◆ 用戶群體畫像：大眾化,、有溫度

● 智能電動(dòng)車的消費(fèi)群體不應(yīng)和燃油車的消費(fèi)群體區(qū)隔開

　　不可否認(rèn)，當(dāng)下不接受新能源車尤其是電動(dòng)車的消費(fèi)者仍占大多數(shù),，充電問題,、續(xù)航能力等是制約純電動(dòng)車普及的主要原因,。同時(shí)隨著國家和地方政府補(bǔ)貼逐年退坡,，純電動(dòng)車市場的競爭將會更加激烈,。一面是用戶的欲迎還拒，一面是補(bǔ)助政策的快速離場,，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車看似是屬于下個(gè)十年的產(chǎn)品。

　　然而,，當(dāng)我們思考現(xiàn)階段購買智能電動(dòng)車的用戶群體是怎樣的一群人時(shí),，會發(fā)現(xiàn)他們與傳統(tǒng)燃油車用戶沒有實(shí)質(zhì)上的不同，性價(jià)比,、安全性,、便捷性同樣是這些車主考慮的重點(diǎn)。有些是因?yàn)樗��?a class="ShuKeyWordLink" href="http://zphnet8.com/103/" target="_blank">城市的搖號政策限制他們購買燃油車的自由,，不得不選擇新能源汽車,；有些是出于擁車期節(jié)省燃油開銷的心態(tài)，主動(dòng)購買新能源汽車,，至于互聯(lián)網(wǎng)思維造車所宣傳的智能用途,，在日常生活中充其量是顆“彩蛋”。所以,，在“積重難返”的傳統(tǒng)車企巨頭徹底完成“汽車四化”改造之前,，新興車企的競爭對手并不是彼此,，而是如何快速的從傳統(tǒng)車企手中攫取首批電動(dòng)車用戶。

　　“我們的用戶,，與目前普遍意義的消費(fèi)者沒有任何差異,。試圖把智能電動(dòng)車的消費(fèi)群體和燃油車的消費(fèi)群體區(qū)隔開，我認(rèn)為這是個(gè)錯(cuò)誤,。因?yàn)槲覉?jiān)信著未來的某一天,，汽車的驅(qū)動(dòng)方式肯定都會以新能源來替代傳統(tǒng)動(dòng)力。所以,，每年新增的上千萬汽車消費(fèi)者就是我們未來的目標(biāo)客戶群,。”

● 做中國的大眾,、豐田

　　從付強(qiáng)的行事作風(fēng),，到愛馳汽車的團(tuán)隊(duì)構(gòu)成再到對消費(fèi)群體的判斷，不難看出愛馳汽車與同時(shí)期創(chuàng)立的新興車企略有不同,，它將采用相對“保守”的發(fā)展策略,，把首款SUV的價(jià)格制定在20到30萬這個(gè)最大眾化的區(qū)間內(nèi)。換句話說,，愛馳汽車絕不打算造質(zhì)次價(jià)低的車,，也不愿將觸角延伸到豪華品牌的價(jià)區(qū)中去�,！叭绻�簡單講,，未來我們會希望成為智能電動(dòng)化時(shí)代的‘大眾’和‘豐田’，或者是一個(gè)在中國市場上能夠落得了地,、接得了地氣的‘特斯拉’,，基本上是這么個(gè)意思�,！庇袝r(shí)候找個(gè)類比的參照物,，來表達(dá)一件事可能更容易，付強(qiáng)試圖用覆蓋用戶群體最廣泛的兩大汽車品牌來說出內(nèi)心的野望,，同時(shí)也是希望自己生產(chǎn)的產(chǎn)品不僅要有創(chuàng)新突破,，更要大多數(shù)消費(fèi)者承受的起。

◆ 立個(gè)Flag,，讓你們看看“愛馳速度”

● 什么是“愛馳速度”

　　付強(qiáng)強(qiáng)調(diào)的愛馳速度,，即“快速反應(yīng)，講究效率,，抓住這個(gè)時(shí)代賦予我們的機(jī)遇和機(jī)會”,。這樣的表述放在任何一家公司或任何一個(gè)創(chuàng)業(yè)場景中似乎都成立，但我們不妨以愛馳汽車的工廠建設(shè)為例,，看看究竟什么是“愛馳速度”,。

