空間：乘坐空間表現(xiàn)有亮點也有不足

『UX 250h/260h空間表現(xiàn)』

　　空間方面，身高176cm的體驗者落坐前排并將座椅調(diào)至最低后,，其頭部空間為一拳兩指,；保持前排座椅不動來到后排，同一體驗者的頭部空間為三指,，而腿部空間為一拳兩指,；此外，新車后排地板中央的凸起比較明顯,，對后排中間位置乘坐感受的影響還是比較大的,。

『UX 260h探·趣版』

　　UX后備廂的開口位置較高，離地790mm,，但內(nèi)部空間還是十分平整的,。后備廂地板與開口平齊，后排座椅也支持4/6比例分割放倒,，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。

動力：一款2.0L燃油動力車型+五款2.0L混合動力車型

　　雷克薩斯UX(參數(shù)|詢價)全系六款車型中,，僅有一款UX 200車型搭載了與豐田C-HR/奕澤IZOA車型相同的2.0L+CVT動力總成,，該車搭載的Dynamic Force系列2.0L自然吸氣發(fā)動機的最大功率為173馬力，峰值扭矩207�,！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配可模擬10速的DirectShift-CVT無級變速箱,；另外五款260h車型則搭載了全新的Dynamic Force 2.0L混動系統(tǒng)，綜合最大功率為184馬力,。其中，UX 260h F SPORT版還配備了AVS可變懸架和E-Four后橋電機,，后者可協(xié)助車輛實現(xiàn)四輪驅(qū)動。

● UX 260h車型試駕回顧

　　此前,，我的同事,、汽車之家總編范鑫曾前往海外試駕了UX 250h（中規(guī)車型名稱為UX 260h）。以下內(nèi)容節(jié)選自范鑫與評測頻道編輯周宇軒合寫的試駕文章《我,，正年輕 海外首試全新雷克薩斯UX》,，部分內(nèi)容有刪改。

　　在變線和轉(zhuǎn)彎時,，整車的姿態(tài)控制的都非常穩(wěn)健，加上F SPORT車型有AVS可變阻尼減振器及側(cè)向支撐,、包裹性更好的專屬座椅,，讓UX開起來更得心應(yīng)手。UX方向盤從左到右2.76的回轉(zhuǎn)圈數(shù)少于大多數(shù)SUV車型,，這意味著更直接的轉(zhuǎn)向表現(xiàn),，而5米出頭的轉(zhuǎn)彎半徑（外側(cè)車輪最小轉(zhuǎn)彎半徑5.6米，內(nèi)側(cè)車輪最小轉(zhuǎn)彎半徑5.2米）意味著,，只要隔著兩個車位就能把UX完全掉個頭,，它的靈活性絕對討人喜歡——尤其當我在歐洲只有兩車道的鄉(xiāng)間小路上發(fā)現(xiàn)錯過路口需要掉頭的時候……

　　在城市中行駛，任何時候,、任何駕駛模式下,，只要猛踩一腳油門踏板，UX都能讓你心滿意足的從車流當中脫穎而出,，靜止起步的時候你更是能輕松利用電動機的響應(yīng)優(yōu)勢把那些燃油車甩在身后,，再配上那副操控靈活的身軀，UX走到哪里都是一枚一點就炸的小鋼炮,。在運動模式下,，動力的響應(yīng)總是讓你忍不住要撥弄兩下F SPORT車型上才有的撥片找尋更多的掌控感,，這時候你會發(fā)現(xiàn)，只有6個模擬擋位的設(shè)定,，在現(xiàn)在這個動輒8速,、9速變速箱的時代，好像不能滿足換擋的癮,。

　　與之前一代的混合動力系統(tǒng)一樣,，車輛在啟動和低速行駛狀態(tài)下由完全由電動機驅(qū)動，發(fā)動機并不參與驅(qū)動,，即便發(fā)動機處在運轉(zhuǎn)的狀態(tài),，其角色只是驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)動機介入時的平順性依然非常出色,，介入時的工作噪音和NX 300h相比明顯優(yōu)化了不少,，介入時的轉(zhuǎn)速也相對較低，當發(fā)動機持續(xù)工作時,，不會再有明顯被打擾的感覺,，只有車速較高或者在運動模式下發(fā)動機保持在3000rpm以上的轉(zhuǎn)速時，我才會開始皺起眉頭,。

