■ 新能源篇

　　● 基礎(chǔ)薄弱且倉促推進(jìn),，大眾新能源戰(zhàn)略并不具備先天優(yōu)勢,，更需后天努力

　　2015年底的“排放門事件”與由此產(chǎn)生的兩三百億巨額賠款，基本宣告了大眾賴以生存的柴油車時(shí)代壽終正寢,，同時(shí)加速催化出了以新能源汽車為核心的大眾2025戰(zhàn)略,。但大眾新能源汽車基礎(chǔ)薄弱，市場銷量低，2017上半年在全球新能源汽車的單車銷量TOP10中,，大眾沒有一款,，在全球品牌TOP10中，大眾在末位,。大眾在中國新能源汽車的排行更靠后,，無論單車銷量還是品牌銷量，2017上半年都不在TOP10,。應(yīng)當(dāng)說大眾的新能源汽車戰(zhàn)略并不具備先天優(yōu)勢,，更需后天努力。2017-2019年將是大眾在華完成電池,、電機(jī),、平臺等新能源汽車重要部件國產(chǎn)化的關(guān)鍵期。

　　 ● 通用,、豐田,、本田等勁敵的新能源戰(zhàn)略同樣激進(jìn)，中國車市已成兵家必爭之地

　　雖然大眾對新能源汽車寄予厚望,，2025年產(chǎn)銷目標(biāo)300萬輛,，市場占有率目標(biāo)50%，但對新能源汽車寄予厚望的遠(yuǎn)不止大眾一家,，本田,、豐田、奔馳,、寶馬,、現(xiàn)代等全球主流車企都已制定同樣激進(jìn)的新能源戰(zhàn)略,，且有些企業(yè)的規(guī)劃更加立體,，混動+純電+氫動一條龍。2020年上述車企都已提出基本實(shí)現(xiàn)電氣化的目標(biāo),，2025年新能源占自身銷量的預(yù)期比例都在20%及以上的水平,，屆時(shí)的銷量少則三四十萬輛，多則一兩百萬輛,。假設(shè)2025年全球新能源汽車的總銷量是600萬輛,，按目前各家車企的規(guī)劃是完全不夠分的，更何況大眾一家的預(yù)期目標(biāo)就高達(dá)300萬輛,，等于要拿走一半的份額,，這太狠了，難度可想而知,。中國市場更是兵家必爭之地,，大眾、通用、本田,、豐田,、福特等海外車企在中國都提出了激進(jìn)的新能源戰(zhàn)略，中國本土的吉利,、眾泰,、北汽、上汽,、廣汽等的新能源銷量目標(biāo)也毫不遜色,。2018-2025年大眾新能源戰(zhàn)略無論在全球還是在中國，都將面臨激烈競爭,，這是一場九死一生的大博弈,，不成功便成仁。

　　● 中國市場將成為大眾汽車新能源戰(zhàn)略的主戰(zhàn)場,，2025年將承擔(dān)起過半的銷售重任

　　大眾比多數(shù)車企更重視中國的新能源市場,，2020年的新能源銷量目標(biāo)是40萬輛，2025年150萬輛,，中國市場將承擔(dān)起大眾全球銷量300萬輛的過半重任,。不過2016年大眾在華的新能源銷量僅有0.28萬輛，可以忽略不計(jì),，等于在2017-2025年短短的九年時(shí)間內(nèi),，大眾得從無到有打造一個(gè)可承載年銷量一兩百萬的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),，大眾制定了三步走的具體規(guī)劃,，2016年及之前，以進(jìn)口新能源為主,，2017-2019年基于MLB,、MQB平臺逐步推進(jìn)插電式混合動力、純電動等的國產(chǎn),，2020年及之后引進(jìn)MEB平臺實(shí)現(xiàn)I.D.家族的國產(chǎn),。

