◆ 用戶最關心的產(chǎn)品和“三電”來自于,？

　　我們已經(jīng)知道，愛馳汽車推向市場的首款車型是一款純電動中型SUV,，同時還有一部高性能純電動跑車也在制造當中,，這兩款產(chǎn)品分別代表著愛馳汽車的大眾化電動車產(chǎn)品線，與主打極致性能的Gumpert性能產(chǎn)品線,。

● 第一條線：MAS平臺產(chǎn)品

　　MAS平臺由愛馳汽車自行開發(fā),，首款純電動SUV命名為愛馳U5 ION，預計定位于中型SUV級別,。雖然這款車到2019年才會量產(chǎn),，但是付強提前透露了一些能源管理方面的“黑科技”。例如后備廂的補充能量系統(tǒng),，由于用戶在日常通勤和長距離出行時所需的電量差異較為明顯，因而智能電動車不僅要解決里程焦慮癥問題,，反之也應盡可能做到節(jié)能環(huán)保,，后備廂補充能量系統(tǒng)的意義就在于電池包可分不同的應用場景進行安裝，在短途出行時能達到為車輛“減負”的效果,。通過不同的電池包的解決方案,，愛馳汽車首款車型的NEDC續(xù)航里程可以大于460公里，60km/h等速狀態(tài)下最大可以到600公里,，現(xiàn)在看來較有競爭力,，到這款車正式上市時，則是后話,。

● 第二條線：Roland Gumpert超跑

　　愛馳汽車的第二條線,，來自于Roland Gumpert品牌,，這家跑車制造商的創(chuàng)始人Roland Gumpert先生是奧迪quattro四驅技術的發(fā)明者，也是保持紐北圈速5年之久的超級跑車Apollo及品牌的締造者,。2017年8月,，老先生正式與愛馳汽車簽約合作，在德國成立愛馳汽車的子公司,，專營跑車制造,。雙方合作的首款純電動超跑將在幾天后的2018北京車展正式亮相。

　　提到RG品牌的這款全新超跑,，由于是純電動驅動,，它的性能參數(shù)令人充滿了遐想，官方透露其0-100km/h加速時間大約在2.5秒,，這對于電動車來說并不難做到,。從北京車展開始，它將面臨全球跑車愛好者開啟預訂環(huán)節(jié),，得益于Roland Gumpert先生“自然帶粉”的名氣,，目前該車已在歐洲和中國產(chǎn)生了三例訂單。

　　付強認為,，未來RG品牌與愛馳汽車之間將會在技術層面發(fā)生很多化學反應,。但是，愛馳汽車推出超跑的目的,，與蔚來汽車創(chuàng)立初期以跑車造勢不盡相同,。前者除了對技術的渴求之外，還有對供應鏈等資源的共享需求,。作為現(xiàn)代汽車研發(fā)制造的重要參與者之一,，供應商的角色舉足輕重，然而越大牌的供應商在選擇合作對象的時候越會謹慎行事,。因此,，愛馳汽車這類新興車企在供應鏈方面則面臨比傳統(tǒng)車企更嚴苛的考驗。

● 電池：寧德時代,；電機：博格華納,；電控：博世

　　關于首款純電動SUV的三電配套商和供應鏈，付強很自豪的拋出了問題的答案,，電池模塊來自于寧德時代,，電動機來自博格華納，電控合作伙伴則是博世,。有了好的配套商,，愛馳汽車這位想當名廚的“中華小當家”才能做出一款“好菜”，這些來自于傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的精英們嘗試自行開發(fā)電池管理系統(tǒng),、電池包,、動力組合系統(tǒng)等等,。騾車對比測試環(huán)節(jié)，首款SUV的懸架系統(tǒng)和操控均達到了德系參照標準,，“所以這是非常牛的一件事,，說明我們團隊多年在汽車行業(yè)的技術積累，在這個時間點已經(jīng)得到了全面驗證,�,！�

◆ 那些沒展開討論的問題

● 造車真的需要那么多錢？

　　汽車制造是資金密集型行業(yè),，一款車研發(fā)到量產(chǎn)確實需要大量資金支持,。樂視汽車等反面案例向公眾展示出，造車這件事門檻不低,，而且是真燒錢,。當我們把這個問題拋向付強時，他頗有自信的回答,，有谷峰在,，“愛馳汽車發(fā)展當中不會因為資金出現(xiàn)問題而出現(xiàn)問題”。作為上汽集團最年輕的高管,，谷峰曾任集團CFO,，掌管著一家市值超過3000億汽車集團的財務管理。付強認為,，當你對汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律有充分了解和認識的時候,，你對造車這件事的困難也會有清晰的認知，再以互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新思維為補充,，這樣的入市方式遠比那些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車來的靠譜,。

