究竟誰才是新能源市場的主導者

　　戰(zhàn)火燎原之時,，你會支持哪一方？原則上,，一面是征戰(zhàn)汽車行業(yè)幾十甚至上百年的企業(yè),，而另一方面是剛剛嶄露頭角的新興車企，但在新的起跑線上，到底會是先入為主者勝,，還是會后來者一錘定音,？

　　我們先看一組數據，截止2018年7月,，通過各家車企財報對比,，特斯拉在全球市場的銷量已經超過Smart，并且也將很快超越捷豹,，這也是市值超越了通用汽車之后，特斯拉又一次向傳統(tǒng)車企發(fā)起逼進,。2018年第二季度在全球范圍內,，捷豹售出了約44124輛汽車，而特斯拉售出約40740輛汽車,，差距僅在30000輛左右,。還有更多的數據顯示，接下來Model 3的海量交付將會進一步拉近特斯拉與傳統(tǒng)車企的距離,。

　　除此之外,，特斯拉目前在美國大型車市場中的地位也在拉近與傳統(tǒng)豪華品牌的差距。根據海外數據顯示,，2018年第一季度美國市場大型車銷量排名中,，特斯拉Model S以絕對的優(yōu)勢獲得了第一名。同時加上Model 3的正式交付已經開啟,，特斯拉在美國市場的銷售情況遙遙領先于其他品牌,，今年或許僅靠特斯拉一己之力，就能夠拉動新能源汽車在美國市場整體汽車銷量占有率,。

　　當然特斯拉的鋒芒畢露也僅以美國市場為主,，歐洲和中國地區(qū)目前特斯拉的銷售量情況可以用很不理想來形容。如果說特斯拉在中國市場受到售價以及更改的關稅問題影響,，那在歐洲地區(qū)的銷量慘淡完全是因為“不受待見”,，原因包括交付時間過長，超級充電站密度不夠以及相比于寶馬i3,、日產聆風等車型,，特斯拉并沒有在功能性上捕獲歐洲人民的歡心，當然不光特斯拉,，新能源車在歐洲市場綜合表現都很差,。

　　除了特斯拉之外，日產聆風,、寶馬i3以及大眾高爾夫新能源三款傳統(tǒng)品牌旗下車型,，雖然都出現在了2018年美國和歐洲市場的銷量名單中，但數據可謂不疼不癢,。而如果以價格區(qū)間在做對比的話,，特斯拉仍然是目前全球市場唯一的選擇,。

　　在今年上半年剛剛發(fā)布的捷豹I-PACE或許會是接下來特斯拉唯一的競爭對手，但根據汽車數據咨詢公司AutoPacific表示,，目前捷豹I-PACE的潛在客戶不足3萬人,，而這款車的交付時間和最終的量產品控仍然要畫個問號。所以I-PACE想快速的得到市場信任還有著很多難題,，而特斯拉在經過三款車型的磨練后,，已經度過了最艱難的用戶培養(yǎng)期。

中國品牌,，還未“超車”就已“落后”,？

　　市場的擴大與競爭加劇著行業(yè)標準的出臺，除了續(xù)航里程之外,，從2018年開始新能源汽車技術有了更多可量化的參數指標,，例如電池能量密度（而非容量），電機響應速度以及不同工況下的電耗情況,。在這些技術指標下,，用戶能夠更加清楚的了解一輛車在電機、電控以及電池三大核心技術上的具體指標,。這些參數要比續(xù)航里程更加精確,，也很可能將會從成為接下來去衡量一輛電動車品質的數據指標。

　　以電耗為例,，美國EPA組織一直以能耗作為一輛汽車的重要指標,，并設定了“MPG”值作為考量標準，而在新能源汽車“MPGe”的計算上,，“e”代表的是每加侖汽油能行駛的英里數,。將“汽油”轉換為了“電”，換算后就變成每“33.7度”電可以行駛多少英里,。

　　顯然能耗在新能源汽車上的重要性要比燃油車更高,，加入電耗值也能夠更加準確的去看待一款車的續(xù)航能力。例如兩輛車的電池容量是50kWh,，同樣以100km/h的速度行駛,，而百公里的電耗差距是一倍，你說哪輛車的技術更好,？而如果讓目前中國所有的新能源都公布真實的“電耗值”,，你猜猜結果會是怎么樣,？

　　也正因為新能源車的能耗表現尤為關鍵，在努力降低電耗的同時努力提高電池密度將是“三電技術”發(fā)展的核心方向，同時輔助提高車輛的充電效率和電樁技術,，多角度結合研發(fā)才是讓新能源車進入良性發(fā)展的必要方向。但從過去半年里中國市場內出現的新車型來看,，我們似乎并沒有看到太多在這類技術上的進步，僅僅是為了滿足政策補貼要求的續(xù)航里程,，成為了多數車企技術追趕的目標。

　　時至今日的中國新能源汽車市場仍以“續(xù)航里程”作為唯一的參考指標,，并且可信度還被畫成上了“引號”,。例如一款所謂續(xù)航能到達500公里的車型,，會出現“官方續(xù)航”,、“綜合續(xù)航”,、“等速續(xù)航”,，三者數值完全不同，且差異很大,。就像超市大減價，告訴你“五折大酬賓”,，但可能只有部分享受特價，而用好看的話術來吸引人才是目的,。

總結：非常積極的市場趨勢,，和并不算積極的我們

　　市場在高速增長,，有傳統(tǒng)車企在追趕，也有特斯拉這樣的新興車企在引路,，但回看中國品牌在新能源領域的技術發(fā)展速度,，我想不出應該用什么準確的詞語去形容現狀,。沒有驚喜更沒有沉淀,，就像我們在前文中提到了，“填坑式”的滿足中國現有的市場需求,，幾乎是每個中國新能源品牌們正在做的事,。

　　正如我們文章開頭所說，如果只看眼前的中國新能源市場,，那真的可以說是“鑼鼓喧天,，鞭炮齊鳴”,，可一旦向外張望,，在別人的榜單上仍然看不到我們自己的品牌。國內的政策補貼到2020年就要結束了,，外資車企也在今年瘋狂的進入中國市場,，寶馬與長城，大眾與江淮,，難道我們辛苦栽培的市場只是為了給外資而鋪路么,？給我們剩下的時間真的不多了。（文/圖/制表 汽車之家姚嘉,；數據來源：乘聯會,；cleantechnica；insideev,；tesla,；fueleconomy；相關車企財報 ）

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