　　● 2017-2025年中國混合動力消費(fèi)或?qū)⑴d起并進(jìn)入高潮，建議大眾品牌補(bǔ)齊混動板塊

　　在大眾制定新能源戰(zhàn)略關(guān)鍵期的2015上半年,，大眾汽車集團(tuán)執(zhí)行副總裁蘇偉銘曾判斷,，2015年到2020年受制于國家的基礎(chǔ)設(shè)施等，市場會以混合動力主,，2020年到2025年隨著基礎(chǔ)設(shè)施,、電池技術(shù)等逐漸完善，市場會迎來純電動的時(shí)代,。但從目前來看,，中國車市的實(shí)際演化可能會更緩慢點(diǎn)，混合動力的熱度或?qū)⒊掷m(xù)至2025年。在沒有政府補(bǔ)貼的情況下,，2017上半年混合動力(HEV)銷量7.42萬輛,，同比增長68.34%，一舉超過純電動(EV)的7.27萬輛(不含商用車),。插電式混合動力(PHEV)僅有2.2萬輛,，同比下滑33.50%，越來越像雞肋,。2017-2020年48V等配件會逐步國產(chǎn),，整個(gè)配套體系的成本會大幅降低，2020年混合動力銷量或達(dá)100萬輛,，2020-2025年HEV或?qū)⑦M(jìn)入高潮期,，屆時(shí)多數(shù)車型的結(jié)構(gòu)會是傳統(tǒng)動力(普通版)+混合動力(高配版)， 2025年銷量或達(dá)500萬輛,。
雖然大眾2025戰(zhàn)略以電動車為主,，但對混合動力也有研究，2017年7月大眾品牌研發(fā)總監(jiān)Frank Welsch透露,，大眾48V輕度混合動力技術(shù)正在研發(fā)中,。外界判斷2017年底上市的小型SUV T-Roc有可能首先搭載48V輕度混動系統(tǒng)。大眾2025戰(zhàn)略具有很大的靈活性,，根據(jù)市場變化一直在升級,，如今年法蘭克福車展期間又發(fā)布了升級版Roadmap E。根據(jù)中國車市的實(shí)際發(fā)展,，建議大眾進(jìn)一步補(bǔ)齊混動板塊,。

　　● SUV最有可能上量，建議大眾在華的新能源戰(zhàn)略要充分結(jié)合SUV攻勢

　　在大眾接下來幾年加速推進(jìn)的諸多戰(zhàn)略中,，SUV戰(zhàn)略最有可能在短期內(nèi)上量,，2020年大眾SUV銷量或達(dá)100萬輛，有望成為中國SUV車市的主要競爭者,，2025年或達(dá)200萬輛,，有望成為中國SUV車市的絕對領(lǐng)導(dǎo)者。目前大眾新能源戰(zhàn)略有與SUV結(jié)合的部分,，包括途觀L PHEV，以及I.D.幾款SUV等,，但整體結(jié)合并不充分,，仍以高爾夫EV、輝昂GTE等轎車為主,。好鋼用在刀刃上,，建議大眾新能源戰(zhàn)略以SUV為核心，如2018-2019年投放的T-Roc等SUV能100%實(shí)現(xiàn)電氣化，為2020年新能源汽車在華銷量沖擊40萬輛奠定更好的基礎(chǔ),。

■ 智能出行篇

　　● 大眾用戶在蘋果,、阿里等平臺會更活躍，建議大眾進(jìn)一步驗(yàn)證“出行生態(tài)”的商業(yè)模式

　　大眾2025戰(zhàn)略分三階段,，2020年之前以SUV戰(zhàn)略為核心,，2020-2025以新能源戰(zhàn)略為核心，2025-2030年以出行戰(zhàn)略為核心,。2016年大眾首席數(shù)字官Johann Jungwirth表示,，大眾汽車在2025年將會從車企轉(zhuǎn)化為出行方式供應(yīng)商，全球會擁有800萬活躍用戶,，建立一種跨越品牌的全新數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng),，預(yù)計(jì)2025年大眾與互聯(lián)化汽車服務(wù)相關(guān)的年收入將達(dá)10億歐元。其實(shí)大眾用戶的活躍性與最后的商業(yè)變現(xiàn)還有很長的路要走,，再加目前覬覦智能出行業(yè)務(wù)的除了大眾等傳統(tǒng)車企,，還有蘋果、谷歌,、阿里巴巴,、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，它們對用戶的粘性更強(qiáng),，對大數(shù)據(jù)的掌控更全面,，更何況這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)目前都在積極布局智能出行的相關(guān)領(lǐng)域。就目前來看,，2025年大眾的數(shù)字化平臺能否形成,、留住、轉(zhuǎn)化800萬活躍用戶還是個(gè)大問號,，有關(guān)10億歐元從哪里來也沒有具體的論述,，只能算個(gè)愿景，需要進(jìn)一步驗(yàn)證,。

