項(xiàng)目?jī)H僅是為了應(yīng)付政府“雙積分”等政策的權(quán)宜之計(jì),，那實(shí)在是太可惜了。對(duì)比南北大眾,，大眾江淮的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車對(duì)推動(dòng)大眾2025年向智能出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的幫助可能會(huì)更直接,，經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車是承載輕量化、車聯(lián)網(wǎng),、自動(dòng)駕駛等優(yōu)良載體。目前中國(guó)正加速進(jìn)入老年化社會(huì),，經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車,，尤其是自動(dòng)駕駛的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車，在未來(lái)大有用武之地,。目前日本等國(guó)家研發(fā)的自動(dòng)駕駛等技術(shù),，面向的主要用戶群體就是老年人。建議大眾將Moia出行品牌導(dǎo)入大眾江淮,，甚至可以把2021年投放自動(dòng)駕駛汽車的任務(wù)交給大眾江淮,。希望江淮汽車的高層努力爭(zhēng)取下，助力大眾Moia在中國(guó)趕超滴滴出行，在全球趕超Uber,，這可能是江淮在傳統(tǒng)乘用車市場(chǎng)不斷被邊緣化后,，轉(zhuǎn)戰(zhàn)智能出行市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)江淮絕地反擊的重要一步,。

　　● “出行戰(zhàn)略”最大變現(xiàn)或在金融,，希望大眾能抓住2017-2025年汽車金融黃金發(fā)展期

　　2025年如何賺出10億歐元，在大眾公開版的2025戰(zhàn)略中并未具體提及,。但目前多數(shù)車企基本有了共識(shí),，出行服務(wù)的最大變現(xiàn)在金融，如在戴姆勒集團(tuán)最近的企業(yè)管理調(diào)整中,，就將新興的移動(dòng)出行業(yè)務(wù)直接劃入金融服務(wù)公司,。目前我國(guó)的汽車金融正迎來(lái)黃金發(fā)展期，2020年汽車金融信貸或達(dá)2萬(wàn)億元,，屆時(shí)汽車金融的滲透率或達(dá)55%,。2017-2025年大眾汽車金融將進(jìn)入黃金發(fā)展期，建議大眾將汽車金融升級(jí)為與新能源,、SUV等并列的戰(zhàn)略,，加速金融戰(zhàn)略與出行戰(zhàn)略的結(jié)合。

■ 口碑篇

　　● POLO操控好,、外觀美,，但后排空間小、起步肉

　　2017上半年POLO的操控,、外觀等口碑評(píng)分較高,，這兩點(diǎn)對(duì)吸引年輕用戶、城市“買菜車”群體有很大幫助,。目前大眾POLO年銷量十多萬(wàn)輛,，在小型轎車市場(chǎng)位列前茅。但對(duì)比飛度,、YARiS L 致炫等勁敵,，POLO在動(dòng)力、空間方面的劣勢(shì)非常明顯,，用戶的不滿意點(diǎn)集中于后排空間小,、起步肉，這與POLO精品小車的設(shè)計(jì)理念與具體搭載1.4L小排量發(fā)動(dòng)機(jī)有很大關(guān)系,。POLO的用料希望也能引起上汽大眾的注意,，用戶的不滿在激增。 

　　● 捷達(dá),、桑塔納空間大,、省油,，但起步肉、配置低

　　空間是POLO的劣勢(shì)之一,，但基于同一平臺(tái)誕生的新捷達(dá)和新桑塔納,，通過(guò)拉長(zhǎng)軸距，把劣勢(shì)變成了優(yōu)勢(shì),，2017上半年兩者的空間,、油耗等口碑評(píng)分相對(duì)較高。但入門級(jí)緊湊型轎車的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈,，福睿斯,、科沃茲等對(duì)手的空間評(píng)分青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，且舒適性與操控性的表現(xiàn)同樣出色,，為在銷售層面與捷達(dá),、桑塔納掰掰手腕奠定了基礎(chǔ)。捷達(dá),、桑塔納在動(dòng)力,、用料、配置等諸多方面有很大的改進(jìn)空間,。

