特斯拉第10 2017國內新能源車銷量排行
■ 2017市場整體趨勢
我們常喜歡用人類社會歷史狀態(tài)形容另一項事物的發(fā)展過程,，中國新能源車市場目前的狀態(tài)就像是最初的原始社會,。包括中國品牌在內的車企都處于摸索階段,，并且無論是產品投放速度，還是后期的設施配套建設,，在2017年這個時間節(jié)點下,，都處于野蠻生長的狀態(tài)。
縱觀大盤，2017年相比2016年完成了71%的增幅，這其中的主要推手還在于政府政策支持,。另一方面,，銷量增勢迅猛，但與傳統(tǒng)燃油車型市場保有量相比,，新能源車型的總量仍有較大提升空間,，在補貼逐漸退坡后,，通過什么手段繼續(xù)保持如此之高的增量是擺在每家車企面前需要解決的問題,。
就像電影中經典臺詞說的那樣“有人的地方就有江湖”，有市場的地方必然會存在座次,、排序。從整體數字看,，中國本土汽車品牌新能源車型銷量占據了排行榜全部前10位,，這是值得肯定的進步。即使拆分為純電動以及插電混動不同的緯度,，中國品牌仍舊占據著銷量排行榜的90%以上,。
當然,，理性分析不難發(fā)現,，雖然中國品牌占據了銷量排行榜的絕大部分席位,，但從產品技術水平,、價格定位上看,，其更多的是依托入門級車型，換言之仍舊通過價格優(yōu)勢完成產銷目標。隨著政策補貼額度的快速縮小，車輛終端售價沒有優(yōu)勢的未來，能否繼續(xù)取得去年的成就，對于中國品牌而言面臨不小壓力,。另一方面,，超過200%的增長率也可以看出雖然現階段數量級方面合資品牌車型無法與中國品牌同日而語，但這也體現出合資品牌逐漸布局中國市場的信心與決心,。
從車型緯度上看，轎車以及SUV是去年新能源車型增長重點,，尤其是SUV車型的增長達到了驚人的122.3%，這與傳統(tǒng)燃油車市場SUV車型持續(xù)火熱十分類似。者說因為現階段,，中國車企開發(fā)新能源車型大多以傳統(tǒng)燃油車型為藍本，這樣有利于降低開發(fā)成本,。有趣的是，“二孩政策”放開后,，傳統(tǒng)燃油車市場MPV車型逐漸升溫，但在新能源車,，尤其是純電動車市場中MPV車型銷量正在大幅降低，參考燃油車市場賣座車型開發(fā)新能源車型的招數并不是屢試不爽,。
從城市銷量緯度看,，2017年同樣延續(xù)了此前的發(fā)展規(guī)律，即限牌,、限購政策明顯影響著該地區(qū)新能源車型的銷量。去年全國新能源車銷量排名前10的城市中,，半數以上是限牌城市，其中北京,、上海兩城市的新能源車銷量遙遙領先,，在某種程度上促進了當地車企生產新能源車型的積極性,。
| 2017中國新能源車銷量前10城市特點 | ||||
| 城市 | 純電動 | 插電式混合動力 | 單位 | 個人 |
| 北京市 | 98.6% | 1.4% | 14.3% | 85.7% |
| 上海市 | 25.4% | 74.6% | 27.3% | 72.7% |
| 深圳市 | 54.3% | 45.7% | 32.4% | 67.6% |
| 天津市 | 84.4% | 15.6% | 38.3% | 61.7% |
| 杭州市 | 70.5% | 29.5% | 54.1% | 45.9% |
| 合肥市 | 99.3% | 0.7% | 27% | 73% |
| 廣州市 | 82.4% | 17.6% | 70.2% | 29.8% |
| 重慶市 | 97.4% | 2.6% | 42.5% | 57.5% |
| 青島市 | 98.2% | 1.8% | 70.9% | 29.1% |
| 長沙市 | 96.4% | 3.6% | 78% | 22% |
● 全文總結：
2017年國內汽車產銷數據已經公布,，全年生產2901.54萬輛，銷售2887.89萬輛,。其中，新能源車生產79.4萬輛,，銷售77.7萬輛，在整體中占比2.7%,。盡管新能源車所占比例仍舊不高，但53%的年增長率,，卻是整體車市增長速度的14倍,，超出了人們的預期,。當然,，在為取得的成績歡呼的時候，我們也不能回避其中的問題,。
首先新能源車銷量的銷量飆升,，其中很大一部分原因在于政策導向。在相同價格下,，新能源產品目前無法提供比燃油車更好的駕乘體驗，且與使用相關的基礎設置建設仍舊不足,。飛速增長的銷量數字很大一部分原因在于政策傾斜，試問如果不限制傳統(tǒng)燃油車購買,，如果政策不對新能源車型進行補貼，那么銷量還能否有如此之高的增長幅度,？補貼逐漸減小是不爭的事實,，當其完全消失時,，新能源車型如何通過產品本身吸引消費者是每家車企都需要解決的問題,。
其次，從車型種類上看,，微型車、小型車仍占據著銷量排行榜的大半壁江山,，這更多是來自消費者出于占號需求做出的選擇。低技術門檻,、低制造成本,、輕松掙取補貼讓這些小家伙成為了車企營收的關鍵。國家當然不會坐視不管,，根據工信部內部會議流出的草案，微型電動車將是補貼新政的重點開刀對象,，續(xù)航里程不足150公里的，補貼將歸零,；不到200公里的，補貼減半到1萬元,。
同時，新能源行業(yè)深層次的問題也亟待解決,。急速增長的銷量迫使廠家擴大生產,，這直接刺激了電池行業(yè)的發(fā)展，一瞬間鎳,、鈷、鋰等電池核心原材料的價格別推上了高點。另一方面,，動力電池要持續(xù)降低價格才能帶來產品競爭力,，這樣矛盾式的發(fā)展使得新能源產業(yè)不一定像賬面數據中那樣樂觀。（文/圖 汽車之家 唐朝）
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