　　● 基于前期的大量鋪墊與試錯(cuò),，大眾“出行戰(zhàn)略”揚(yáng)長避短越來越聚焦人工智能領(lǐng)域

　　大眾的數(shù)字化平臺與蘋果、阿里等比用戶活躍和粘性,，相信大眾沒有任何優(yōu)勢可言,，也很難基于此構(gòu)建起自己的“出行生態(tài)”。大眾的劣勢在硬件供應(yīng)商的角色,，但優(yōu)勢恰恰也在硬件供應(yīng)商的角色,。目前硬件設(shè)備紛紛智能化，提供汽車等大型終端硬件設(shè)備的車企,，在智能出行領(lǐng)域會有很大的先天優(yōu)勢,，會比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更親密接觸到用戶,。從過去兩三年大眾圍繞“出行戰(zhàn)略”開展的布局與嘗試來看，正越來越聚焦于人工智能領(lǐng)域,，這對深度了解用戶有很大幫助,。如果說互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代比拼的是誰更能“死皮賴臉”留住用戶，誰更能“厚顏無恥”占據(jù)用戶時(shí)間,，智能網(wǎng)時(shí)代比拼的或許就是誰更能了解用戶新需求,，誰更能減省用戶時(shí)間支出。人工智能或?qū)�為大眾更親密接觸用戶提供一把金鑰匙,，可以把互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“關(guān)在窗外”,，把粘性與活躍留給蘋果、阿里巴巴等,，把感情與溫情“留在車內(nèi)”,。都說感情深一口悶，屆時(shí)再談生意,，或許就容易多了,。

　　● “出行戰(zhàn)略”需要落地，建議著手規(guī)劃將南北大眾打造成全球最大“智能硬件工廠”

　　大眾在華推進(jìn)“出行戰(zhàn)略”,，在北京成立“未來中心”僅是第一步,，更需加速推進(jìn)對南北大眾的智能化改造。在智能出行時(shí)代,，智能終端,、云計(jì)算、定制化服務(wù)等相信都會成為標(biāo)配,，但按南北大眾目前的生產(chǎn)方式是很難助力大眾向智能“出行服務(wù)商”方向轉(zhuǎn)型的,。建議南北大眾的2025戰(zhàn)略規(guī)劃，將打造全球最大的智能出行硬件供應(yīng)商作為核心目標(biāo),，同時(shí)爭取成為大眾全球最核心的云計(jì)算基地,，以加速由“代工廠”向大眾全球最核心的“智能基地”轉(zhuǎn)型為整體方針。按目前“代工廠”的套路,，南北大眾是完全沒有未來的,，也很難將整車出口到歐美，希望一汽,、上汽的高層能抓住大眾這輪戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的機(jī)遇,，不僅要找準(zhǔn)自己的新定位，更要借助大眾對中國市場越來越高的依賴程度,，爭取在大眾的全球布局中發(fā)揮主導(dǎo)作用,，未來將智能硬件出口到歐美市場。

　　● 經(jīng)濟(jì)型電動車更需智能化,，建議將Moia出行品牌導(dǎo)入大眾江淮項(xiàng)目

　　如大眾江淮的經(jīng)濟(jì)型電動車項(xiàng)目僅僅是為了應(yīng)付政府“雙積分”等政策的權(quán)宜之計(jì),，那實(shí)在是太可惜了。對比南北大眾,，大眾江淮的經(jīng)濟(jì)型電動車對推動大眾2025年向智能出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的幫助可能會更直接,，經(jīng)濟(jì)型電動車是承載輕量化、車聯(lián)網(wǎng),、自動駕駛等優(yōu)良載體,。目前中國正加速進(jìn)入老年化社會，經(jīng)濟(jì)型電動車,，尤其是自動駕駛的經(jīng)濟(jì)型電動車,，在未來大有用武之地。目前日本等國家研發(fā)的自動駕駛等技術(shù),，面向的主要用戶群體就是老年人,。建議大眾將Moia出行品牌導(dǎo)入大眾江淮，甚至可以把2021年投放自動駕駛汽車的任務(wù)交給大眾江淮,。希望江淮汽車的高層努力爭取下,，助力大眾Moia在中國趕超滴滴出行，在全球趕超Uber,，這可能是江淮在傳統(tǒng)乘用車市場不斷被邊緣化后,，轉(zhuǎn)戰(zhàn)智能出行市場，實(shí)現(xiàn)江淮絕地反擊的重要一步,。