　　● 邁騰,、帕薩特的動(dòng)力口碑兩極分化明顯，內(nèi)飾等成短板

　　2017上半年邁騰,、帕薩特的空間口碑評(píng)分較高,，用戶最滿意。動(dòng)力口碑呈現(xiàn)明顯的兩極分化格局,，滿意的很滿意,，不滿意的很不滿意，這與兩者1.4T,、1.8T,、2.0T的動(dòng)力構(gòu)成有很大關(guān)系，其中的1.4T小排量制約了用戶的動(dòng)力體驗(yàn),。除了起步肉,，用戶對(duì)邁騰、帕薩特不滿意的還有配置低,、用料差等,。后兩者幾乎成了大眾品牌的通病，希望能引起大眾的高度關(guān)注,。

　　● 建議大眾更好協(xié)調(diào)空間與動(dòng)力、配置,、用料等的結(jié)合,，更好滿足用戶的消費(fèi)升級(jí)訴求

　　大眾是比較了解中國(guó)用戶的一個(gè)國(guó)際品牌，它的車身加長(zhǎng)、中庸設(shè)計(jì)等本土化改造牢牢抓住了中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車訴求,。2008年的全新寶來(lái),、朗逸，2011年的全新邁騰,、全新帕薩特,，2012-2013年的全新桑塔納、全新捷達(dá)等新車都因此取得了巨大成功,。目前中國(guó)車市正加速消費(fèi)升級(jí),，廣大購(gòu)車用戶對(duì)用料、配置等提出了更高要求,，但這兩大板塊正逐步成為大眾的軟肋,，POLO、捷達(dá),、邁騰,、帕薩特等用戶都很不高興呀！2017上半年大眾在南方市場(chǎng)大幅下滑的熱度與銷量等,，相信與此有較大關(guān)系,。相信大眾自身也看在眼里急在心里，建議大眾以SUV戰(zhàn)略為新起點(diǎn),，全面打響品質(zhì)升級(jí)戰(zhàn),，回歸價(jià)值原點(diǎn)，重塑德系基因,。

■ 配置篇

　　● 大眾汽車的整體配置率不低,，但輸在“熱門板塊”

　　大眾新車的標(biāo)配率處于中上水平，2016-2017上半年的標(biāo)配率達(dá)35.52%,，僅次于福特,，高于別克。但在近幾年快速興起的“熱門板塊”標(biāo)配排行中,，大眾處于中下水平,，比長(zhǎng)城新品牌WEY差遠(yuǎn)了。車企的傳統(tǒng)配置玩法是先“選配”,，等錢掙得差不多,，對(duì)手也大規(guī)模跟進(jìn)了，再陸續(xù)標(biāo)配,。但WEY,、領(lǐng)克等“一配到底”的新玩法，將對(duì)傳統(tǒng)玩法形成巨大沖擊,，希望這能引起大眾的高度重視,，加速將部分傳統(tǒng)研發(fā)部門向中國(guó)轉(zhuǎn)移,，縮短審批流程，提升研發(fā)效率,，確保能跟上中國(guó)車市近幾年“加速度”式的配置升級(jí)節(jié)奏,。大眾當(dāng)下的“中國(guó)提出建議，德國(guó)總部審議”的研發(fā)流程已經(jīng)落后了,，研發(fā)必須“前移”,，否則市場(chǎng)這只無(wú)形之手一定會(huì)發(fā)揮重新分配人才的作用，大眾的優(yōu)秀研發(fā)人員會(huì)加速流向吉利,、長(zhǎng)城,、比亞迪等身處消費(fèi)熱土的中國(guó)車企。