　　愛馳汽車上饒生產(chǎn)基地2017年3月28日奠基,，5月18日正式動(dòng)工，8月18日全面進(jìn)場,，今年2月28日項(xiàng)目封頂,，傳統(tǒng)車企建立全新生產(chǎn)基地至少要2-3年時(shí)間，對比之下,，愛馳確實(shí)速度驚人,。值得一提的是，愛馳的工廠是按照工業(yè)4.0制造的要求打造的,，并且與西門子成為戰(zhàn)略合作伙伴,，打通了從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)規(guī)劃,、生產(chǎn)工程,、生產(chǎn)實(shí)施直至服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)一步提升生產(chǎn)效率,，降低運(yùn)營成本,。今年4月13日啟用的愛馳汽車上海嘉定技術(shù)中心，則再次證明了愛馳速度,。該技術(shù)中心包括造型中心,、動(dòng)力系統(tǒng)中心、電子電器試驗(yàn),、試制中心,，具備材料/系統(tǒng)零部件試驗(yàn)、整車性能試驗(yàn)等功能,。

● 分享/共享是愛馳的底色

　　快,，并不等同于好，但是不快,，可能就意味著失敗,。在愛馳汽車這類新興車企與時(shí)代機(jī)遇爭搶時(shí)間的同時(shí)，傳統(tǒng)車企也沒有停下腳步,，例如華晨寶馬高壓電池工廠2017年10月在沈陽落成；戴姆勒攜手北汽,，在北京建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠等,。政策靴子落地前，任何遲疑及錯(cuò)誤的判斷都是致命的,。付強(qiáng)在談及自建工廠問題時(shí)認(rèn)為,，“所謂的代工或者是對生產(chǎn)線重新改造，是個(gè)偽命題,，它沒有任何優(yōu)勢,。我們對汽車品質(zhì)的要求是從開發(fā)到制造,，包括到物流，全鏈條的質(zhì)量控制體系,。如果這個(gè)東西你不完全掌控,，包括產(chǎn)品的質(zhì)量、可追溯性你都是無法掌控的,，你也無法以全新的制造模式來重塑制造鏈或供應(yīng)鏈,。所以我們會堅(jiān)定的果斷的在第一時(shí)間開始造工廠�,！睈垴Y工廠一期工程投產(chǎn)后,，將可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能15萬輛/年。

　　更進(jìn)一步的,，付強(qiáng)認(rèn)為未來的汽車制造工廠并不是一家車企的重資產(chǎn),，而有可能向外開放，通過分享代工的方式來分擔(dān)自身的運(yùn)營成本,。愛馳汽車在創(chuàng)建初期制定了一個(gè)底層商業(yè)邏輯,，智能化電動(dòng)化與產(chǎn)品強(qiáng)相關(guān)，分享共享則與企業(yè)運(yùn)營融合,，通過開放的心態(tài)實(shí)踐一個(gè)全新的企業(yè),。彼時(shí)包括愛馳制造基地的命名，也是有企圖心的——稱為“億維（EV）制造”,�,！拔覀儾�沒有把它叫什么愛馳汽車上饒什么什么制造公司。億維（EV）制造的意思就是電動(dòng)車制造,，名稱前關(guān)聯(lián)誰都行,，說愛馳億維（EV）也可以，說是汽車之家億維（EV）也可以,。我們抱有這樣一個(gè)目的,，來構(gòu)造每一個(gè)業(yè)務(wù)單元，其實(shí)你后面會看到我每一個(gè)業(yè)務(wù)單元都具備獨(dú)立運(yùn)作的條件,�,！�

　　生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)共享，甚至最終在銷售環(huán)節(jié)實(shí)施渠道共享,，愿景是美好的,，但是這種激進(jìn)的構(gòu)想能吸引多少友商的加入，短期看情況并不樂觀,。然而,，直到這個(gè)論點(diǎn)拋出，我們才逐漸明白愛馳汽車想要打造的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車，究竟有什么與眾不同之處,。

● “度日如年”新解

　　在付強(qiáng)的眼中,，到目前為止愛馳汽車都是朝他預(yù)想的方式在成長，節(jié)奏穩(wěn)健且小有成果,，“我們可以用另外一個(gè)角度來解釋什么叫度日如年,，把每一天當(dāng)成每一年來度過，不是說這個(gè)過程很痛苦,，而是說效率很高�,！钡�是，在新對手層出不窮,、老選手圍追堵截的大環(huán)境里,，愛馳汽車亟待完成的任務(wù)還有很多，離成功遠(yuǎn)比想象中更遙遠(yuǎn),。