　　● “出行戰(zhàn)略”最大變現(xiàn)或在金融,，希望大眾能抓住2017-2025年汽車金融黃金發(fā)展期

　　2025年如何賺出10億歐元，在大眾公開版的2025戰(zhàn)略中并未具體提及,。但目前多數(shù)車企基本有了共識,，出行服務(wù)的最大變現(xiàn)在金融，如在戴姆勒集團(tuán)最近的企業(yè)管理調(diào)整中,，就將新興的移動出行業(yè)務(wù)直接劃入金融服務(wù)公司,。目前我國的汽車金融正迎來黃金發(fā)展期，2020年汽車金融信貸或達(dá)2萬億元,，屆時(shí)汽車金融的滲透率或達(dá)55%,。2017-2025年大眾汽車金融將進(jìn)入黃金發(fā)展期，建議大眾將汽車金融升級為與新能源,、SUV等并列的戰(zhàn)略,，加速金融戰(zhàn)略與出行戰(zhàn)略的結(jié)合。

■ 口碑篇

　　● POLO操控好,、外觀美,，但后排空間小、起步肉

　　2017上半年POLO的操控,、外觀等口碑評分較高,，這兩點(diǎn)對吸引年輕用戶,、城市“買菜車”群體有很大幫助。目前大眾POLO年銷量十多萬輛,，在小型轎車市場位列前茅,。但對比飛度、YARiS L 致炫等勁敵,，POLO在動力,、空間方面的劣勢非常明顯，用戶的不滿意點(diǎn)集中于后排空間小,、起步肉,，這與POLO精品小車的設(shè)計(jì)理念與具體搭載1.4L小排量發(fā)動機(jī)有很大關(guān)系。POLO的用料希望也能引起上汽大眾的注意,，用戶的不滿在激增,。 

　　● 捷達(dá)、桑塔納空間大,、省油,，但起步肉、配置低

　　空間是POLO的劣勢之一,，但基于同一平臺誕生的新捷達(dá)和新桑塔納,，通過拉長軸距，把劣勢變成了優(yōu)勢,，2017上半年兩者的空間,、油耗等口碑評分相對較高。但入門級緊湊型轎車的競爭十分激烈,，福睿斯,、科沃茲等對手的空間評分青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，且舒適性與操控性的表現(xiàn)同樣出色,，為在銷售層面與捷達(dá),、桑塔納掰掰手腕奠定了基礎(chǔ)。捷達(dá),、桑塔納在動力,、用料、配置等諸多方面有很大的改進(jìn)空間,。

　　● 邁騰,、帕薩特的動力口碑兩極分化明顯，內(nèi)飾等成短板

　　2017上半年邁騰,、帕薩特的空間口碑評分較高,，用戶最滿意。動力口碑呈現(xiàn)明顯的兩極分化格局,，滿意的很滿意,，不滿意的很不滿意,，這與兩者1.4T、1.8T,、2.0T的動力構(gòu)成有很大關(guān)系,，其中的1.4T小排量制約了用戶的動力體驗(yàn),。除了起步肉,，用戶對邁騰、帕薩特不滿意的還有配置低,、用料差等,。后兩者幾乎成了大眾品牌的通病，希望能引起大眾的高度關(guān)注,。

　　● 建議大眾更好協(xié)調(diào)空間與動力,、配置、用料等的結(jié)合,，更好滿足用戶的消費(fèi)升級訴求

　　大眾是比較了解中國用戶的一個(gè)國際品牌,，它的車身加長、中庸設(shè)計(jì)等本土化改造牢牢抓住了中國消費(fèi)者的購車訴求,。2008年的全新寶來,、朗逸，2011年的全新邁騰,、全新帕薩特,，2012-2013年的全新桑塔納、全新捷達(dá)等新車都因此取得了巨大成功,。目前中國車市正加速消費(fèi)升級,，廣大購車用戶對用料、配置等提出了更高要求,，但這兩大板塊正逐步成為大眾的軟肋,，POLO、捷達(dá),、邁騰,、帕薩特等用戶都很不高興呀！2017上半年大眾在南方市場大幅下滑的熱度與銷量等,，相信與此有較大關(guān)系,。相信大眾自身也看在眼里急在心里，建議大眾以SUV戰(zhàn)略為新起點(diǎn),，全面打響品質(zhì)升級戰(zhàn),，回歸價(jià)值原點(diǎn)，重塑德系基因,。

■ 配置篇

　　● 大眾汽車的整體配置率不低,，但輸在“熱門板塊”