　　● 大眾是在華普及車身穩(wěn)定系統(tǒng)的先行者,，但目前被越來(lái)越多品牌超越

　　大眾是在華較早普及ESP等車身穩(wěn)定系統(tǒng)的車企,，如速騰、邁騰等十年前就裝配了ESP系統(tǒng),。但目前大眾車身穩(wěn)定系統(tǒng)的標(biāo)配率正被越來(lái)越多的品牌超越,，除了福特、豐田,、馬自達(dá)等勁敵,，也包括哈弗、WEY等中國(guó)品牌,。在2018-2019年新一輪SUV攻勢(shì)中,，建議大眾100%標(biāo)配ESP等車身穩(wěn)定系統(tǒng)，不要猶豫,，不要心痛,，這是重塑“德系基因”的良心工程。

　　● 提升LED大燈的標(biāo)配率,，有利于涵養(yǎng)大眾品牌科技,、時(shí)尚等消費(fèi)元素

　　與ESP類似，大眾也是較早引入LED大燈的車企,，2008年上市的新寶來(lái)在緊湊型轎車中率先配裝了LED尾燈,，但目前大眾LED的標(biāo)配率僅有19.44%，落后于別克,、豐田,、日產(chǎn)、本田,、馬自達(dá)等多數(shù)核心競(jìng)品,，建議2020年能提升到40%的水平。LED大燈有利于涵養(yǎng)大眾品牌的科技,、時(shí)尚等消費(fèi)元素,，就像當(dāng)年新寶來(lái)宣傳的,，輕輕抹過(guò)一縷夜色，都能留下一道風(fēng)景,。

　　● 提升駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)的標(biāo)配率，有利于提升大眾品牌舒適性等口碑

　　對(duì)比競(jìng)品,，POLO,、捷達(dá)、桑塔納,、邁騰,、帕薩特等大眾主流車型中，沒有一款的舒適性口碑是絕對(duì)占優(yōu)的�,，F(xiàn)在各家企業(yè)越來(lái)越強(qiáng)調(diào)以用戶為中心,，車企自然更得考慮駕駛者的感受，與駕駛者接觸最親密的毫無(wú)疑問(wèn)是座椅,。建議大眾大幅提升駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)的標(biāo)配率,，2018年?duì)幦〉?0%水平，2020年?duì)幦〉?0%水平,，為改善舒適性口碑貢獻(xiàn)一份力量,。 

　　● 大眾緊湊型轎車引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)配水平，與獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的“銷量第一”相得益彰

　　大眾品牌是緊湊型轎車的絕對(duì)霸主,，2017上半年大眾62.48%的銷量來(lái)自緊湊型轎車,，占了該級(jí)別總銷量的26.77%。之所以有如此成績(jī),，與自身的高配置有一定關(guān)系,，在緊湊型轎車的標(biāo)配率排行中，高爾夫,、凌渡,、速騰、蔚領(lǐng),、朗行等大眾車型都名列前茅,，與“銷量第一”相得益彰。不過(guò)帝豪,、帝豪GL等中國(guó)品牌車型的標(biāo)配率已與寶來(lái),、朗逸等旗鼓相當(dāng)。目前大眾緊湊型轎車優(yōu)惠好幾萬(wàn),，很難再有降價(jià)空間,，吉利緊湊型轎車的價(jià)格戰(zhàn)還有點(diǎn)摟著，一旦進(jìn)入2018年也發(fā)動(dòng)猛烈的價(jià)格戰(zhàn),，恐怕會(huì)對(duì)大眾緊湊型轎車形成較大沖擊,。當(dāng)然,，我不建議吉利這么干，希望能“小火慢燉”,，吃起來(lái)才有入味的感覺,。

　　● 2018年大眾SUV戰(zhàn)略如想再創(chuàng)輝煌，大幅提升緊湊型SUV的標(biāo)配率是當(dāng)務(wù)之急

　　2017年途觀L在中型SUV,、途昂在中大型SUV車市,，不僅實(shí)現(xiàn)了立足，還順帶顛覆了下傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)格局,，擠兌了下漢蘭達(dá),、奧迪Q5等。如2018年上市的T-Roc L也想在緊湊型SUV玩把顛覆,，當(dāng)務(wù)之急是提升標(biāo)配率(目前途觀的排行比較落后),，如定價(jià)還能再合理點(diǎn)，T-Roc L非常值得期待,。如新途觀能攜手T-Roc L聚焦15-18萬(wàn)元價(jià)區(qū),，恐怕除了歐藍(lán)德等得靠邊站外，整個(gè)緊湊型SUV的競(jìng)爭(zhēng)格局都可能被改寫,，甚至?xí)�加速緊湊型SUV銷量趕超緊湊型轎車的進(jìn)度,。

