車(chē)內(nèi)座椅和空間：用料高檔,，采用7座布局

　　蔚來(lái)ES8的定位是主打中高端市場(chǎng),，所以車(chē)內(nèi)的用料也不會(huì)含糊,，根據(jù)已知的信息，這款車(chē)的車(chē)內(nèi)將會(huì)提供三種配色方案,，均使用Nappa真皮材質(zhì)進(jìn)行包裹,。目前已知的配色方案有黑/灰、黑/棕和全黑色,。

　　在車(chē)內(nèi),，這款車(chē)使用的是2+3+2的座椅布局，其中前排副駕駛座椅底部的滑軌和第二排座椅相通,，這意味著副駕駛座椅有用很富余的縱向位移余量,，實(shí)用性很強(qiáng),。第二排的地板十分平整,，配有兩組USB接口和獨(dú)立空調(diào)，座椅可以前后移動(dòng),，并且可以完全平整放倒,。第三排座椅比較單薄，但同樣采用了真皮材質(zhì)和打孔處理,，比較講究,。對(duì)于乘坐空間，我們也會(huì)在新車(chē)正式發(fā)布后帶來(lái)具體體驗(yàn),。

動(dòng)力,、車(chē)身和底盤(pán)：653馬力（480kW）動(dòng)力輸出/全鋁車(chē)身結(jié)構(gòu)

　　值得一提的是，根據(jù)官方介紹,，蔚來(lái)ES8的車(chē)身是國(guó)內(nèi)第一臺(tái)全獨(dú)立研發(fā),、設(shè)計(jì)和制造的全鋁車(chē)身，這毫無(wú)疑問(wèn)是中國(guó)品牌里面車(chē)身制造領(lǐng)域的一流水平,。之所以這么做目的只有一個(gè),，那就是減重，不僅可以提升操控性,、讓車(chē)身更加靈活,，更重要的是可以降低動(dòng)力系統(tǒng)的“負(fù)擔(dān)”，更加省電,，最終能夠跑得更遠(yuǎn),。

　　蔚來(lái)ES8采用的是命名為XRT的智能化電動(dòng)平臺(tái),，采用了前后橋雙電機(jī)的布局，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng),，其中前后橋的電動(dòng)機(jī)最大功率為326馬力（240kW）,，峰值扭矩為420牛·米,，綜合下來(lái)這套雙電機(jī)系統(tǒng)的綜合最大功率為653馬力（480kW）（480kW換算后為652.6馬力,，四舍五入為653馬力）。在這樣的動(dòng)力加持下,，雖然該車(chē)的車(chē)身重量為2460kg,，但0-100km/h加速時(shí)間僅僅為4.4秒。

　　對(duì)于所有人都關(guān)注的電池方面,，蔚來(lái)ES8采用的是電池容量為67kWh的三元鋰電池，單從容量數(shù)據(jù)上來(lái)看,，這塊電池并沒(méi)有什么特別之處,，畢竟特斯拉MODEL X在國(guó)內(nèi)已經(jīng)是75kWh的電池起步，還提供100kWh電池可選,。不過(guò)根據(jù)蔚來(lái)官方介紹,，蔚來(lái)ES8支持換電功能，這相比于大部分電動(dòng)車(chē)只能選擇充電模式要先進(jìn)和快捷很多,。此外,，這款車(chē)的NEDC綜合工況續(xù)航里程為355km，等速60km/h續(xù)航里程為500km,，與MODEL X相比雖沒(méi)有優(yōu)勢(shì),，但滿(mǎn)足日常的代步需求以及城市/城郊短途行駛是完全沒(méi)有問(wèn)題的，而且這款車(chē)的價(jià)位也在那里放著（預(yù)計(jì)40-50萬(wàn)元左右）,。