　　大眾新車的標(biāo)配率處于中上水平,，2016-2017上半年的標(biāo)配率達(dá)35.52%，僅次于福特,，高于別克,。但在近幾年快速興起的“熱門板塊”標(biāo)配排行中，大眾處于中下水平,，比長城新品牌WEY差遠(yuǎn)了,。車企的傳統(tǒng)配置玩法是先“選配”，等錢掙得差不多,，對手也大規(guī)模跟進(jìn)了,，再陸續(xù)標(biāo)配。但WEY,、領(lǐng)克等“一配到底”的新玩法,，將對傳統(tǒng)玩法形成巨大沖擊，希望這能引起大眾的高度重視,，加速將部分傳統(tǒng)研發(fā)部門向中國轉(zhuǎn)移,，縮短審批流程，提升研發(fā)效率,，確保能跟上中國車市近幾年“加速度”式的配置升級節(jié)奏,。大眾當(dāng)下的“中國提出建議，德國總部審議”的研發(fā)流程已經(jīng)落后了,，研發(fā)必須“前移”,，否則市場這只無形之手一定會發(fā)揮重新分配人才的作用，大眾的優(yōu)秀研發(fā)人員會加速流向吉利,、長城,、比亞迪等身處消費(fèi)熱土的中國車企。

　　● 大眾是在華普及車身穩(wěn)定系統(tǒng)的先行者,，但目前被越來越多品牌超越

　　大眾是在華較早普及ESP等車身穩(wěn)定系統(tǒng)的車企,，如速騰、邁騰等十年前就裝配了ESP系統(tǒng),。但目前大眾車身穩(wěn)定系統(tǒng)的標(biāo)配率正被越來越多的品牌超越,，除了福特、豐田,、馬自達(dá)等勁敵,，也包括哈弗、WEY等中國品牌,。在2018-2019年新一輪SUV攻勢中,，建議大眾100%標(biāo)配ESP等車身穩(wěn)定系統(tǒng)，不要猶豫，不要心痛,，這是重塑“德系基因”的良心工程,。

　　● 提升LED大燈的標(biāo)配率，有利于涵養(yǎng)大眾品牌科技,、時(shí)尚等消費(fèi)元素

　　與ESP類似,，大眾也是較早引入LED大燈的車企，2008年上市的新寶來在緊湊型轎車中率先配裝了LED尾燈,，但目前大眾LED的標(biāo)配率僅有19.44%,，落后于別克、豐田,、日產(chǎn),、本田、馬自達(dá)等多數(shù)核心競品,，建議2020年能提升到40%的水平。LED大燈有利于涵養(yǎng)大眾品牌的科技,、時(shí)尚等消費(fèi)元素,，就像當(dāng)年新寶來宣傳的，輕輕抹過一縷夜色,，都能留下一道風(fēng)景,。

　　● 提升駕駛座電動調(diào)節(jié)的標(biāo)配率，有利于提升大眾品牌舒適性等口碑

　　對比競品,，POLO,、捷達(dá)、桑塔納,、邁騰,、帕薩特等大眾主流車型中，沒有一款的舒適性口碑是絕對占優(yōu)的�,，F(xiàn)在各家企業(yè)越來越強(qiáng)調(diào)以用戶為中心,，車企自然更得考慮駕駛者的感受，與駕駛者接觸最親密的毫無疑問是座椅,。建議大眾大幅提升駕駛座電動調(diào)節(jié)的標(biāo)配率,，2018年?duì)幦〉?0%水平，2020年?duì)幦〉?0%水平,，為改善舒適性口碑貢獻(xiàn)一份力量,。 

　　● 大眾緊湊型轎車引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)配水平，與獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的“銷量第一”相得益彰

　　大眾品牌是緊湊型轎車的絕對霸主,，2017上半年大眾62.48%的銷量來自緊湊型轎車,，占了該級別總銷量的26.77%。之所以有如此成績，與自身的高配置有一定關(guān)系,，在緊湊型轎車的標(biāo)配率排行中,，高爾夫、凌渡,、速騰,、蔚領(lǐng)、朗行等大眾車型都名列前茅,，與“銷量第一”相得益彰,。不過帝豪、帝豪GL等中國品牌車型的標(biāo)配率已與寶來,、朗逸等旗鼓相當(dāng),。目前大眾緊湊型轎車優(yōu)惠好幾萬，很難再有降價(jià)空間,，吉利緊湊型轎車的價(jià)格戰(zhàn)還有點(diǎn)摟著,，一旦進(jìn)入2018年也發(fā)動猛烈的價(jià)格戰(zhàn)，恐怕會對大眾緊湊型轎車形成較大沖擊,。當(dāng)然,，我不建議吉利這么干，希望能“小火慢燉”,，吃起來才有入味的感覺,。