　　至于行駛中的噪音,，前面提到過造型的空氣動力學，從實際行駛的體驗來看風噪的控制和優(yōu)化確實很有成效,，即便沒有用夾層玻璃,，也能保證在法定時速內(nèi)的風噪不會太吵，而UX的車底也做了平整化和NVH的處理,，改善來自底盤的路面噪音，高速行駛時,，更多車底的噪音其實是來自四條鄧祿普的缺氣保用輪胎——當然,，我們也要知道SP SPORT MAXX 050這一型號的輪胎在操控方面和干濕地的抓地力表現(xiàn)上都是一把好手。

● 新車背景

『UX Concept概念車』

　　雷克薩斯UX的概念版本最初于2016巴黎車展亮相,。以今天量產(chǎn)版車型的設(shè)計回顧來看,，UX概念車作為量產(chǎn)版的雛形，在設(shè)計上的前瞻性,、個性和夸張觀感還是營造得非常強烈的,。除了在一定程度上預(yù)示量產(chǎn)版車型外，UX概念車也曾展示了豐田在車聯(lián)網(wǎng),、遠程信息交互,，以及未來用戶體驗和人車協(xié)同關(guān)系領(lǐng)域的拓展和理解，包括三維人機界面,、懸浮球體儀表,、人造蛛網(wǎng)材料編織座椅,，以及自動駕駛技術(shù)等。UX量產(chǎn)版本則于2018日內(nèi)瓦車展亮相,，作為品牌入門的緊湊型SUV,，UX也將攜最新設(shè)計和技術(shù)、以全新形態(tài)逐漸替代年邁的兩廂緊湊型車雷克薩斯CT,。

● 競爭對手

『北京奔馳GLA』

『謳歌CDX混動版』

　　豪華品牌緊湊型SUV領(lǐng)域是2018年開始明顯“崛起”的一個細分市場,。就在大概一、兩年前,，這一細分市場當中還僅有為數(shù)不多的幾款車型可選,，例如奔馳GLA、寶馬X1,、奧迪Q3和謳歌CDX,。但在轉(zhuǎn)眼之間，凱迪拉克XT4,、捷豹E-PACE,、沃爾沃XC40、謳歌CDX混動版,、寶馬X2這些車型如同雨后春筍般層出不窮,，也將這一市場逐漸壯大了起來。這些同級別車型,，外加定位小型SUV的奧迪Q2L,，也都與新上市的雷克薩斯UX有著不同程度的競爭關(guān)系。

『進口寶馬X2』

『進口沃爾沃XC40』

　　值得一提的是,，目前在售的寶馬X2和沃爾沃XC40雖然都是售價較高的進口車型,，但二者均將在今年年內(nèi)迎來國產(chǎn)。屆時,，二者的售價也有望迎來一定幅度的降低,，性價比也將有所提升。此外,，奧迪Q3還將在今年完成換代,，而寶馬X1也將迎來中期改款�,？紤]到這些新老對手的不斷完善強化,，屆時上市不久的UX也將面臨一定的壓力。

● 總結(jié)

　　雷克薩斯UX在中國大陸市場的傳播節(jié)奏很快,，繼2018年3月在日內(nèi)瓦進行全球首發(fā)僅5個多月后,，這款全新緊湊型SUV就在2018成都車展進行了亞洲首發(fā)。首發(fā)后不足半年，它就進入國內(nèi)市場進行銷售了,。結(jié)合ES在華優(yōu)先上市的待遇來看,，雷克薩斯對UX車型在華的前景也可以說是比較重視的。

　　作為TNGA架構(gòu)GA-C平臺誕生的車型,，雷克薩斯UX在底盤基礎(chǔ)上與豐田C-HR有著千絲萬縷的聯(lián)系,。您的確可以把UX理解為一臺“精裝修版”的C-HR，但豪華品牌的內(nèi)外設(shè)計,、內(nèi)裝質(zhì)感,、行駛品質(zhì)，以及更加先進的混動系統(tǒng),，都使得UX將精致感展示得更加淋漓盡致,。對于年輕消費者來說，目前30萬元區(qū)間內(nèi)的ES 200尺寸可能過大,，且傾向于商務(wù)化使用需求,，而上了年紀的CT200h尺寸較小且產(chǎn)品力已顯疲態(tài)。UX的出現(xiàn),，正好滿足了年輕人群對于時尚和精致車型的理解與需求,。我們期待UX能夠有一個令人滿意的市場表現(xiàn)。（文/汽車之家 刁昊）

查看同類文章：

新車上市/價格

SUV價格

更多精彩內(nèi)容：

2022中國汽車論壇

企業(yè)營收

>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<