[汽車之家 新聞]  2018年已經(jīng)過去了7個(gè)月,，汽車行業(yè)在這段時(shí)間里發(fā)生了很多有意思的變化。上半年,，很多傳統(tǒng)車企都開始明確接下來產(chǎn)品向電氣化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略方向,，但吃瓜群眾在這件事上分成很清晰的兩派，一方站隊(duì)燃油車,，認(rèn)為短期之內(nèi)新能源汽車的盈利和技術(shù)前景都很堪憂,。另外一方雖對(duì)新趨勢(shì)充滿信心，但仍然更相信傳統(tǒng)車企才是改變這一切的主導(dǎo)者,。近日,，我們收集了幾份國內(nèi)外數(shù)據(jù)報(bào)告，關(guān)于上述的一些爭(zhēng)論點(diǎn),，我們或許能夠從這些直觀的數(shù)據(jù)中得到答案,，但更關(guān)鍵的是能夠看到除了中國以外，全球新能源汽車發(fā)展的到底如何,。

● 我們聊的是數(shù)據(jù),，但要的是答案：

　　◆ 還瞧不上新能源車？它正在穩(wěn)定的吞噬著燃油車市場(chǎng),。
　　◆ 戰(zhàn)火燎原,，傳統(tǒng)和新派，前者追趕,，后者先行,。
　　◆ 2018年技術(shù)井噴式增長(zhǎng),，中國車輛體系建立卻跟不上節(jié)奏。

　　我們必須承認(rèn),，中國是一塊特殊的汽車市場(chǎng),，它擁有接近全球新能源汽車50%的市場(chǎng)份額，已經(jīng)形成了獨(dú)立的需求環(huán)境,，它有自己的政策條件和本土化理念,，海內(nèi)外車企也都在面對(duì)這些情況進(jìn)行單獨(dú)的運(yùn)營思考，用著“快速填坑”的方式來解決市場(chǎng)需求,。所以總是用中國的市場(chǎng)數(shù)據(jù)去衡量全球新能源行業(yè)的發(fā)展變化是不夠的,，我們也想引用一些海外數(shù)據(jù)情況來做參考，或許能讓我們客觀的去看待這塊新領(lǐng)域到底成長(zhǎng)的如何了,。

當(dāng)下,，新能源汽車正在穩(wěn)定侵蝕著燃油車市場(chǎng)

　　以奔馳、寶馬,、奧迪為首的傳統(tǒng)車企截止目前都已經(jīng)有了明確的規(guī)劃,，如此一致性的動(dòng)作從兩個(gè)方面受到威脅，第一是全球各國政策都在嚴(yán)卡汽車排放標(biāo)準(zhǔn),，推崇低排放或者0排放汽車,，燃油車的技術(shù)和市場(chǎng)發(fā)展都被政策所挾持住。而研發(fā)低排放車型在當(dāng)前的趨勢(shì)下,，市場(chǎng)收益不見得會(huì)高于轉(zhuǎn)型電氣化,，加上中國市場(chǎng)的需求趨勢(shì)，技術(shù)向純電動(dòng)和插電式混合方向發(fā)展已經(jīng)是必然選擇,。

　　其次除了政策的逼迫之外,，全球市場(chǎng)中先入為主的多家新能源車企已經(jīng)開始嘗到甜頭，在銷量和用戶口碑上,，無論中國還是海外市場(chǎng),，2018年相比去年都有著明顯的進(jìn)步。這其中以特斯拉Model 3為例,，目前其已經(jīng)進(jìn)入到交付階段,，僅在2018年7月就實(shí)現(xiàn)了16000臺(tái)的銷量，即便是因?yàn)殚L(zhǎng)期積壓訂單所導(dǎo)致的交付井噴,，數(shù)據(jù)背后除了讓用戶感嘆之外,，也讓傳統(tǒng)車企意識(shí)到：真的不敢再等了。

　　回顧在2016年時(shí),，全球新能源汽車的市場(chǎng)狀態(tài)是“聲量大,，銷量小”。當(dāng)時(shí)全球新能源汽車的市場(chǎng)占比僅在1%左右,，這也成為了很多人對(duì)新能源汽車的最大槽點(diǎn),，也是看衰行業(yè)發(fā)展的主要原因,，這個(gè)基數(shù)對(duì)比當(dāng)時(shí)龐大的燃油車市場(chǎng)而言，的確讓人難以建立信心,。

　　但在看似薄弱的數(shù)據(jù)背后,，新能源汽車在全球市場(chǎng)的成長(zhǎng)速度正在穩(wěn)步提高。2016年,，新能源汽車在中國市場(chǎng)的占比僅為1.4%,，2017年達(dá)到了2.4%，而根據(jù)趨勢(shì)分析2018年預(yù)計(jì)占比將達(dá)到3.6%,。而美國市場(chǎng)2016年時(shí)新能源汽車銷量占比僅0.9%,，但2018年預(yù)估將達(dá)到1.75%。而在美國個(gè)別地區(qū)內(nèi),，例如加州市的新能源汽車占比已經(jīng)達(dá)到了7.5%,。根據(jù)數(shù)據(jù)趨勢(shì)判斷，新能源汽車在接下來的五年時(shí)間里,，全球各國都會(huì)保持30%-50%的增速,，而中國市場(chǎng)是最大的潛在增長(zhǎng)地區(qū)，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)分析年增長(zhǎng)或?qū)⒊�過100%,。

　　在平穩(wěn)增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)背后當(dāng)然也有很多客觀原因,，比如中國在通過限牌政策努力栽培新能源汽車的發(fā)展，同樣美國也在不同地區(qū)實(shí)行電動(dòng)車稅費(fèi)補(bǔ)貼,。但除了政策引導(dǎo)外,，產(chǎn)品成熟度的提高也讓成長(zhǎng)趨勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大，例如拉近與燃油車的用車體驗(yàn)差異性,，加上充電設(shè)施逐步健全，新能源汽車市場(chǎng)基本上已經(jīng)渡過了最艱難的用戶培養(yǎng)階段,。

　　新能源汽車市場(chǎng)在擴(kuò)大,，需求的等比放大會(huì)讓產(chǎn)品價(jià)值進(jìn)一步顯現(xiàn)，在過去的半年中全球新能源陣營都在發(fā)生著格局的變化,，越來越多的企業(yè)加入到這個(gè)領(lǐng)域中,，包括了像保時(shí)捷此類豪華品牌已經(jīng)公布了具體的量產(chǎn)車型Taycan，而奧迪e-Tron,、奔馳eQ都將會(huì)在今年9月亮相,。當(dāng)越來越多傳統(tǒng)車企加入進(jìn)來之后，市場(chǎng)的成長(zhǎng)速度和競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏會(huì)變的更加迅速,，和新興派對(duì)比,，未來誰才能拿下最大的蛋糕，目前仍然是個(gè)未知數(shù),。

　　 小結(jié)：數(shù)據(jù)背后我們必須要承認(rèn)一個(gè)事實(shí)：新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)沒有退路了,。過去半年的時(shí)間里,，傳統(tǒng)車企無論滿懷雄心壯志還是必須趕鴨子上架，都要對(duì)接下來越來越快的新能源迭代節(jié)奏作出應(yīng)對(duì),。如果在之前可以用“年”作為單位來規(guī)劃,，從2018年開始，就要用“月”甚至“周”來進(jìn)行推進(jìn)了,，因?yàn)楹芸赡苈�一步都�?huì)被踹出這場(chǎng)戰(zhàn)局,。