[汽車之家 行業(yè)]  1月8日消息，包括英偉達(dá),、Waymo,、Mobileye、Aurora,、奧迪,、通用、豐田等在內(nèi)的多家企業(yè)共同成立了PAVE聯(lián)盟,。根據(jù)聯(lián)盟的態(tài)度,，“PAVE不是一家游說組織，而是教育”,，該聯(lián)盟的目標(biāo)是向公眾和決策者宣傳自動(dòng)駕駛汽車的潛力,。

　　PAVE表示，它將在美國(guó)各地舉辦會(huì)議,，向消費(fèi)者和決策者介紹駕駛輔助和自動(dòng)駕駛技術(shù),，面向聯(lián)邦、州和地方官員舉辦培訓(xùn)班,，開發(fā)教育材料,，通過零售和客服機(jī)構(gòu)分發(fā)。此外,，PAVE還將與斯坦福大學(xué)汽車研究中心等學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)合作,，舉辦政策研討班。

　　看看聯(lián)盟中,，諸如英偉達(dá),、奧迪、Waymo之流,，單拎出來各個(gè)都是在各自領(lǐng)域獨(dú)當(dāng)一面的“角”,。相比起行業(yè)內(nèi)其他的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，PAVE并沒有直接表態(tài)要研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù),，而是抱團(tuán)“搞教育”,。

　　換句話說，一幫“老炮”放著技術(shù)不干,，卻當(dāng)起了“教書匠”,。這不禁讓人有些疑惑，但或許可以從聯(lián)盟的表態(tài)中找到答案,。

　　美國(guó)國(guó)家安全委員會(huì)總裁,、CEO黛博拉·赫斯曼（Deborah A.P.Hersman）在聯(lián)盟成立儀式上表示，公眾和他們選舉的代表的參與,，對(duì)于打造交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的未來是至關(guān)重要的,。PAVE希望人們了解自動(dòng)駕駛汽車的優(yōu)勢(shì)和不足,。

　　奧迪美國(guó)分部總裁馬克·迪爾·羅索（Mark Del Rosso）也表示，“傳統(tǒng)汽車廠商和后來者投資數(shù)十億美元開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù),。PAVE意識(shí)到了投資公眾信息的需求——確保消費(fèi)者和決策者了解自動(dòng)駕駛汽車的現(xiàn)實(shí),、潛力，以及傳言或猜測(cè),�,！�

　　簡(jiǎn)而言之，“公眾認(rèn)識(shí)”是聯(lián)盟成立的訴求,，而這點(diǎn)訴求恰恰又是自動(dòng)駕駛能夠順利實(shí)現(xiàn)商業(yè)化走向市場(chǎng)的重要因素,。那么，影響自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化的因素都有哪些呢,？

　　其實(shí)主要有6個(gè)方面：一是可量產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)的成熟度,，如激光雷達(dá)、高精地圖等,；二是完善,、健全的法律法規(guī)體系；三是科學(xué)的倫理道德規(guī)則,，比如如何解決“電車難題”,；四是適宜的保險(xiǎn)制度；五是智能化的基礎(chǔ)設(shè)施,；六是廣泛,、持續(xù)的市場(chǎng)接受程度。

　　可以看出,，如果終端用戶不了解,、不接受自動(dòng)駕駛汽車，那么再先進(jìn)的技術(shù)也不可能走到現(xiàn)實(shí)當(dāng)中來,。而根據(jù)美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告的一項(xiàng)調(diào)查顯示,，未來兩年中只有11%的人原意購(gòu)買具備自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車。

　　之所以終端用戶不能接受自動(dòng)駕駛汽車,，其原因在于,，當(dāng)駕駛權(quán)從人轉(zhuǎn)移到機(jī)器的時(shí)候，用戶不能預(yù)測(cè)汽車下一步的行為,，不敢信任機(jī)器,。因此，企業(yè)在布局自動(dòng)駕駛技術(shù)的同時(shí)也開始重視起了市場(chǎng)教育問題,。只有讓用戶充分了解自動(dòng)駕駛汽車,，明白自動(dòng)駕駛的原理和風(fēng)險(xiǎn)真正所在，才能消除用戶心中的顧慮,，為自動(dòng)駕駛普及鋪平道路,。

　　不過,，就當(dāng)前而言,，自動(dòng)駕駛汽車還處在測(cè)試階段,，多方條件不成熟使得自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化應(yīng)用只能在封閉或者半封閉的場(chǎng)景內(nèi)展開，離大規(guī)模普及應(yīng)用相差甚遠(yuǎn),。這也需要政府,、企業(yè)以及消費(fèi)者多方力量共同來推動(dòng)自動(dòng)駕駛這一新事物“落地”。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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