　　4月15日，愛馳汽車對外宣布目前已經(jīng)完成第三輪融資,，此輪融資由沙鋼集團領投,，上海浦茵實業(yè)有限公司、復鼎資本,、貴州富納源創(chuàng)科技有限公司等企業(yè)與機構跟投,。截止目前，愛馳汽車累計融資超70億元,。

● 創(chuàng)新or品質？

　　在整個談話當中,，“品質”一詞多次被提及,，甚至于付強最后強調，品質可靠絕對是要排在創(chuàng)新突破之前,。在新興車企當中,，創(chuàng)新或智能往往是企業(yè)宣傳推廣的重點,，愛馳汽車選擇了“品質”似乎并不能彰顯智能網(wǎng)聯(lián)電動車的性格特質，略顯保守,。

　　然而付強認為,，中國電動車市場中不少產(chǎn)品質量不佳、用戶使用感受堪憂,，因此品質是愛馳汽車第一個要解決的問題,。“我們提供的產(chǎn)品,，要求質量水平是高的,，使用感受要好,，所以我們花了相當大的工夫去做體系建設,，從研發(fā)、同步工程,、制造到交付,。如果說你非得讓我二選一,，那我只能選擇品質。但是實際的回答是我二者都要,�,！彼�以付強的選擇是，先扭轉消費者的偏見,，再去擴大口碑影響力,。

　　由于目前愛馳汽車的實車信息不多，因此我們對首款SUV智能創(chuàng)新的那一面還知之甚少,。留待今后揭曉,。

● 沒有資質只是暫時性的，政策導向更重要

　　對愛馳汽車來說,，生產(chǎn)資質一直是其邁不過的門檻,。同眾多新興車企一樣，愛馳正積極準備資質審批,，同時也在進行著B計劃的籌備,，即收購一家已經(jīng)具有生產(chǎn)、銷售新能源車型資質的企業(yè),。不論走哪條路,，付強都對愛馳汽車充滿了信心，“不僅僅是智能網(wǎng)聯(lián),，還包括中國制造的品質革命,，以及‘走出去’‘一帶一路’等，這些已經(jīng)成為國家的大策,，是不可逆的,，是一個趨勢問題,。”

● 銷售渠道變革

　　相比傳統(tǒng)車企,，新興車企在革新銷售渠道方面都有著濃厚的興趣和積極的創(chuàng)新理念,。“比如說我們堅持銷售服務分離,，線上線下結合,，為現(xiàn)有渠道做增量和賦能，最大限度利用現(xiàn)有資源等等,�,！本�上平臺主要負責車輛的銷售，數(shù)字賬戶服務,；線下平臺主要負責售后服務,，整體交易閉環(huán)全部通過網(wǎng)絡完成。這種線上線下的銷售模式與特斯拉和蔚來的直銷模式有一定的共性,，一方面減少了中間的經(jīng)銷商環(huán)節(jié),，能夠更高效、更直接的和消費者進行溝通,，真正的做到產(chǎn)品和服務都是從用戶出發(fā),；另一方面也大大的降低了公司運營的成本，將更多的資金運用到產(chǎn)品開發(fā)和服務提升中去,。

◆ 全文總結

　　整個對話過程中,，付強一直保持著誠懇樸實的語言風格，“未來愛馳將要面對的困難還有很多,，但我們有充分的認識,，我們一直笑說‘所有創(chuàng)業(yè)的事情都是九死一生’，那怎么能夠成為‘一生’而不是‘九死’,？”他對自己發(fā)問,，也是對中國汽車的未來發(fā)問。

　　愛馳汽車創(chuàng)立一年多,，真正與媒體面對面的機會屈指可數(shù),，以至于很少有消費者聽說過它的名字。通過與付強的對話,，我們了解了這家腳踏實地,、勤勤懇懇的新興車企一年來的經(jīng)歷，也明白了愛馳誕生的初衷與未來要走的方向,。在即將到來的2018北京車展,，公眾們將會首次見證愛馳汽車的公開亮相，以及RG跑車的首秀,。不過這些都只是開端,，希望在不久的將來，我們能看到愛馳汽車的產(chǎn)品真正行駛在大道上,。（圖文/汽車之家 張曉丹,；對話/汽車之家 王寅）

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