[汽車之家 行業(yè)] 1月8日消息,，包括英偉達,、Waymo、Mobileye,、Aurora,、奧迪,、通用、豐田等在內(nèi)的多家企業(yè)共同成立了PAVE聯(lián)盟,。根據(jù)聯(lián)盟的態(tài)度,，“PAVE不是一家游說組織，而是教育”,，該聯(lián)盟的目標是向公眾和決策者宣傳自動駕駛汽車的潛力,。
PAVE表示，它將在美國各地舉辦會議,，向消費者和決策者介紹駕駛輔助和自動駕駛技術(shù),，面向聯(lián)邦,、州和地方官員舉辦培訓班，開發(fā)教育材料,，通過零售和客服機構(gòu)分發(fā),。此外，PAVE還將與斯坦福大學汽車研究中心等學術(shù)機構(gòu)合作,，舉辦政策研討班,。
看看聯(lián)盟中，諸如英偉達,、奧迪,、Waymo之流，單拎出來各個都是在各自領域獨當一面的“角”,。相比起行業(yè)內(nèi)其他的自動駕駛聯(lián)盟,，PAVE并沒有直接表態(tài)要研發(fā)自動駕駛技術(shù)，而是抱團“搞教育”,。
換句話說,，一幫“老炮”放著技術(shù)不干，卻當起了“教書匠”,。這不禁讓人有些疑惑,，但或許可以從聯(lián)盟的表態(tài)中找到答案。
美國國家安全委員會總裁,、CEO黛博拉·赫斯曼（Deborah A.P.Hersman）在聯(lián)盟成立儀式上表示,，公眾和他們選舉的代表的參與，對于打造交通運輸產(chǎn)業(yè)的未來是至關重要的,。PAVE希望人們了解自動駕駛汽車的優(yōu)勢和不足,。
奧迪美國分部總裁馬克·迪爾·羅索（Mark Del Rosso）也表示，“傳統(tǒng)汽車廠商和后來者投資數(shù)十億美元開發(fā)自動駕駛技術(shù),。PAVE意識到了投資公眾信息的需求——確保消費者和決策者了解自動駕駛汽車的現(xiàn)實,、潛力，以及傳言或猜測,?！?/p>
簡而言之，“公眾認識”是聯(lián)盟成立的訴求,，而這點訴求恰恰又是自動駕駛能夠順利實現(xiàn)商業(yè)化走向市場的重要因素,。那么，影響自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化的因素都有哪些呢,？
其實主要有6個方面：一是可量產(chǎn)的關鍵技術(shù)的成熟度,，如激光雷達、高精地圖等；二是完善,、健全的法律法規(guī)體系,；三是科學的倫理道德規(guī)則，比如如何解決“電車難題”,；四是適宜的保險制度,；五是智能化的基礎設施；六是廣泛,、持續(xù)的市場接受程度,。
可以看出，如果終端用戶不了解,、不接受自動駕駛汽車,，那么再先進的技術(shù)也不可能走到現(xiàn)實當中來。而根據(jù)美國消費者報告的一項調(diào)查顯示,，未來兩年中只有11%的人原意購買具備自動駕駛技術(shù)的汽車,。
之所以終端用戶不能接受自動駕駛汽車，其原因在于,，當駕駛權(quán)從人轉(zhuǎn)移到機器的時候,，用戶不能預測汽車下一步的行為，不敢信任機器,。因此,，企業(yè)在布局自動駕駛技術(shù)的同時也開始重視起了市場教育問題。只有讓用戶充分了解自動駕駛汽車,，明白自動駕駛的原理和風險真正所在,，才能消除用戶心中的顧慮，為自動駕駛普及鋪平道路,。
不過,，就當前而言，自動駕駛汽車還處在測試階段,，多方條件不成熟使得自動駕駛汽車的商業(yè)化應用只能在封閉或者半封閉的場景內(nèi)展開，離大規(guī)模普及應用相差甚遠,。這也需要政府,、企業(yè)以及消費者多方力量共同來推動自動駕駛這一新事物“落地”。（文/汽車之家 鮑彬斌）