　　● 2018年大眾SUV戰(zhàn)略如想再創(chuàng)輝煌，大幅提升緊湊型SUV的標(biāo)配率是當(dāng)務(wù)之急

　　2017年途觀L在中型SUV,、途昂在中大型SUV車市,，不僅實(shí)現(xiàn)了立足，還順帶顛覆了下傳統(tǒng)競爭格局,，擠兌了下漢蘭達(dá),、奧迪Q5等。如2018年上市的T-Roc L也想在緊湊型SUV玩把顛覆,，當(dāng)務(wù)之急是提升標(biāo)配率(目前途觀的排行比較落后),，如定價(jià)還能再合理點(diǎn)，T-Roc L非常值得期待,。如新途觀能攜手T-Roc L聚焦15-18萬元價(jià)區(qū),，恐怕除了歐藍(lán)德等得靠邊站外，整個(gè)緊湊型SUV的競爭格局都可能被改寫,，甚至?xí)�加速緊湊型SUV銷量趕超緊湊型轎車的進(jìn)度,。

■ 品質(zhì)篇

　　● 對大眾汽車的投訴集中于緊湊型轎車，大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)或埋下質(zhì)量下滑的隱患

　　2017年8月對大眾汽車的投訴主要集中于緊湊型轎車,，占比高達(dá)81.09%,，已成大眾的投訴重災(zāi)區(qū),。2017上半年捷達(dá)、桑塔納,、寶來,、朗逸等大眾緊湊型轎車的價(jià)格優(yōu)惠普遍過萬元，堪稱史無前例,，但與大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)相伴相隨的往往是偷工減料,，畢竟大眾在華每輛車的利潤不到萬元，緊湊型轎車更低,。一旦2018-2019年爆發(fā)類似當(dāng)年DSG抖動或速騰斷軸等的大規(guī)模投訴事件,，一定會對SUV等戰(zhàn)略形成沖擊。

　　● 建議2017下半年南北大眾集中整改“小問題”,，強(qiáng)化車型的整體品質(zhì)

　　2017年8月大眾投訴集中于車身及電氣領(lǐng)域,，高達(dá)66.30%，其次是發(fā)動機(jī)與變速箱,，分別為12.96%,、10.37%。車身及電氣板塊的問題有后備廂故障,、異味,、生銹、異響,、玻璃開裂、漏水,、車燈進(jìn)水等,。本人也是大眾車主，座駕為第六代高爾夫,，對上述部分問題“深有體會”：一次去接女友,，正好下雨，一個(gè)轉(zhuǎn)彎,，雨水像斷了線的珍珠,，直接砸在我的“馬賽克”部位，不清楚的或許還以為我老不正經(jīng)尿褲子了,。解決的方法很簡單,，打開機(jī)蓋，伸手進(jìn)步擠壓下軟管末端就可以了,，前提條件是你的手能像我的這么纖細(xì),。一次也是去接女友，本想帶她沿三環(huán)兜一圈,，看看北京夜景,，談?wù)勅松�和理��,。但沒出小區(qū)，大燈就罷工了,。解決的方法也很簡單,，拔出燈泡插線，用嘴吹一吹,，再插進(jìn)去就可以了……如車窗排水管設(shè)計(jì)更合理點(diǎn),，大燈密封性更好點(diǎn)，相信可以避免好多小問題,。

　　比較幸運(yùn)的是,，2017上半年因車外照明燈保險(xiǎn)絲故障存在安全隱患，一汽-大眾汽車有限公司宣布將召回58萬輛高爾夫及速騰,。希望大眾再接再厲,，繼續(xù)解決排氣管燙傷后備廂等問題。2018-2019年是大眾汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期,，建議南北大眾2017下半年集中精力整改“小問題”,，盡量“排雷”，最大限度減少不確定因素,。

　　● 2018-2019年是大眾品牌轉(zhuǎn)型與升級的關(guān)鍵期,，應(yīng)特別認(rèn)真處理消費(fèi)投訴

　　2017年8月大眾品牌占了當(dāng)月總投訴量的14.02%，過去一年半大眾新車的銷量占比為13.44%,，投訴占比高過銷量占比,。不排除2018-2019年大眾投訴量占比進(jìn)一步提升的可能，希望能引起南北大眾的高度重視,，2018-2019年要特別認(rèn)真處理消費(fèi)投訴,。另外，別克,、福特,、雪佛蘭、標(biāo)致等的投訴量占比也高于銷量占比,，希望能引起相關(guān)品牌的高度重視,。