[汽車之家 新聞]  當電動車遇上超過3000米海拔會碰撞出什么樣的火花？6月24日-29日,，環(huán)青海湖電動汽車挑戰(zhàn)賽上半程即將開戰(zhàn),，將會有12款各品牌純電動車參與其中。相對于2014年第一屆挑戰(zhàn)賽,，此次參賽車型無論從數(shù)量,，還是續(xù)航等領(lǐng)域都有不少的提升，其背后是新能源車型的不斷成長,，而主要助推力在于政策,。

　　為了推動新能源車發(fā)展，國家每年都會給予電動車以補貼,，發(fā)放依據(jù)就是《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（簡稱“推薦目錄”）,，進入該目錄車型，即拿到了獲得國補的入場券,。隨著新能源技術(shù)的成熟,，推薦目錄中的技術(shù)參數(shù)也在不斷地更新，本文將通過對2017年至今發(fā)布的18批目錄中874款新能源乘用車產(chǎn)品,，包括775款純電動車型和99款插電式車型進行分析,，以判斷當下中國新能源乘用車發(fā)展情況。未來隨著挑戰(zhàn)賽賽程不斷推進,，我們還會在報道賽事的同時,，推出一系列文章，從多維度探討中國新能源車成熟度如何，歡迎關(guān)注討論,。

三分鐘讀懂全文：

　　●隨著2018年新補貼政策的執(zhí)行,，2017年第1批至第12批及2018年第1批至第4批推薦目錄將予以廢止，但大部分新能源乘用車型已經(jīng)完成新補貼政策技術(shù)要求,，并陸續(xù)進入2018年第5批和第6批推薦目錄,，對市場影響不大；
　　●新一輪補貼政策顯示出扶優(yōu)扶強導向,，續(xù)航300km以上的純電動車型或能獲得比以往更高的財政支持,。車企經(jīng)過技術(shù)調(diào)整，進入推薦目錄中續(xù)航300km以上車型占比已經(jīng)從2017年的21.9%上升至2018年的49.5%,；
　　●為了達到更高補貼要求,，車型向高電池系統(tǒng)比能量密度和低百公里電耗方向發(fā)展，2018年第5批和第6批推薦目錄中,，有5款車型搭載動力電池的系統(tǒng)比能量密度突破160Wh/kg,，超24%車型在百公里電耗相關(guān)參數(shù)上達到1.1倍及以上補貼標準。
　　●從推薦目錄變化可以看出,，在政策的推動下,，新能源產(chǎn)品性價比不斷提升，一些續(xù)航超過400km的產(chǎn)品價格也拉到10萬元左右,，產(chǎn)品逐步走向成熟,。

大部分車型已經(jīng)完成新補貼技術(shù)參數(shù)升級

　　6月6日，工信部發(fā)布了2018年第6批推薦目錄,，共有353款車型進入,，其中乘用車部分共有52款，包括純電動乘用車46款,、插電式混動乘用車6款,。在公布新一批目錄的同時，工信部還宣布,，從6月12日（即新補貼政策執(zhí)行期開始日期）起,，2017年第1批至第12批及2018年第1批至第4批推薦目錄將予以廢止，即截止目前只有2018年第五批和第六批推薦目錄可繼續(xù)使用,。

　　這已經(jīng)不是政府第一次對目錄進行全面更新,，2017年新能源車補貼發(fā)布之際即宣布此前所有目錄作廢，這曾導致新能源車銷量出現(xiàn)斷崖式下跌,，多家車企2017年1月新能源車銷量甚至為“零”,。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年1月,，新能源汽車銷量同比大幅下降70%以上,，而環(huán)比降幅超過90%,。

　　有鑒于此，2018年新能源車補貼推出之際,，政策給予了車企一定的緩沖期,，車企也充分利用了這一點，2018年第五批推薦目錄共有348款乘用車型,，包括純電動乘用車294款,，插電式混動乘用車54款，再加上第六批推薦目錄有52款新能源乘用車型進入,，兩者總和幾乎逼平2017年全部12批及2018年第1批至第4批推薦目錄新能源乘用車總車型數(shù)量——435款,，這意味著大多數(shù)車企的新能源乘用車型都完成了相應(yīng)技術(shù)的升級，達到新國補要求,，新舊補貼政策交替之際,，對車企賣車、消費者購車不會產(chǎn)生太大影響,。

　　從車企進入情況來看,，2018年第五批和第六批推薦目錄中共有53家企業(yè)進入，其中比亞迪以40款產(chǎn)品位列第一,，隨后的2至10名分別為：吉利（31款）,、北汽（28款）、東風（27款）,、長安（27款）,、江鈴（26款）、眾泰（15款）,、奇瑞（15款）、江淮（14款）和上汽（14款）,。

　　根據(jù)補貼新政,，純電動乘用車領(lǐng)域，續(xù)航長,、高電池能量密度,、百公里耗電量低的車型所得到的財政補貼會進一步提高。插電式式乘用車補貼額度則是整體呈現(xiàn)下降趨勢,，且要求在不斷地提高,，這也反映了國家層面對純電動乘用車的傾向，下文也主要從純電動車型各項參數(shù)變化進行分析,。

300km以上續(xù)航車型大幅度提升

　　盤點2017年以來發(fā)布的18批推薦目錄發(fā)現(xiàn),，車型的續(xù)航（指工況續(xù)航，下同）得到了很大的提升,，主要表現(xiàn)在純電動領(lǐng)域,。2017年12批目錄中共有361款純電動乘用車型進入,，其中150km至200km續(xù)航的車型共177款，占比最大,；其次為250km至300km續(xù)航車型,，共76款。

　　而2018年發(fā)布的6批目錄中,，共有414款車型進入,，其中達到300km至400km續(xù)航車型有149款，占比最多,，其次依然是250km至300km續(xù)航車型,，共119款進入，150km至200km續(xù)航車型降至40款,。

　　這主要源于新一輪補貼政策扶優(yōu)扶強的導向,。根據(jù)2018年新能源車補貼方案，對純電動乘用車補貼續(xù)航里程下限從100km提升到了150km,，且更加細分,。續(xù)航300km以下車型補貼額度大幅下降，而續(xù)航300km以上的車型或能獲得比以往更高的財政支持,。

　　續(xù)航里程一直是新能源車產(chǎn)品長期要提升的重要指標,，最早一批純電動車續(xù)航僅有100km左右，且電池衰減比較厲害,，使用一段時間后就會出現(xiàn)續(xù)航明顯下滑,。到2013年開始真正推向私人市場時，主流產(chǎn)品的續(xù)航里程約提升至150km左右,，基本能覆蓋80%左右的日常出行需求,。

　　隨后，在補貼政策不斷向高續(xù)航傾斜,，以及用戶的需求下,，主流產(chǎn)品的續(xù)航區(qū)間基本以每年50km的水平增加。今年多數(shù)純電動車產(chǎn)品以300km為續(xù)航起始線,，并不斷向400km,，乃至更高的數(shù)字攀升。

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