■ 2017市場(chǎng)整體趨勢(shì)

　　我們常喜歡用人類(lèi)社會(huì)歷史狀態(tài)形容另一項(xiàng)事物的發(fā)展過(guò)程,，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)目前的狀態(tài)就像是最初的原始社會(huì)。包括中國(guó)品牌在內(nèi)的車(chē)企都處于摸索階段,，并且無(wú)論是產(chǎn)品投放速度,，還是后期的設(shè)施配套建設(shè)，在2017年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)下,，都處于野蠻生長(zhǎng)的狀態(tài),。

　　縱觀大盤(pán)，2017年相比2016年完成了71%的增幅,，這其中的主要推手還在于政府政策支持,。另一方面，銷(xiāo)量增勢(shì)迅猛,，但與傳統(tǒng)燃油車(chē)型市場(chǎng)保有量相比,，新能源車(chē)型的總量仍有較大提升空間，在補(bǔ)貼逐漸退坡后,，通過(guò)什么手段繼續(xù)保持如此之高的增量是擺在每家車(chē)企面前需要解決的問(wèn)題,。

　　就像電影中經(jīng)典臺(tái)詞說(shuō)的那樣“有人的地方就有江湖”，有市場(chǎng)的地方必然會(huì)存在座次,、排序,。從整體數(shù)字看，中國(guó)本土汽車(chē)品牌新能源車(chē)型銷(xiāo)量占據(jù)了排行榜全部前10位,，這是值得肯定的進(jìn)步,。即使拆分為純電動(dòng)以及插電混動(dòng)不同的緯度，中國(guó)品牌仍舊占據(jù)著銷(xiāo)量排行榜的90%以上,。

　　當(dāng)然,，理性分析不難發(fā)現(xiàn)，雖然中國(guó)品牌占據(jù)了銷(xiāo)量排行榜的絕大部分席位,，但從產(chǎn)品技術(shù)水平,、價(jià)格定位上看，其更多的是依托入門(mén)級(jí)車(chē)型,，換言之仍舊通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)完成產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo),。隨著政策補(bǔ)貼額度的快速縮小，車(chē)輛終端售價(jià)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的未來(lái),，能否繼續(xù)取得去年的成就,，對(duì)于中國(guó)品牌而言面臨不小壓力。另一方面,，超過(guò)200%的增長(zhǎng)率也可以看出雖然現(xiàn)階段數(shù)量級(jí)方面合資品牌車(chē)型無(wú)法與中國(guó)品牌同日而語(yǔ),，但這也體現(xiàn)出合資品牌逐漸布局中國(guó)市場(chǎng)的信心與決心。

　　從車(chē)型緯度上看，轎車(chē)以及SUV是去年新能源車(chē)型增長(zhǎng)重點(diǎn),，尤其是SUV車(chē)型的增長(zhǎng)達(dá)到了驚人的122.3%，這與傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)SUV車(chē)型持續(xù)火熱十分類(lèi)似,。者說(shuō)因?yàn)楝F(xiàn)階段,，中國(guó)車(chē)企開(kāi)發(fā)新能源車(chē)型大多以傳統(tǒng)燃油車(chē)型為藍(lán)本，這樣有利于降低開(kāi)發(fā)成本,。有趣的是,，“二孩政策”放開(kāi)后，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)MPV車(chē)型逐漸升溫,，但在新能源車(chē),，尤其是純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中MPV車(chē)型銷(xiāo)量正在大幅降低,，參考燃油車(chē)市場(chǎng)賣(mài)座車(chē)型開(kāi)發(fā)新能源車(chē)型的招數(shù)并不是屢試不爽,。

　　從城市銷(xiāo)量緯度看,，2017年同樣延續(xù)了此前的發(fā)展規(guī)律，即限牌,、限購(gòu)政策明顯影響著該地區(qū)新能源車(chē)型的銷(xiāo)量,。去年全國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量排名前10的城市中，半數(shù)以上是限牌城市,，其中北京,、上海兩城市的新能源車(chē)銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先,，在某種程度上促進(jìn)了當(dāng)?shù)剀?chē)企生產(chǎn)新能源車(chē)型的積極性,。

● 全文總結(jié)：

　　2017年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)已經(jīng)公布，全年生產(chǎn)2901.54萬(wàn)輛,，銷(xiāo)售2887.89萬(wàn)輛,。其中,，新能源車(chē)生產(chǎn)79.4萬(wàn)輛,，銷(xiāo)售77.7萬(wàn)輛，在整體中占比2.7%,。盡管新能源車(chē)所占比例仍舊不高,，但53%的年增長(zhǎng)率，卻是整體車(chē)市增長(zhǎng)速度的14倍,，超出了人們的預(yù)期,。當(dāng)然，在為取得的成績(jī)歡呼的時(shí)候,，我們也不能回避其中的問(wèn)題,。

　　首先新能源車(chē)銷(xiāo)量的銷(xiāo)量飆升，其中很大一部分原因在于政策導(dǎo)向,。在相同價(jià)格下,，新能源產(chǎn)品目前無(wú)法提供比燃油車(chē)更好的駕乘體驗(yàn)，且與使用相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)仍舊不足,。飛速增長(zhǎng)的銷(xiāo)量數(shù)字很大一部分原因在于政策傾斜,，試問(wèn)如果不限制傳統(tǒng)燃油車(chē)購(gòu)買(mǎi)，如果政策不對(duì)新能源車(chē)型進(jìn)行補(bǔ)貼,，那么銷(xiāo)量還能否有如此之高的增長(zhǎng)幅度,？補(bǔ)貼逐漸減小是不爭(zhēng)的事實(shí)，當(dāng)其完全消失時(shí),，新能源車(chē)型如何通過(guò)產(chǎn)品本身吸引消費(fèi)者是每家車(chē)企都需要解決的問(wèn)題,。

　　其次，從車(chē)型種類(lèi)上看，微型車(chē),、小型車(chē)仍占據(jù)著銷(xiāo)量排行榜的大半壁江山,，這更多是來(lái)自消費(fèi)者出于占號(hào)需求做出的選擇。低技術(shù)門(mén)檻,、低制造成本,、輕松掙取補(bǔ)貼讓這些小家伙成為了車(chē)企營(yíng)收的關(guān)鍵。國(guó)家當(dāng)然不會(huì)坐視不管,，根據(jù)工信部內(nèi)部會(huì)議流出的草案，微型電動(dòng)車(chē)將是補(bǔ)貼新政的重點(diǎn)開(kāi)刀對(duì)象,，續(xù)航里程不足150公里的,，補(bǔ)貼將歸零；不到200公里的,，補(bǔ)貼減半到1萬(wàn)元,。

　　同時(shí)，新能源行業(yè)深層次的問(wèn)題也亟待解決,。急速增長(zhǎng)的銷(xiāo)量迫使廠(chǎng)家擴(kuò)大生產(chǎn),，這直接刺激了電池行業(yè)的發(fā)展，一瞬間鎳,、鈷,、鋰等電池核心原材料的價(jià)格別推上了高點(diǎn)。另一方面,，動(dòng)力電池要持續(xù)降低價(jià)格才能帶來(lái)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,，這樣矛盾式的發(fā)展使得新能源產(chǎn)業(yè)不一定像賬面數(shù)據(jù)中那樣樂(lè)觀。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）

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