二,、競爭走勢展望

　　從目前展望2020年,，寧德時代在合資企業(yè)推出電動化車型的布局中也占據(jù)了一定先機,。由于前期的口碑積累和國內(nèi)補貼政策的限制,，在國內(nèi)落地的合資電動化項目大多數(shù)把寧德時代為一個主要的供應(yīng)商來開發(fā)規(guī)劃。

　　在補貼持續(xù)退坡的階段，寧德時代與國外的松下,、三星SDI和LG化學(xué)等在純電動和插電式混動兩個領(lǐng)域直接競爭，比拼產(chǎn)品,、價格和配套能力，尤其在純電動領(lǐng)域，寧德時代覆蓋了半數(shù)以上的品牌,。

　　2017年全球動力電池企業(yè)銷量中,，排名第一為寧德時代,，動力電池銷量達12GWh,。從這個角度而言,，寧德時代在市場端做得很成功,，而且在短期內(nèi)具有很強的延續(xù)性,。這一切的前提是國家補貼和地方補貼還在，維持新能源客車和乘用車的經(jīng)濟性。而隨著補貼的逐步下調(diào),，使得對于電池采購成本的降本訴求越來越大。在危及一款車輛產(chǎn)品的經(jīng)濟可行性條件下，其他電池企業(yè)通過低價去搶占客戶是很有可能的，這和國家對于國內(nèi)未來形成幾家有競爭力的電池企業(yè)的規(guī)劃也有很大關(guān)系,。

『數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié),、汽車銷量及電池容量整理核算』

　　隨著2019年比亞迪電池業(yè)務(wù)的獨立,，其部分電池產(chǎn)品也將滲透到國內(nèi)外車企的供應(yīng)體系，例如長城汽車,、長安汽車等已經(jīng)被報道出和比亞迪有電池業(yè)務(wù)合作。如果比亞迪以電芯和模組提供標(biāo)準(zhǔn)化的方案,，這對于現(xiàn)有市場而言是比較大的競爭沖擊。特別是比亞迪的“老本行”磷酸鐵鋰體系如果未來能對于頭部客車企業(yè)開放,，動力電池的市場格局還將有很大變化。處于第二梯隊的電池企業(yè),，在與寧德時代相同和不同的道路上，都要提供以能量密度為核心,，安全為底線的產(chǎn)品,。以能量密度為導(dǎo)向的技術(shù)鼓勵政策，將推動三元鋰材料從NCM523型往高鎳三元NCM811型的轉(zhuǎn)換,。隨著鎳含量的提高,，電池比能量也將大幅提升。電芯產(chǎn)品的迭代要比我們想象的快很多,。

三,、布局上下游資源

　　從產(chǎn)業(yè)鏈提升的角度來看，寧德時代在整個上游資源的掌控還是比較到位,，主要采取兩個渠道,，電池原材料的協(xié)議購買和再生利用。這樣除了制造產(chǎn)能,、設(shè)備還有規(guī)模優(yōu)勢外,，在產(chǎn)品和資源掌控層面也具有競爭力,。

　　在原材料鎖定供應(yīng)方面,，2017年，寧德時代通過全資子公司加拿大時代收購北美鋰業(yè)的43.59%股份,。2018年3月,，寧德時代擬繼續(xù)收購其持有的北美鋰業(yè)的3659萬股，將成為北美鋰業(yè)的控股股東,，北美鋰業(yè)擁有位于魁北克省的La Corne鋰礦項目,。2016年寧德時代與嘉能可達成了四年供貨協(xié)議。2017年7月,，CNBC報道稱鈷礦巨頭嘉能可與寧德時代及大眾簽署三方協(xié)議,，借此鎖定鈷的原材料供應(yīng)。

　　此外，寧德時代還通過收購廣東邦普布局鋰電池回收,，完成上游產(chǎn)業(yè)鏈布局重要一環(huán),。將生產(chǎn)過程中的廢料和廢舊鋰離子電池中的鎳鈷錳鋰等有價金屬通過加工、提純,、合成等工藝,，生產(chǎn)出鋰離子電池材料三元前驅(qū)體等，能進一步保障公司的正極材料供應(yīng),。

『寧德時代三元前驅(qū)體產(chǎn)銷情況』

　　最后再簡要談一下寧德時代的投資,，2017年寧德時代將其持有的23%普萊德股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東方精工，這種投資相關(guān)的獲益方式,，已經(jīng)從傳統(tǒng)的整車企業(yè)供應(yīng)商角度擺脫出來,。另一方面，寧德時代與整車企業(yè)的合作綁定也愈發(fā)深入,，既引來長安,、東風(fēng)入股，還與上汽合資合資共建電池生產(chǎn)線,，最近投資入股了新造車企業(yè)拜騰汽車,，某種層面來說，動力電池企業(yè)的布局邏輯與之前已經(jīng)不同了,，更加多元化,。

　　總結(jié)：斬獲資本萬千寵愛的寧德時代，已成為動力電池行業(yè)的獨角獸,。但同時,，寧德時代也面臨著更多挑戰(zhàn)，如何在競爭激烈的市場中穩(wěn)坐第一把交椅,，應(yīng)對國內(nèi)外的競爭對手,，守住已打下的江山,，保證持續(xù)的盈利,，是接下來戰(zhàn)略布局中的關(guān)鍵問題。從整個行業(yè)背景來看,，2018年至2020年對于中國動力電池行業(yè)來說是轉(zhuǎn)折關(guān)頭,。這不僅是國內(nèi)行業(yè)加速洗牌、走向高質(zhì)量發(fā)展的重要時刻,，更是動力電池能否成為中國新的大國重器,，新能源汽車能否站立全球市場潮頭的博弈時刻。（文/汽車之家行業(yè)評論員 朱玉龍）

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