■ 品質(zhì)篇

　　● 對(duì)大眾汽車的投訴集中于緊湊型轎車，大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)或埋下質(zhì)量下滑的隱患

　　2017年8月對(duì)大眾汽車的投訴主要集中于緊湊型轎車,，占比高達(dá)81.09%,，已成大眾的投訴重災(zāi)區(qū),。2017上半年捷達(dá)、桑塔納、寶來(lái),、朗逸等大眾緊湊型轎車的價(jià)格優(yōu)惠普遍過(guò)萬(wàn)元,，堪稱史無(wú)前例,，但與大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)相伴相隨的往往是偷工減料,，畢竟大眾在華每輛車的利潤(rùn)不到萬(wàn)元，緊湊型轎車更低,。一旦2018-2019年爆發(fā)類似當(dāng)年DSG抖動(dòng)或速騰斷軸等的大規(guī)模投訴事件,，一定會(huì)對(duì)SUV等戰(zhàn)略形成沖擊。

　　● 建議2017下半年南北大眾集中整改“小問(wèn)題”,，強(qiáng)化車型的整體品質(zhì)

　　2017年8月大眾投訴集中于車身及電氣領(lǐng)域,，高達(dá)66.30%，其次是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱,，分別為12.96%,、10.37%。車身及電氣板塊的問(wèn)題有后備廂故障、異味,、生銹,、異響、玻璃開裂,、漏水,、車燈進(jìn)水等。本人也是大眾車主,，座駕為第六代高爾夫,，對(duì)上述部分問(wèn)題“深有體會(huì)”：一次去接女友，正好下雨,，一個(gè)轉(zhuǎn)彎，雨水像斷了線的珍珠,，直接砸在我的“馬賽克”部位,，不清楚的或許還以為我老不正經(jīng)尿褲子了。解決的方法很簡(jiǎn)單,，打開機(jī)蓋,，伸手進(jìn)步擠壓下軟管末端就可以了，前提條件是你的手能像我的這么纖細(xì),。一次也是去接女友,，本想帶她沿三環(huán)兜一圈，看看北京夜景,，談?wù)勅松�和理��,。但沒出小區(qū)，大燈就罷工了,。解決的方法也很簡(jiǎn)單,，拔出燈泡插線，用嘴吹一吹,，再插進(jìn)去就可以了……如車窗排水管設(shè)計(jì)更合理點(diǎn),，大燈密封性更好點(diǎn)，相信可以避免好多小問(wèn)題,。

　　比較幸運(yùn)的是,，2017上半年因車外照明燈保險(xiǎn)絲故障存在安全隱患，一汽-大眾汽車有限公司宣布將召回58萬(wàn)輛高爾夫及速騰,。希望大眾再接再厲,，繼續(xù)解決排氣管燙傷后備廂等問(wèn)題。2018-2019年是大眾汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期,，建議南北大眾2017下半年集中精力整改“小問(wèn)題”,，盡量“排雷”，最大限度減少不確定因素,。

　　● 2018-2019年是大眾品牌轉(zhuǎn)型與升級(jí)的關(guān)鍵期,，應(yīng)特別認(rèn)真處理消費(fèi)投訴

　　2017年8月大眾品牌占了當(dāng)月總投訴量的14.02%,，過(guò)去一年半大眾新車的銷量占比為13.44%，投訴占比高過(guò)銷量占比,。不排除2018-2019年大眾投訴量占比進(jìn)一步提升的可能,，希望能引起南北大眾的高度重視，2018-2019年要特別認(rèn)真處理消費(fèi)投訴,。另外,，別克、福特,、雪佛蘭,、標(biāo)致等的投訴量占比也高于銷量占比，希望能引起相關(guān)品牌的高度重視,。